laku82 - 2009-07-08 14:04:31

W okolicy w niedługim czasie powstanie kilka fajnych inwestycji, a myślę że nie wszyscy wiedzą o ich istnieniu. Postanowiłem więc założyć ten wątek. Chciałbym wrzucac tutaj informacje(linki,mapki,artykuły,komentarze) o wszystkich interesujących inwestycjach w szeroko rozumianej okolicy naszego bloku.

Na początek:
1)Nowa ul. Kuklińskiego
Oprócz tej ulicy ma powstać estakada na skrzyżowaniu z Klimeckiego
http://i43.tinypic.com/o8rtdv.jpg

2) Nowy park w Płaszowie (całkiem blisko naszych bloków - ok 500-700 m) "Park Rzeczny Ogród Płaszów"
http://img354.imageshack.us/img354/4567/parkplaszow.jpg
http://www.krakow.pl/prasowka/?art_id=8197

cinekmonk - 2009-07-27 21:32:32

witam
ciekawa sprawa, nie wiesz kiedy to rusza?
docelowo na pewno będzie to fajna sprawa, mówię o estakadzie natomiast pewnie m.in rok będzie koszmar żeby dojechać do centrum
pozrawiam
Marcin

laku82 - 2009-07-28 07:54:54

No cóż miało ruszyc w 2007 i skończyc się w 2009, ale z powodu opóźnien projektowych i na etapie wykupu gruntów wszystko powinno wystartowac chyba pod koniec sierpnia i trwac do 2011.
Co do Kuklińskiego to wrzuce jeszcze coś takiego:
http://img406.imageshack.us/img406/378/kuklilnkskiego000697.jpg
http://img189.imageshack.us/img189/7889/kuklinskiego2124.jpg

Budowa ul. Kuklińskiego wraz z estakadą w ciągu ulic Powstańców Wielkopolskich i Nowohuckiej
Budowa ulicy głównej G 2x2+T (dwie jezdnie po dwa pasy ruchu wraz z linią tramwajową) stanowiącej połączenie ul. Klimeckiego z ul. Lipską o długości ok. 1,1 km. Budowa dwujezdniowej estakady w ciągu ul. Powstańców Wielkopolskich i ul. Nowohuckiej o długości 0,7 km. Przebudowa al. Powstańców Wielkopolskich i ul. Nowohuckiej na odc. od ul. Pana Tadeusza do ul. Koszykarskiej o długości 1,2 km, ul. Lipskiej o długości 1,1 km, w tym dobudowa wydzielonych pasów autobusowych. Budowa i przebudowa chodników, ścieżek rowerowych i uzbrojenia.

laku82 - 2009-07-28 08:19:23

Może to kogoś zainteresuje:
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Zabłocie
http://www.bip.krakow.pl/?dok_id=14330&sub_dok_id=14330
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu zbiornika Bagry w Płaszowie
http://www.bip.krakow.pl/?dok_id=14744&sub_dok_id=14744
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru dla Trasy Nowopłaszowskiej
http://www.bip.krakow.pl/?dok_id=15444&sub_dok_id=15444
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Krzemionki
http://www.bip.krakow.pl/?dok_id=17579&sub_dok_id=17579

Oraz aktualnie sporządzane:
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Płaszowska - Krzywda
http://www.bip.krakow.pl/?bip_id=1&dok_ … k_id=16332
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Myśliwska
http://www.bip.krakow.pl/?dok_id=16527&sub_dok_id=16527
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Płaszów - Rybitwy
http://www.bip.krakow.pl/index.php?sub_ … k_id=13563
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Rybitwy - Północ
http://www.bip.krakow.pl/?dok_id=16520&sub_dok_id=16520

Nas najbardziej powinien interesować ten dla obszaru Myśliwskiej (może ktoś wie jaki jest status tego planu) oraz dla przyszłej trasy Nowo Płaszowskiej.

laku82 - 2009-07-28 09:15:51

Trochę o lini KST w kierunku Lipskiej (ma byc budowana w tym samym czasie co Kuklińskiego):
http://www.kwk.fora.pl/inwestycje-remon … 25-60.html
http://www.skyscrapercity.com/showthrea … 7&page=127
Pętla tramwajowa będzie prawdopodobnie na wysokości Lipska 49 - Mały Płaszów 3
Warto spojrzeć na tą mapkę komunikacji miejskiej, gdzie zaznaczony jest przyszły rozkład przystanków tramwajowych na projektowanej linii:
http://mpk.komunikacja.krakow.pl/tram.gif
Do tego zrobią odnogę KST przy skrzyżowaniu Lipskiej z przyszłą Nowopłaszowską (wzdłóż Nowopłaszowskiej) w kierunku stacji PKP Kraków-Płaszów, następnie tramwaj pojedzie ul. Dworcową i w ten sposób przyłączy Kurdwanów i Bieżanów do tej lini KST. Jak widac z tego koło naszych bloków powstanie ważny węzeł komunikacji MPK (dochodzi do tego węzeł dla busów przy Wielickiej jak i skomunikowanie dworca kolejowego z KST).
http://mi.labenski.pl/show.php?id=853

Trasa Nowopłaszowska:
http://www.komunikacja.krakow.pl/forum/ … wtopic=936
Ale najwięcej jest napisane o tej trasie w BIP który załączyłem w poście wyżej
http://mi.labenski.pl/show.php?id=585

Trasa Ciepłownicza:
http://www.kwk.fora.pl/inwestycje-remon … ,2190.html
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=552763
http://www.komunikacja.krakow.pl/forum/ … e=threaded
http://mi.labenski.pl/show.php?id=1607

Trasa Bagrowa (na razie jej status jest wielką niewiadomą):
http://www.kwk.fora.pl/inwestycje-remon … 47-45.html
http://cassiopea.net.autocom.pl/~drwinka/bagrowa.html

Krakowski Tramwaj Wodny:
http://www.kwk.fora.pl/komunikacja-krak … 04-75.html
http://pl.wikipedia.org/wiki/Tramwaj_wodny_w_Krakowie
Jako ciekawostkę dodam że tramwaj ma mieć przystanek przy stopniu wodnym Dąbie

Dworzec dla busów przy ul Wielickiej/Powstańców Wielkopolskich:
http://www.mmkrakow.pl/5754/2009/7/5/bu … egory=news
http://www.kwk.fora.pl/inwestycje-remon … ,3752.html

Polecam także mapę Krakowskich inwestycji:
http://mi.labenski.pl/show.php?city=Krak%C3%B3w

laku82 - 2009-09-29 08:26:43

Nowe inwestycje w okolicy (fotorelacja):
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=301
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=302
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=303

a przy okazji kończą już mieszkaniówkę:
Mały Przewóz - http://www.ims-budownictwo.pl/ gdzie dostępne będzie przedszkole
Nowy Przewóz - http://www.nowyprzewoz.pl/ - gdzie prawdopodobnie niedługo otworzą jakieś lokale usługowe/sklepy bo budynek pod to wygląda na prawie skończony.

Inne zakończone już inwestycje:
- Kompleks domów szeregowych „Dom pod Wiązami” Developer: Semma Bis http://mi.labenski.pl/show.php?id=2967
- Inwestycja na Płaszowskiej - SEMACO INVEST GROUP  http://www.semaco-ig.pl/pl/inwestycje_u … szowskiej/ http://mi.labenski.pl/show.php?id=2968
- Inwestycja przy Saskiej - Semanco Invest Group http://www.semaco-ig.pl/pl/inwestycje_u … l_saskiej/ http://mi.labenski.pl/show.php?id=2969

Trwa:
- Płaszowska 51 - Waldi-bud (Rozpoczęte) http://www.waldibud.pl/ http://mi.labenski.pl/show.php?id=2970

laku82 - 2009-10-30 14:40:13

Znalazłem super zdjęcie pokazujące okolice:
http://static.panoramio.com/photos/original/9306649.jpg
http://static.panoramio.com/photos/original/9307226.jpg

Leonidas - 2009-11-15 17:36:05

Na stronie dzielnicy znalazłem link do strony firmy, która projektuje linię tramwajową od skrzyżowania Lipskiej z Saską do Wielickiej. Tutaj link: http://www.pxm-projekt.krakow.pl/ (po lewej boks "Konsultacje społeczne"). Jest podana propozycja przebiegu linii. Można też tam wypełnić ankietę

laku82 - 2009-11-16 07:34:56

Jeśli chodzi o tą mapkę
http://www.pxm-projekt.krakow.pl/img/mapa.jpg
to pokazuje ona drugi etap budowy KST który jak na razie to nie wiadomo kiedy powstanie.

laku82 - 2009-12-14 12:48:36

http://www.krakow.pl/komunikaty/?MODE=m … m_id=10269
A tutaj najświeższa mapka inwestycji:
http://img2.pict.com/41/c9/f0/2186243/0/dsc02154.jpg

laku82 - 2009-12-16 15:18:12

Konsorcjum firm ZUE, Strabag, PBI Energopol, Tchas Polska wybuduje nową linię tramwajową z ronda Grzegórzeckiego przez most Kotlarski do ul. Golikówka w Krakowie. Zwycięzca przetargu zaproponował za wykonanie tej inwestycji blisko 155 mln zł.
Jak poinformował PAP w środę Jarosław Sabat z Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Krakowie (MPK), oferta konsorcjum okazała się najkorzystniejsza spośród sześciu ofert złożonych w międzynarodowym przetargu. Uczestnicy nie złożyli protestów do wyników postępowania, więc po sprawdzeniu procedury w Urzędzie Zamówień Publicznych będzie można podpisać umowę z wykonawcą. Powinno to nastąpić w ciągu kilku tygodni.

Konsorcjum firm ZUE, Strabag, PBI Energopol, Tchas Polska za wybudowanie nowego torowiska oraz kilometrowego odcinka ul. Kuklińskiego i estakady w ciągu ul. Nowohuckiej i Powstańców Wielkopolskich zażądało blisko 155 mln zł, czyli o ponad 100 mln zł mniej niż przewidywał kosztorys inwestorski. Termin wykonania to 15 miesięcy od momentu podpisania umowy.

Nowa linia tramwajowa będzie miała długość 4,2 km. Będzie prowadziła od ronda Grzegórzeckiego, przez most Kotlarski, ul. Herlinga-Grudzińskiego, Klimeckiego, a następnie przez budowaną równolegle z torowiskiem ul. Kuklińskiego do ul. Lipskiej i Golikówki na wschodnich obrzeżach miasta. Tam zostanie wybudowana pętla tramwajowa wraz z terminalem autobusowym. Na trasie nowej linii pojawi się pięć przystanków w każdym kierunku. Linia na całej długości będzie biegła wydzielonym torowiskiem.

Budowa nowej linii tramwajowej z ronda Grzegórzeckiego do Płaszowa jest częścią unijnego projektu „Zintegrowany transport publiczny w aglomeracji krakowskiej - etap II".

Oprócz budowy nowej linii w ramach tego projektu zostanie przebudowana ul. Długa oraz zakupione nowoczesne, niskopodłogowe tramwaje o długości minimum 31 metrów i wyposażone w klimatyzację.

Wartość całego projektu szacowana jest na 472 mln zł brutto, z czego połowa będzie pochodzić z funduszy unijnych. Druga połowa zostanie uzyskana z kredytu, jaki krakowskie MPK zaciągnie w Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju oraz w Europejskim Banku Inwestycyjnym.

Eskadek - 2009-12-29 12:43:02

Witam
1. Jak zapewne części z Was wiadomo, podpisano umowę na wykonania przedłużenia ulic Lipskiej, Surzyckiego, Botewa, nowej Śliwaka, czyli ciągu przyskieszonej drogi od nas w kierunku Rybitw.

Jest to droga o tyle istotna dla nas, że odciąży zakorkowaną Saska / Nowohucką, plus dodatkowo puści ruch z terenu przemysłu na Rybitwach do obwodnicy idącej od strony Bieżanowa. Ruch może częściowo tamtędy pojść juz w połowie 2010,   zakończenie tej inwestycji to 2011 rok.

To fakty, umowa podpisana, teren jest juz przygotowany pod roboty, drzewa / krzaki   na Surzyckiego , Botewa zostały właśnie usunięte.

2. Równiez planowana inwestycja nowej ul. Kuklinskiego wraz z tramwajem i wraz z estakadą przy Nowohuckiej/ Powstancow Wielkopolskich. Właściwie to sprawa praktycznie dni / tygodni i umowa ma byc podpisana. Jeszcze ostatnie sprawdzenie w Urzędzie zamówień Publicznych. I miejmy nadzieję, sprawa ruszy.

Czekają nas więc megakorki, no ale po tym wszystkim świetne skomunikowanie w każdą stronę miasta.

3. Słyszałem też coś o przebudowie skrzyżowania Myśliwskiej /Przewóz z Saska. Podobno właściciele tego składu budowlanego na wprost parkingu przy kościele starali się o jakieś pozwolenie na budowę / rozbudowę czegoś na tej działce i nie dostali zgody. Wniosek został oddalony z argumentacją o rezerwacji tego terenu pod przebudowę tego skrzyżowania właśnie. Znalazłem to kiedyś w Internecie.

Jesli ktoś ma jakieś informacje, ktore nie padły w tym poście...

Eskadek - 2009-12-29 13:54:14

Czy ktoś z Was ma gdzies dokładny przebieg na mapie ul. Ks. Stoszki. Jak ta ulica wyglada obecnie - wiadomo. :)

Niemniej kilka pytań.

1.Na wielu dostępnych mapach ulica ta idzie (koło nas) nie prosto - po asfalcie, a łukiem po tym odgrodzonym parkingu przy działkach.

2.Dalej ulica dochodzi teoretycznie do Saskiej. Ma być podobno w tę stronę ślepa (coś się mówi o awaryjnym szlabanie dla straży pożarnej, ale generalnie przejazdu ma nie być.

3.Teraz w stronę ulicy Przewóz (wzdłuż Ks. Stoszki 13 i dalej przy ogródkach). Tu droga teoretycznie istnieje, choć miejscami idzie nieustalenie...

4.Te ogródki działkowe najbliżej nas podobno przeznaczone są też jako zieleń miejska (cos jakby park?), ma być to taki rękaw zielony idący od nowego parku na Płaszowie, koło szkoły podstawowej aż tu do nas.

Ciekawe co z tego wszystkiego wyjdzie, ważne, że jakieś plany są.

Leonidas - 2009-12-30 00:55:45

Co do przebudowy skrzyżowania Myśliwskiej/Przewóz z Saską, to też coś czytałem kiedyś, ale to ma być chyba w ramach generalnego remontu całej Saskiej (z uwagi na kiepską nawierzchnię, szczególnie w naszym kierunku by się przydał), nie wiem czy w ramach tej samej inwestycji. Informacja o niewydaniu pozwolenia, jeśli jest pewna, to potwierdza. Fakt, że samo skrzyżowanie jest bardzo mało komfortowe...

Z naszą  Stoszki to jest zupełnie kosmos, bo co jedne plany, to mówią co innego ;)

A co do ogródków działkowych, to faktycznie teren jest przeznaczony pod zieleń, widziałem to na jakimś planie zagospodarowania na stronach UM. Byłoby fajnie, ale czy wszystko się uda i kiedy, to nie wiadomo, bo w Krakowie już kilka przypadków, gdzie w takiej sytuacji urzędnicy po cichu dogadali się z jakimś inwestorem (np. osiedle przy Lublańskiej) było.

Leonidas - 2009-12-31 10:39:55

No to oszuści z rady miasta uchwalili budżet. Z budżetu wyleciały:
- trasa Nowopłaszowska (miała prowadzić z Nowej Huty, od Igołomskiej, u nas przez Lipską, przez tereny dawnego Kabla (obecnie Telefoniki) do ul. Nowosądeckiej). Tego najbardziej szkoda, bo dla mnie to nawet ważniejsza inwestycja od tramwaju na Golikówkę czy estekady nad Powstańców. Skończyłyby się korki na Nowohuckiej i Powstańców.
- kładka na Wiślę na Ludwinów (z tego akurat się cieszę)
- hale Wisły i Cracovii.

Zostaje:
- tramwaj na Golikówkę (bo poza budżetem, realizowany przez MPK)
- estakada nad Powstańców (skrzyżowanie z Płaszowską)
- muzeum na Zabłociu
- centrum kongresowe i rondo Ofiar Katynia, ale to już nas mniej interesuje

Ale centrum Bonarka to szybko zrobili, choć pierwotnie tam miał być park (których w tym rejonie Krakowa nie ma). Swojego czasu z wyrzutem wiceprezydent Starowicz pytał się dziennikarza "wie Pan ile kosztuje utrzymanie takiej zieleni i zrobienie w ogóle parku?!". Ale co tam, inwestycje deweloperów i sieci handlowych (często kosztem mieszkańców, jak Galeria Krakowska) są ważne, inwestycje dla mieszkańców mniej...
A teraz się pocieszam, że i tak mogło być gorzej (choć tak też być nie powinno), Ruczaj na tramwaj czeka nawet dłużej, a tam przy ogromnej ilości dużych bloków, mają same jednopasmówki.
Jak zrobią jednak w końcu Nowopłaszowską, wcześniej jeszcze Christo Botewa, teraz jeszcze to co ma być, to będzie super, tylko jest jedno sakramentalne pytanie: kiedy...
No to wszystkim mieszkańcom Szczęśliwego Nowego Roku ;)

laku82 - 2010-01-04 14:37:26

http://www.pxm-projekt.krakow.pl/ na tej stronie jest już dostępny raport z konsultacji społecznych dotyczących tego http://www.pxm-projekt.krakow.pl/img/mapa.jpg tramwaju.
Oprócz wyników bzdurnych ankiet mamy na końcu wnioski:

W etapie drugim zostały przeprowadzone konsultacje bezpośrednie,  które odbyły się w dniu 27.11.2009 w godzinach 10.00-18.00 oraz  w dniu 28.11.2009 w godzinach 10.00-13.00,  w Siedzibie Biura Rady i Zarządu Dzielnicy XIII – Rynek Podgórski 1 w Krakowie, przy udziale przedstawicieli Inwestora – ZIKiT w Krakowie, Rady Dzielnicy XIII oraz Projektanta. W konsultacjach wzięła również udział, w charakterze obserwatora przedstawicielka Obywatelskiego Forum Demokratycznego.
Podczas dwudniowych konsultacji mieszkańcy mieli możliwość zapoznać się  z wyłożonymi planami zagospodarowania inwestycji dla dwóch wariantów przebiegu linii tramwajowej, zadawać pytania dotyczące przedsięwzięcia  oraz przekazać ewentualne uwagi na kartach ankiet po uprzednim zapisaniu się na liście obecności w konsultacjach społecznych.





Główne problemy wskazane przez uczestników bezpośrednich konsultacji społecznych:
□    brak zgody na planowany przebieg tramwaju w rejonie budynków mieszkalnych Spółdzielni Kabel
□    brak zgody na tramwaj argumentowany, wzrostem hałasu, wzrostem ruchu i związanymi  z tym niebezpieczeństwami
□    brak zgody na tramwaj związany z przesłanianiem widoku
□    zminimalizowanie drgań powstających w wyniku budowy torowiska tramwajowego – szczególnie w miejscach zbliżenia torowiska do zabudowy mieszkalnej,
□    budowa ekranów akustycznych w obydwu wariantach, w rejonie osiedla Spółdzielni Kabel
□    budowa ekranów od ul Wielickiej
□    propozycja budowy dodatkowej klatki schodowej z estakady w rejonie ul. Żołnierskiej
□    zachowanie istniejących garaży  dzierżawionych obecnie przez mieszkańców spółdzielni wraz z dojazdem do nich.
□    Propozycja budowy parkingu poziomowego z przeznaczeniem docelowym jak P&R oraz dla mieszkańców (w miejsce istniejących garaży „blaszaków”)
□    Propozycja zawężenia Trasy Nowopłaszowskiej (projektowana ul. Kaplińskiego) do 2 pasów – G (2X2) w miejsce G (3 x2).

Wnioski:
Po zakończeniu  przeprowadzonych dwuetapowych konsultacji społecznych  zostały przeanalizowane wszystkie ankiety pod kątem odpowiedzi na  pytania oraz uwag  i wniosków  w nich zawartych.
Otrzymano cenne informacje  na temat poziomu akceptacji społecznej dla przedsięwzięcia  oraz liczne uwagi  dotyczące konkretnych rozwiązań projektowych.
Informacją najistotniejszą z punktu widzenia celu konsultacji , jest informacja  o akceptacji społecznej dla projektu jako całości, akceptacji preferowanego wariantu przebiegu tramwaju, akceptacji  zastosowania ekranów akustycznych.
Uzyskano kilka propozycji dotyczących lokalnych rozwiązań projektowych, które zostaną wzięte pod uwagę  przez Projektanta i wprowadzone do projektu po  zaakceptowaniu przez  Inwestora.
Nie wszystkie propozycje mogły być oczywiście  wzięte pod uwagę  z racji tego, że często wykraczały poza ramy tego przedsięwzięcia, były niezgodne  z przepisami prawa budowlanego, zapisami MPZ czy też innymi, wskutek czego nie mogły by zostać zrealizowane.
W  wielu przypadkach propozycje odzwierciedlały subiektywne życzenia poszczególnych osób, które często były w sprzeczności z propozycjami wystosowanymi przez innych mieszkańców.
W celu  szerszego  omówienia problemu wpływu projektowanego tramwaju na mieszkańców budynków należących do Spółdzielni Kabel, rada dzielnicy w porozumieniu z władzami spółdzielni wyraziły chęć zorganizowania  dodatkowego  spotkania z projektantem na terenie osiedla , tak by uzyskać jeszcze większą  obecność mieszkańców. Projektant przyjął zaproszenie.

Wyniki konsultacji społecznych zostaną uwzględnione w opracowywanej dokumentacji formalno prawnej niezbędnej dla uzyskania decyzji  o uwarunkowaniach środowiskowych dla tego przedsięwzięcia.

najbardziej dymią w całych tych konsultacjach mieszkańcy SM Kabel. W sumie się im nie dziwię, ale ta inwestycja jest bardzo potrzebna dla połowy Krakowa w tym także nam :)

laku82 - 2010-01-04 15:02:15

Podpisaniem umowy dzierżawy na 30 lat Fortu nr 50a "Lasówka" zakończony został pierwszy przetarg pisemny nieograniczony na dzierżawę nieruchomości zabudowanych fortami na terenie Krakowa.Gmina podjęła próbę znalezienia, przynajmniej na 30 lat, dzierżawcy Fortu nr 50a "Lasówka", położonego przy ul. Golikówka. To pierwszy z obiektów Twierdzy Kraków, dla których szukany będzie gospodarz. W sumie do wzięcia był teren o powierzchni około 3,4 hektara (sam fort ma 947 m kw.), z ponadstuletnim obiektem wpisanym do rejestru zabytków. Dzierżawca będzie musiał nie tylko poprawić stan (rewitalizacja) całej nieruchomości, ale też m.in. udostępnić do zwiedzania wyznaczone przez służby konserwatorskie fragmenty obiektu (ok. 70 m kw.).


- Sukces przetargu jest tym ważniejszy, że po raz pierwszy oprócz wysokości czynszu dzierżawnego znaczącym był cel przyszłego zagospodarowania oraz zakres obowiązkowych (zagrożonych rozwiązaniem umowy) do wykonania, w okresie pierwszych trzech lat, wstępnych prac zabezpieczających i projektowych dla zabytku - argumentuje Katarzyna Zapał, dyrektor Zarządu Budynków Komunalnych.

http://www.dziennik.krakow.pl/pl/region … cesem.html
http://www.twierdza.art.pl/fort_50a_lasowka.htm

laku82 - 2010-01-05 08:00:16

Na forum Stoszki13 padło pytanie o park w okolicy os Lipska:
http://krakoff.info/2009/01/29/mieszkan … wali-park/
http://www.flickr.com/photos/mik_krakow … dlelipska/
Wie ktoś coś o tym ?
Chodzi tutaj o ten pas:
http://wikimapia.org/#lat=50.0442355&lo … 7&l=28&m=b
pozostały po zarezerwowanym pasie na trasę Bagrową (stary przebieg)
Nie jest to park o którym pisałem w poprzednich postach.

Eskadek - 2010-01-05 20:57:56

Zatwierdzony jest tylko ten park koło osiedla Lipska, koło nowego kościoła.
W zeszłym roku były przeprowadzane konsultacje co do rozplanowania infrastruktury w nim

Osobiście tez sporo słyszałem / czytałem o przedłużeniu jakby tego parku tyłem od Lasówki, koło Szkoły Podstawowej 47, dalej wzdłuż Mysliwskiej. Zreszta tak jak to jużgdzieś wczesniej też było napisane.

To są ponoć plany dopiero, ale szansa utworzenia tego parku jest wg informacji dostepnych w Necie relatywnie duża.

Eskadek - 2010-01-05 21:29:14

Szybki tramwaj zbliża się, podobno sprawa podpisania umowy jest na finiszu.

http://krakow.naszemiasto.pl/artykul/27 … ,id,t.html

laku82 - 2010-01-06 07:20:38

Eskadek napisał:

Zatwierdzony jest tylko ten park koło osiedla Lipska, koło nowego kościoła.
W zeszłym roku były przeprowadzane konsultacje co do rozplanowania infrastruktury w nim

Osobiście tez sporo słyszałem / czytałem o przedłużeniu jakby tego parku tyłem od Lasówki, koło Szkoły Podstawowej 47, dalej wzdłuż Mysliwskiej. Zreszta tak jak to jużgdzieś wczesniej też było napisane.

No właśnie, a ja napisałem maila ws parku do rady dzielnicy 13 i odpisali mi że ten planowany park to ten koło SP 47 (przeczytaj kilka postów wcześniej, ale może nie w tym temacie). Teraz napisałem maila ws tego parku koło nowego kościoła, ale jeszcze nie dostałem odpowiedzi

laku82 - 2010-01-06 08:32:18

http://www.bip.krakow.pl/wladze/zarzadz … _11_09.pdf
Budowa kompleksu boisk wielofunkcyjnych w ramach programu "Moje boisko Orlik 2012" przy Zalewie Bagry
Budowa kompleksu boisk wielofunkcyjnych w ramach programu "Moje boisko Orlik 2012" przy os. Lipska-Myśliwska
Ciekawe gdzie :)

Eskadek - 2010-01-06 08:50:25

laku82 napisał:

No właśnie, a ja napisałem maila ws parku do rady dzielnicy 13 i odpisali mi że ten planowany park to ten koło SP 47 (przeczytaj kilka postów wcześniej, ale może nie w tym temacie). Teraz napisałem maila ws tego parku koło nowego kościoła, ale jeszcze nie dostałem odpowiedzi

Dwa, trzy lata temu to nic o żadnym parku tutaj się nie słyszało. Teraz mówi się nawet jakby o dwóch.
Też sporo czytam i rzeczywiście można wycigać sprzeczne wnioski, o który to park chodzi.
Choć na dobrą sprawę ten teren koło szkoły to jest taka trochę namiastka parku (drzewa rosną, a jakże, trawa w miarę koszona), więc kto wie.

Leonidas - 2010-01-06 09:24:02

Czyli zrobi się fajna infrastruktura rekreacyjna. Tylko, że nic bezpośrednio obok nas ;/ No ale może faktycznie powstanie coś na miejscu ogródków działkowych i przynajmniej jedno boisko. Zbiorę się w któryś dzień i pewnie napiszę jakiegoś maila do rady dzielnicy z takim pytaniem.

A swoją drogą, wie ktoś, ile kondygnacji ma mieć w końcu ten czwarty blok, który KTBS ma postawić? Czy jeszcze nie wiadomo? Ja słyszałem wersję 4 kondygnacyjną, ale chyba możliwa jest też 3 kondygnacyjna. Fajniej by było, jakby była 3 kondygnacyjna.

Eskadek - 2010-01-06 09:28:29

Leonidas napisał:

A swoją drogą, wie ktoś, ile kondygnacji ma mieć w końcu ten czwarty blok, który KTBS ma postawić? Czy jeszcze nie wiadomo? Ja słyszałem wersję 4 kondygnacyjną, ale chyba możliwa jest też 3 kondygnacyjna. Fajniej by było, jakby była 3 kondygnacyjna.

KTBS nie ma jeszcze planow tej inwestycji. Ma na razie tylko WZ.

Eskadek - 2010-01-06 09:43:19

Leonidas napisał:

A swoją drogą, wie ktoś, ile kondygnacji ma mieć w końcu ten czwarty blok, który KTBS ma postawić? Czy jeszcze nie wiadomo? Ja słyszałem wersję 4 kondygnacyjną, ale chyba możliwa jest też 3 kondygnacyjna. Fajniej by było, jakby była 3 kondygnacyjna.

Zapomniałem jeszcze napisać - czy zwróciliście uwagę na blok przy Stoszki 13, na te balkony wystające jakby z dachu. Ten ich budynek miał byc podobno czterokondygnacyjny, wygląda przez to trochę zabawnie. Finalnie, już na etapie budowy została mu ujeta jedna kondygnacja.
Licze więc, że w tym teamcie nic się nie zmieni, w sumie byłoby bardziej estetycznie a jednocześnie korzystniej dla współczynnika zagęszczenia mieszkańców.

laku82 - 2010-01-07 21:50:24

http://www.enklawakoszykarska.pl/
http://wikimapia.org/#lat=50.047739&lon … ykarska-21

Eskadek - 2010-01-07 22:20:34

laku82 napisał:

http://www.enklawakoszykarska.pl/
http://wikimapia.org/#lat=50.047739&lon … ykarska-21

Swego czasu byliśmy zainteresowani tamtą budową, wyglądała wiarygodnie, rozmawialiśmy z inwestorem, właściwie to nawet mieliśmy już zarezerwowane mieszkanie. Ceny były w sumie porównywalne, może nieco droższe niż u nas.

Plusy:
1. Położenie przy osiedlu Zadworze, wyposażonym w niezłą infrastrukturę (plus bardzo istotny)
2. Jedno miejsce parkingowe na mieszkanie za niewielką dopłatą.

Minusy:
1. Olbrzymi słup linii wysokiego napięcia (podobno nieczynnej), niewidoczny na żadnym zdjęciu z prezentacji :). Mieszkania od tej strony były wyraźnie tańsze.
2. Zbyt bliska odległość od bloków sąsiedzkich i dużego śmietnika sąsiedzkiego.
3. Praktycznie brak wspólnej zieleni, mieszkania na dole miały mieć każde osobny własny ogródek.
4. Parking mały wymusi parkowanie za terenem własnym, odgrodzonym co może być przyczyną kłopotów z SM Zadworze.
5. Kiepski wyjazd na Saską, brak drogi alternatywnej.
6. Brak komórek lokatorskich.
7. Termin oddania inwestycji - pół roku później niż u nas.

Minusy przeważyły, odstąpiliśmy bez żalu.

laku82 - 2010-01-08 07:28:31

Ulica Lipska zostanie przebudowana na całej długości, dodatkowe pasy będą w obu kierunkach i oba będą buspasami. W kierunku S7 będzie zaczynał się za wyjazdem z BP, w przeciwnym przed pętlą tramwajową.

Czy nie jest głupotą budowanie buspasów wzdłuż torowiska ? Chyba już lepiej wrzucic autobusy na tą wydzieloną przestrzeń pod torowisko (coś ala Powstania Warszawskiego)
W dodatku po wybudowaniu tam tramwaju z pewnością obetną tam kursy autobusów.

Eskadek - 2010-01-08 09:17:34

laku82 napisał:

Czy nie jest głupotą budowanie buspasów wzdłuż torowiska ? Chyba już lepiej wrzucic autobusy na tą wydzieloną przestrzeń pod torowisko (coś ala Powstania Warszawskiego)

Mnie akurat buspasy nie podobają się. Potencjalna 1/3 wolnej drogi stoi przeważnie pusta, samochody stoją na dwóch pozostałych pasach, korkują drogę. Dla mnie szkoda tego miejsca.
W sumie cieszę się na remont Lipskiej/ Surzyckiego. Czekamy tez na podpisanie umowy co do ulicy Kuklinskiego.

laku82 - 2010-01-08 09:37:33

Buspasy mają olbrzymi sens w miejscach gdzie jest intensywny ruch autobusów (Al 29 Listopada, Aleje 3 wieszczy)
Mi nie szkoda samochodów w korku bo wiem że w autobusach jeździ kilkakrotnie więcej pasażerów w ciągu godziny.
Ale akurat w tym miejscu buspasy są bezsensowne, bo nie będzie tam praktycznie ruchu autobusów (będzie tramwaj).
Dodatkowo jeśli już to można puścic autobusy po torowisku (jak na Powstania Warszawskiego).

Leonidas - 2010-01-08 11:04:07

laku82 napisał:

Czy nie jest głupotą budowanie buspasów wzdłuż torowiska ? Chyba już lepiej wrzucic autobusy na tą wydzieloną przestrzeń pod torowisko (coś ala Powstania Warszawskiego)

Budując zupełnie nowe torowisko faktycznie tak jest chyba lepiej, przykładów jest całkiem sporo. Zarówno autobusy i tramwaje mają płynny ruch, a auta, w tym taksówki lżej.

Eskadek napisał:

laku82 napisał:

Czy nie jest głupotą budowanie buspasów wzdłuż torowiska ? Chyba już lepiej wrzucic autobusy na tą wydzieloną przestrzeń pod torowisko (coś ala Powstania Warszawskiego)

Mnie akurat buspasy nie podobają się. Potencjalna 1/3 wolnej drogi stoi przeważnie pusta, samochody stoją na dwóch pozostałych pasach, korkują drogę. Dla mnie szkoda tego miejsca.
W sumie cieszę się na remont Lipskiej/ Surzyckiego. Czekamy tez na podpisanie umowy co do ulicy Kuklinskiego.

Tu się nie zgodzę i mówię to jako kierowca, który z komunikacji zbiorowej korzysta raz na rok. Wiadomo, że też bym wolał mieć więcej miejsca, ale trzeba myśleć szerzej. Komunikacja zbiorowa to musi być podstawa, szczególnie w takim mieście jak Kraków (nawet Warszawka, która ma znacznie więcej miejsca, szersze ulice wprowadza teraz buspasy i inne ograniczenia dla aut).
Bardzo dobry przykład to Al. 29 Listopada. Mieszkałem na przeciw stacji BP i rogu Cmentarza Rakowickiego przez 2 lata, a teraz jeżdżę tędy do pracy. Dobudowanie 3-go pasa w obu kierunkach (buspasa), z którego oprócz MPK korzystają taksówki i busiarze bardzo pomogło. Bardzo rzadko zdarza się kompletny korek, z reguły można przejechać płynnie albo z niedużymi postojami nawet w szczycie
Czy się nam to podoba czy nie, komunikacja zbiorowa musi być wygodnym, szybkim i tanim połączeniem dla jak największej liczby mieszkańców, inaczej choćby nie wiem co robiono, miasto zakorkuje się na amen. Ja zasadniczo narzekam brak odpowiedniej koncepcji transportu szynowego (za mało linii tramwajowych, szczególnie bezkolizyjnych, brak kolei aglomeracyjnej), który jest najbardziej efektywny i bezpieczny.

Eskadek - 2010-01-08 11:59:00

Leonidas napisał:

Tu się nie zgodzę i mówię to jako kierowca, który z komunikacji zbiorowej korzysta raz na rok. Wiadomo, że też bym wolał mieć więcej miejsca, ale trzeba myśleć szerzej. Komunikacja zbiorowa to musi być podstawa, szczególnie w takim mieście jak Kraków (nawet Warszawka, która ma znacznie więcej miejsca, szersze ulice wprowadza teraz buspasy i inne ograniczenia dla aut).
Bardzo dobry przykład to Al. 29 Listopada. Mieszkałem na przeciw stacji BP i rogu Cmentarza Rakowickiego przez 2 lata, a teraz jeżdżę tędy do pracy. Dobudowanie 3-go pasa w obu kierunkach (buspasa), z którego oprócz MPK korzystają taksówki i busiarze bardzo pomogło. Bardzo rzadko zdarza się kompletny korek, z reguły można przejechać płynnie albo z niedużymi postojami nawet w szczycie
Czy się nam to podoba czy nie, komunikacja zbiorowa musi być wygodnym, szybkim i tanim połączeniem dla jak największej liczby mieszkańców, inaczej choćby nie wiem co robiono, miasto zakorkuje się na amen. Ja zasadniczo narzekam brak odpowiedniej koncepcji transportu szynowego (za mało linii tramwajowych, szczególnie bezkolizyjnych, brak kolei aglomeracyjnej), który jest najbardziej efektywny i bezpieczny.

Z buspasami to sprawa nie jest taka oczywista. Też jestem zwolennikiem dobrze, podkreślam dobrze zorganizowanej komunikacji zbiorowej.

Zgadzam się oczywiście, że na 29 Listopada nie ma obecnie korków, a były ogromne (sam mieszkałem tam też kilka lat w akademikach obok). Z tym, że tutaj akurat nałożyło się kilka czynników:

1. Dobudowano po jednym, dodatkowym pasie, z czterech pasów w sumie zrobiło się sześć (przyrost o 50%!!!).
2. Zlikwidowano skręt w Prandoty, jadąc od strony Kielc.
3. Zbudowano nowe rozwiązanie komunikacyjne, ul. Stwosza, Lubomirskich, czyli rozdzielono ruch na idący dalej w kierunku Al. Trzech Wieszczów i ruch w stronę Dworca, Podgórza, czyli ogólnie w naszą stronę.

Nie jestem przekonany, czy uwolnienie obecnie buspasa w tamtym miejscu dla ogółu społeczności spowodowałoby pogorszenie, o ile nie poprawę ogólnej wydajności komunikacji w tamtym miejscu. Tym bardziej u nas (w przyszłości) na Lipskiej, czy Surzyckiego i tym bardziej przy idącym częściowo równolegle tramwajem. Dla mnie jest to raczej przerost formy nad treścią.

Może w okolicach Nowego Kleparza, czy Al. Mickiewicza to ma sens.

Obecnie w części państw europejskich jeździ się na okrągło na światłach. Bo bezpieczniej, lepiej, auto bardziej widoczne. takie były badania, trudno podnosić argumenty przeciwne, jak większe zużycie paliwa, oślepianie, brak odczucia skracania dystansu w lusterku dla samochodu zbliżającego się.

Ale na przykład w Austrii znieśli obowiązek jazdy na światłach, pomimo wprowadzenia go wcześniej. Z buspasami może być też podobnie, zresztą obecnie występuje tendencja ujmowania znaków drogowych (vide teren np koło Rynku Głownego), ograniczania liczby uregulowań szczegółowych na korzyść reguł ogólnych (zasada prawej ręki, wpuszczanie do ruchu autobusu ruszającego z przystanku, stosowanie zalecanej zasady suwaka...

To taki mój punkt widzenia.

laku82 - 2010-01-08 12:00:07

Tak tak. Ale przecież tutaj będą budowac i buspas i tramwaj od zera więc te inwestycje można by połączyć.
Przy okazji ciekawe jakie linie autobusowe wytną po budowie torowiska.
Pierwszym kandydatem jest 185 (puszczenie jego trasą przez Stopień Wodny Dąbie 125 by nie dublować tramwaju.)

Leonidas - 2010-01-08 14:17:22

Eskadek napisał:

Zgadzam się oczywiście, że na 29 Listopada nie ma obecnie korków, a były ogromne (sam mieszkałem tam też kilka lat w akademikach obok). Z tym, że tutaj akurat nałożyło się kilka czynników:

1. Dobudowano po jednym, dodatkowym pasie, z czterech pasów w sumie zrobiło się sześć (przyrost o 50%!!!).
2. Zlikwidowano skręt w Prandoty, jadąc od strony Kielc.
3. Zbudowano nowe rozwiązanie komunikacyjne, ul. Stwosza, Lubomirskich, czyli rozdzielono ruch na idący dalej w kierunku Al. Trzech Wieszczów i ruch w stronę Dworca, Podgórza, czyli ogólnie w naszą stronę.

Trochę źle to w czasie zapamiętałeś. Ja tam mieszkałem jeszcze przed remontem i tak:
2. Lewoskręt w Prandoty zlikwidowano znacznie wcześniej, dokładnie nie pamiętam, ale co najmniej pół roku a chyba nawet około roku przed poszerzeniem alei. Przez ten okres, nawet po zlikwidowaniu dalej były korki, może tylko troszkę mniejsze.
3. Wita Stwosza i Lubomirskich powstały jeszcze wcześniej, dużo wcześniej.
Ja porównywałem okres już po tych zmianach. Trzeba jeszcze dodać przeniesienie przestanku za światła, na osobny pas (na przedłużeniu tego trzeciego, buspasa)

Eskadek napisał:

Nie jestem przekonany, czy uwolnienie obecnie buspasa w tamtym miejscu dla ogółu społeczności spowodowałoby pogorszenie, o ile nie poprawę ogólnej wydajności komunikacji w tamtym miejscu. Tym bardziej u nas (w przyszłości) na Lipskiej, czy Surzyckiego i tym bardziej przy idącym częściowo równolegle tramwajem. Dla mnie jest to raczej przerost formy nad treścią.

Oczywiście, że ogólna wydajność będzie większa, gdy nie będzie buspasa, bo wszystkie pasy mają szanse być maksymalnie wykorzystane, a buspas nigdy tak nie będzie. Ale podstawowym założeniem jest maksymalizacja wydajności komunikacji zbiorowej, a dopiero później całości. Chyba nie ma wątpliwości, ile wolniej jeździły by autobusy przez całą Al. 29 Listopada i dalej 3 wieszczów, gdyby nie miały wydzielonych buspasów.
Ogólnie się chyba zgodzimy, że tam gdzie jest dobra linia tramwajowa i nie ma braku możliwości, to lepszy jest buspas łączny. Tam gdzie byłoby ciężko, złe warunki no to buspas bywa konieczny

Wojtek - 2010-01-08 14:18:26

laku82 napisał:

Tak tak. Ale przecież tutaj będą budowac i buspas i tramwaj od zera więc te inwestycje można by połączyć.
Przy okazji ciekawe jakie linie autobusowe wytną po budowie torowiska.
Pierwszym kandydatem jest 185 (puszczenie jego trasą przez Stopień Wodny Dąbie 125 by nie dublować tramwaju.)

I powinno się - niestety przy projektach naszych dróg patrzy się dość krótkowzrocznie - vide Dietla na odcinku Krakowska - Starowiślna gdzie autobus miał jechać po torowisku (a miało to być wykonane przy okazji remontu torów kilka lat temu - niestety jak zwykle przeważyły koszty.
Podobne halo zrobiono z nowym rondem Mogilskim gdzie to docelowo były plany, że autobusy mają zjeżdżać pod płytę ronda i mieć wspólne przystanki z tramwajem, z tego też nic nie wyszło.
Ja naszą okolicę widzę tak, że będzie to główna wylotówka na wschód z tej strony Krakowa - niech tylko zbudują dwa pasy do Rybitw i do węzła łączącego nas z obwodnicą to ruch jeszcze się nam tu zwiększy i to bardzo. Na razie bus pasy nie będą potrzebne ale w przyszłości kto wie i dlatego imho powinny być od razu wrzucone na torowiska - ale nie wiem czy możemy na to liczyć

laku82 - 2010-01-08 15:14:08

Nie możemy na to liczyc
Jakakolwiek budowa ulicy na torowisku wiązała by się z wcześniejszym wyłączeniem z ruchu tego torowiska
Wyłączenie torowiska to spore koszty (komunikacja zastępcza) więc takie coś zrobią zapewne dopiero wtedy gdy będzie remont torowiska (generalny).
Znając Kraków - za 20 lat.

laku82 - 2010-01-09 17:30:32

http://wikimapia.org/#lat=50.0458391&lo … l-Pantheon
http://pantheonhotel.pl/

budowa CH King Square obok CH Tandeta
http://wikimapia.org/#lat=50.043109&lon … 8&l=28&m=b
http://img23.imageshack.us/img23/9060/16771548.jpg
http://img23.imageshack.us/img23/7900/16499991.jpg
http://img64.imageshack.us/img64/4262/24227716.jpg

Leonidas - 2010-01-09 21:29:09

Trochę szkoda, bo pewnie dobije to trochę Tandetę jako miejsce tanich zakupów (głównie odzieżowych), już zlikwidowali sporo straganów.
Jeśli już coś budują, to ja osobiście wolałbym biurowce, bo to zawsze najlepiej dla ruchu. Ale to przynajmniej nie wygląda nieestycznie i lepsze to niż kolejne osiedle mieszkaniowe w okolicy.

A wracając do kwestii buspasów na Lipskiej, to nie wzięliście pod uwagę jednej rzeczy, którą sobie właśnie uświadomiłem. To ma być szybki tramwaj, ale na prawdę szybki tramwaj. A wpuszczenie autobusów trochę go spowolni. Na Powstania Warszawskiego ma to jakieś uzasadnienie, ze względu na przepustowość Mogilskiego i ruch na Grzegórzeckim, ale na Lipskiej chyba niespecjalne. Ale w ogóle to ja bym się autobusami na Lipskiej nie przejmował. 90% ruchu weźmie tramwaj. Dwa, ruch samochodowy tam jest słaby i wzrośnie dopiero po oddaniu trasy Nowopłaszowskiej, czyli pewnie nie w tym stuleciu.

laku82 - 2010-01-11 14:34:50

http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,72936, … firm_.html
To może nie dotyczy jakoś szczególnie naszej dzielnicy ale z pewnością przeora to krajobraz Krakowa.
http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35798, … radni.html

laku82 - 2010-01-12 08:21:56

1 Może to nie inwestycja ale z pewnością ciekawa sprawa :)
Wie ktoś może jak się potoczyły sprawy SM Lipska (ta od osiedla Lipska - tam gdzie urząd pocztowy).
Z tego co czytałem to ona upadła, wszedł syndyk. Wie ktoś jak się potoczyła historia tego osiedla ? W końcu to SM jest właścicielem gruntu na którym stoją bloki, a mieszkańcy są właścicielami jedynie mieszkań. Musieli coś dopłacać ?
Wielu z Was mieszkało tu już wcześniej może się orientujecie?

2 Takie fotostory o blokach w pobliżu (Płaszowska 57,59):
http://picasaweb.google.pl/pawelprysak/ … PAszowska#

3 Znalazłem też informacje o tym że gdzieś na Płaszowskiej miał stanąć blok (bloki? ) socjalne?
Wie ktoś coś o tym ?

4 Ten link to bardziej temat na hyde park bo to nie nasza okolica, ale w końcu to Kraków :)
http://pokazywarka.pl/46a643-2/

5 Znalazłem gdzieś informacje że nasze bloki na samym początku budowane były bez pozwolenia i jeszcze jakichś innych papierów, ale sprawa rozeszła się po kościach bo Miasto Kraków jest udziałowcem KTBS. Wie ktoś coś o tym ? Jak się sprawa potoczyła ?

Eskadek - 2010-01-12 09:26:29

Kiedyś pisałem o planowanym przebudowaniu skrzyżowania w obrębie ul. Przewóz, Saska, Myśliwska, Płaszowska, Koszykarska pośrednio.

Przywołam temat raz jeszcze.

Ma w tym miejscu powstać podobno rondo. Ciekawi mnie w którą stronę teren jest jakoby zarezerwowany pod to skrzyżowanie (rondo?). W sumie miejsca wolnego dookoła jest.

Czy wiecie jaki jest status parkingu przed kościołem? Ja kiedyś znalazłem info, że jest to pas drogowy. Mam nadzieję, że akurat ten parking nie jest przewidziany do jakiejś potencjalnej zmiany jego przeznaczenia.

Inwestycja jest przewidziana wraz z remontem Saskiej (zresztą podobnie i Płaszowskiej) po wybudowaniu ul. Kuklińskiego i estakady w ciągu Nowohucka - Powstancow Sląskich.

O ile oczywiście nie zmienią się priorytety, albo nie zabraknie kasy.

laku82 - 2010-01-12 09:50:43

A jaki jest status tego parkingu przed barem Kormoran?
http://wikimapia.org/#lat=50.0454189&lo … 9&l=28&m=b
Chyba nie jest prywatny bo pewnie już by tu stał jakiś budynek a przynajmniej płatny parking.
Jeśli jest miasta to ja bym tu widział przyszły mini rynek - nowe centrum Płaszowa :)

laku82 - 2010-01-12 10:18:25

Mam pytanie co do tego miejsca:
http://wikimapia.org/#lat=50.0434759&lo … 4;3380;328
Pamiętam że był tam las samosiejek, ale w tej chwili widzę że ktoś nawiózł tam gruzu.
Gruz jak wiadomo nawozi się w celach budowlanych - wie ktoś coś o tamtej działce i o potencjalnej budowie ?

Eskadek - 2010-01-12 10:31:43

laku82 napisał:

Mam pytanie co do tego miejsca:
http://wikimapia.org/#lat=50.0434759&lo … 4;3380;328
Pamiętam że był tam las samosiejek, ale w tej chwili widzę że ktoś nawiózł tam gruzu.
Gruz jak wiadomo nawozi się w celach budowlanych - wie ktoś coś o tamtej działce i o potencjalnej budowie ?

W tym miejscu miał być kiedyś po II wojnie kościół (za ks. Stoszki właśnie). Nie powstał - komuna, tam gdzieś była kiedyś Centrala Rybna.

Co tam powstanie? Moim zdanie kawałkiem na ten teren wchodzi właśnie to rondo, które opisywałem przed chwilą, może minideptak, na rynek w Płaszowie bym nie liczył, zresztą za blisko ruchliwej drogi niestety.

laku82 - 2010-01-12 10:32:40

http://www.google.pl/url?sa=t&source=we … QAY9zarNcg

3. Proponuje się wprowadzenie, jako tereny zieleni publicznej z funkcją usług publicznych, obszar znajdujący się pomiędzy ul. Lipską, osiedlem mieszkaniowym Lipska, Mały Płaszów i ul. Golikówka oraz przeznaczyć obszar istniejących ogródków „Golikówka” i „Pod Wierzbami” na ogrody działkowe.
4. W rejonie ul. Nowohuckiej obszar istniejących ogródków działkowych „Płaszów” i „Zakole Wisły” przeznaczyć na ogrody działkowe.

Rzecz tyczy się m.in.:
http://wikimapia.org/#lat=50.0492167&lo … 7&l=28&m=b
http://wikimapia.org/#lat=50.0543834&lo … 7&l=28&m=b
http://wikimapia.org/#lat=50.0437463&lo … 7&l=28&m=b
I tu mam pytanie:
Czy się różni ogród działkowy od ogródka działkowego ? Że to nie to samo wskazuje fragment:

przeznaczyć obszar istniejących ogródków „Golikówka” i „Pod Wierzbami” na ogrody działkowe.

Eskadek - 2010-01-12 10:39:11

Ja osobiście nie mogę doczekać się likwidacji skansenu w miastach funkcjonującego  pod nazwą "ogródki działkowe".

Leonidas - 2010-01-12 11:10:39

Ja także, ale pod jednym warunkiem, że w dużej mierze te tereny będą przeznaczane na zieleń, infrastrukturę rekreacyjno-sportową a nie będzie kończyło się tak jak na Lublańskiej, gdzie miasto oszukało ludzi. Bo jeśli ma się tak kończyć, to ja chyba wolę ogródki, przynajmniej jest zielono.
Choć jestem im przeciwny jeszcze z drugiego powodu: to są tereny miejskie, z których nie powinni korzystać wybrani.

laku82 - 2010-01-12 11:25:44

Zgadzam się z Wami w całej rozciągłości.
Mi chodzi tylko o to jaką praktyczną zmianę dla Nas przyniesie przemianowanie ogródków na ogrody ?

Leonidas - 2010-01-12 11:33:07

Laku82: w końcu zdetronizowałeś mnie ;) I dobrze (żadne nabijanie absolutnie), dostarczasz dużą ilość informacji, z czego na pewno większość się bardzo cieszy.

laku82 - 2010-01-12 15:09:51

Ciąg "Surzyńskiego, Botewa, Śliwaka"- wiemy że ma powstac 1x2+ 1x3, ale do tej pory nie wiedzieliśmy co z chodnikami/ścieżkami rowerowymi wzdłuż ciągu. Otóż:
Do ul. Półłanki chodniki i ścieżki rowerowe będą po obu stronach. Dalej do ulicy Wrobela chodnik będzie po stronie południowej a po północnej ciąg pieszo-rowerowy. Za Wrobela chodnik po stronie południowej sięgnie tylko zatoki przystankowej natomiast po północnej stronie do samego końca inwestycji będzie ścieżka rowerowa.


Kraków i Wieliczka chcą zbudowac nową drogę łączącą Węzeł Rybitwy ze Śledziejowicami 1x2 7m 115kN/oś wzdłuż trasy będzie także chodnik i ścieżka rowerowa oddzielona ekranami. Przy drodze powiatowej ma się kończyć rondem.
Teren zbiorników w Brzegach ma się w przyszłości stać teren rekreacyjnym i ta droga ma w tym pomóc
Drogę chcą wybudowac do 2 lat.

Co do jej przebiegu to:
Droga powiatowa Śledziejowice-Brzegi to zapewne ta droga:
http://wikimapia.org/#lat=50.0285582&lo … 6&l=28&m=b
Droga którą mają wybudowac zapewnie pójdzie na północy od Żwirowni Brzegi po czym po łuku skręci na południe by dojechac do drogi powiatowej gdzieś w okolicach mostu nad Drwiną http://wikimapia.org/#lat=50.0305431&lo … 7&l=28&m=b (na co wskazuje ten link http://img2.pict.com/ab/d7/e0/2186242/0 … r2039k.jpg oraz Studium 1:5000 ze strony http://www.mpzp.salcity.eu/index.php5?p … =wieliczka)
Na końcu rondo łączące tą drogę z drogą powiatową Brzegi - Śledziejowice (droga zbiorcza).
Planów na razie nie wyślą, bo nimi nie dysponują (projektanci mają je przekazać dopiero po uzyskaniu pozwolenia na budowę ZRID)

http://img.iap.pl/s/80/205244/Edytor/Im … 281%29.jpg - tutaj z lotu ptaka

http://www.wieliczka.eu/pl/11936/0/Wiel … rczej.html

laku82 - 2010-01-13 07:21:41

jacek.bednarz@vp.pl napisał:

Uchwała z której Pan cytuje fragment  "przeznaczyć obszar istniejących ogródków "Golikówka" i "Pod Wierzbami" na ogrody działkowe." jest wnioskującą zapisy do studium zagospodarowania przestrzennego. W tym kontekście" ogródków " ( lepiej brzmiało by ogrodów ) " Golikówka"  i  " Pod Wierzbami" to istniejące  ogrody działkowe w rejonie osiedla Lipska i ul.Golikówka . Właściciele  ( a właściwie dzierżawcy działek ) przez radnych zgłosili poprawkę do   w/w uchwały aby w zapisach studium obszar na którym znajdują się ogrody (ogródki ) działkowe został zapisany  "ogrody działkowe". Na dzień dzisiejszy w studium  (obowiązującym )nie ma takiego określenia dla wspomnianego obszaru. Ze studium może się Pan zapoznać na stronach Biura Planowania Przestrzennego.

Pozdrawiam Jacek Bednarz
Przewodniczący Rady i Zarządu Dzielnicy  XIII

ps. Mam nadzieje iż taka informacja  jest dla Pana wystarczająca .
       Oczywiście można temat bardziej rozwinąć , zapraszam Pana  po dodatkowe dodatkowe informacje do siedziby Rady Dzielnicy XIII  Rynek Podgórski 1 w piątki  9.00-11.00 lub po ustaleniu terminu

Czyli z tego co rozumiem ten zapis jest tylko zmianą formalnej nazwy ale nie funkcji jaką pełni ten obszar. Myślałem że nazwa ogrody działkowe to jakaś nazwa ogródków działkowych przerobionych na jakieś ogólnodostępne parki, ale niestety nie :(
Mój komentarz:
O ile ogródki działkowe "Golikówka" i "Pod Wierzbami" jakoś mi nie przeszkadzają bo stoją na uboczu, a w pobliżu będą parki - to myślę że utrzymanie ogródków działkowych na terenach ogródków "Płaszów" i "Zakole Wisły" - to krok wstecz dla miasta. Te ogródki stoją prawie w centrum miasta co jest niedopuszczalne. Trzeba je przerobić na jakieś ogólnodostępne parki a nie utrzymywac skansen z PRL. Już nawet deweloperka w kształcie np osiedla Bajeczna http://wikimapia.org/#lat=50.0573661&lo … 8&l=28&m=b  które jest po drugiej stronie Wisły w tym rejonie(lub Wiślane Tarasy http://wikimapia.org/#lat=50.0549483&lo … 8&l=28&m=b ) mnie mniej razi niż ta prywata właścicieli ogródków. Trzeba coś z tym zrobić.

I trochę z innej beczki
http://ww6.tvp.pl/369,20100112953972.strona :(

Kronika napisał:

W Krakowie zmienią się zasady parkowania?
Władze miejskie planują poszerzyć płatną strefę parkowania o niektóre ulice w dzielnicy II. Prezydencki projekt przewiduje również likwidację bezpłatnego parkowania w soboty i wydłużenie godzin płatnego postoju.
Poszerzenia strefy płatnego parkowania w okolicach dworca od dawna domagają się mieszkańcy. Ich zdaniem kierowcy traktują ten obszar jako bezpłatny parking. Do strefy C miasto planuje włączyć ulice: Bosacką, Zygmunta Augusta, Topolową, Lubicz, Ariańską i część Rakowickiej.
Według niektórych radnych, chodzi nie tylko o wygodę mieszkańców, lecz także o podreperowanie budżetu miasta.
Jeśli projekt wejdzie w życie, skończy się też darmowe parkowanie w soboty. Okazało się, że miasta na to nie stać. Urzędnicy chcą wydłużyć godziny płatnego parkowania od 10.00 do 22.00 (teraz są do godz. 19.00).
Jeśli projekt uchwały zostanie przegłosowany do końca stycznia, to zmiany zaczną obowiązywać od 1 marca.

http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35798, … stala.html

tu o tramwaju:

Dziennik Polski napisał:

13.01.2010
Za 15 miesięcy szybkim tramwajem
INWESTYCJE. Po pół roku od rozpoczęcia przetargu - umowa na budowę nowej linii do Golikówki
Od lipca trwała procedura przetargowa, która miała wyłonić wykonawcę odcinka szybkiego tramwaju od ronda Grzegórzeckiego do Golikówki. Jak się dowiedzieliśmy - wreszcie zakończyło się postępowanie i za kilka dni będzie podpisana umowa z wykonawcą; tydzień później zostanie mu przekazany "plac budowy".

laku82 - 2010-01-13 09:14:07

laku82 napisał:

Mam pytanie co do tego miejsca:
http://wikimapia.org/#lat=50.0434759&lo … 4;3380;328
Pamiętam że był tam las samosiejek, ale w tej chwili widzę że ktoś nawiózł tam gruzu.
Gruz jak wiadomo nawozi się w celach budowlanych - wie ktoś coś o tamtej działce i o potencjalnej budowie ?

Zauważyłem że samosiejki są już wycięte - budowa będzie na pewno :) Tylko pytanie blok czy dom ?
Jeśli blok to działka musiała by być większa i graniczyć zapewne z blokiem Przewóz 22 KTBS - więc KTBS coś powinien wiedzieć :)


jacek.bednarz@vp.pl napisał:

Ogrody działkowe  o których mowa jak i pozostałe tereny w naszej Dzielnicy ( a szczególnie w Płaszowie)  to Rodzinne Ogrody Działkowe  . Znajdujące się na terenach gminnych , a w poprzednich latach udostępnione pod zagospodarowanie i funkcje jaką dziś posiadają. Zapisy które się pojawiły w uchwale jak wspomniałem to efekt poprawki radnego , który w imieniu właścicieli działek wprowadził taki zapis. Demokracja jak Pan wie to taki model kiedy większość decyduje. Osobiście uważam iż tereny dzisiejszych ogrodów działkowych w studium a póżniej w miejscowych planach powinny być zapisywane jako ZP ( zieleń publiczna) .Taki zapis nie ogranicza funkcjonowania ogródków działkowych w takim  zakresie jak to ma miejsce dziś a przyszłościowo ( ewentualne uwłaszczenie osób posiadających takie ogródki może spowodowac iż kiedy będą już właścicielami terenu mogą np.chcieć zmiany na tereny budowlane - to dość atrakcyjne lokalizacje tak jak teren przy ul.Ks Stoszki)  można będzie myśleć o ogólno dostępnym terenie zielonym i co ważne na terenie gminnym.

No cóż - to chyba jasne że jako mieszkańcy musimy powalczyć o oznaczenie ogródków działkowych jako ZP w MPZP bo inaczej zostaniemy na lodzie!
Może jakąś petycje ? Ktoś wie jak takie coś dokładnie przeprowadzić w praktyce ?

laku82 - 2010-01-13 11:27:12

http://www.dzielnica13.krakow.pl napisał:

Projekt przebudowy Rynku Podgórskiego
Projekt zakłada likwidację miejsc postojowych w obrębie płyty głównej po wschodniej i zachodniej stronie. Rozwiązania komunikacyjne wokół rynku pozostają bez zmian - jednokierunkowy ruch wzdłuż pierzei budynków natomiast na ul. Limanowskiego ruch dwukierunkowy.
Radni Dzielnicy XIII od dawna zabiegają o modernizację tak ważnego dla Podgórza miejsca gdyż obecnego wystroju rynku nie akceptują ani mieszkańcy, ani turyści. Podgórski Rynek powinien pełnić funkcję wypoczynkowo-rekreacyjną gdzie odbywałyby się liczne imprezy plenerowe a mieszkańcy mogliby pospacerować w miłym i przyjemnym otoczeniu.

http://www.dzielnica13.krakow.pl/pub/img/20100112232057_rys%202_3%20kolorystyka_II.jpg

laku82 - 2010-01-14 08:57:46

W Płaszowska będzie skręt z Kuklinskiego jadąc w stronę centrum, ale z Płaszowskiej nie można będzie wyjechać na Kuklińskiego, będzie można tylko wjechać wjazdami od strony Strycharskiej i Nowohuckiej. Wg planów znak "Droga bez przejazdu" będzie znajdował się już przy ulicy Sarmackiej. To ostatnie miejsce gdzie będzie można zjechać z Płaszowskiej.
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … ek%202.pdf
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … ek%203.pdf
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … ek%204.pdf

Co do Kuklińskiego w naszych okolicach: jedynie na skrzyżowaniu Saskiej z Lipską będą światła.
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … niczny.pdf

Więcej:
ftp://195.117.25.182/
Z nas interesujących to m.in:
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … niczny.pdf

Przebudowa ul. Myśliwskiej jest związana z budową pętli tramwajowej i przystanku
końcowego dla autobusów . W ramach budowy pętli przebudowie ulega ul. Lipska / zjazd z
ul. Myśliwskiej , wykonanie sygnalizacji świetlnej ze względu na przejazd tramwaj i
autobusów / . Przebudowę ulicy Lipskiej projektuje się w oparciu o istniejącą niweletę ze
względu na istniejące uzbrojenie podziemne i istniejące skrzyŜowania z ul. Golikówka ,
Przewóz , Rzebika , Węgierska zjazdami i dojściami .
Przebudowa ul. Lipska rozpoczyna się w km 0 + 176,40 od osi ul. Saskiej i 1 + 351.02 wg km
ul. Kuklińskiego , skrzyŜowania z ul. Przewóz , Rzebika , oraz w rejonie pętli tramwajowej i
końcowego przystanku autobusowego z ul. Myśliwska . Przekrój ul. Lipskiej dwujezdniowy
z trzema pasami ruchu , pomiędzy jezdniami usytuowano tramwaj , oraz z obustronnymi
chodnikami i ścieŜkami rowerowymi . Szerokość jezdni ul. Lipskiej 2 x 10.50 m / 3 x 3.50 m
/, chodniki 2 x 2.0 m i ścieŜka rowerowa 2 x 2.0 m . Między jezdniami znajduje się szeroki
pas dzielący, o szerokości zmiennej wahającej się od 12.00 m do 13.00 m , oddzielony od
jezdni krawęŜnikiem . W pasie tym umieszczono tramwaj .
Parametry ul. Lipskiej
- Klasa ulicy: G
- Ulica dwujezdniowa, trzy pasmowa, dwukierunkowa
- Prędkość projektowa: Vp=60km/h
- Prędkość miarodajna: Vm=70km/h
- Przekrój uliczny o szerokości jezdni 10.50 m / 3 x 3.50 m /
Nawierzchnia: jezdnia: bitumiczna
Chodniki szerokości 2.00 m nawierzchni kostka brukowa
- ŚcieŜka rowerowa , szerokości 2.00 m, nawierzchnia z asfaltu lanego
- Kategoria obciąŜenia ruchem: KR5
- ObciąŜenie: 115 kN/oś

ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … CELO~1.PDF

laku82 - 2010-01-14 11:32:36

Małe podsumowanie i usystematyzowanie:
Kuklińskiego organizacja ruchu:
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … 20pionowe/
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … drogowego/

Docelowa organizacja ruchu przy KSW ODCINEK I:
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … /Proj_wyk/

Przebudowa ul. Lipskiej wraz z petla - docelowa organizacja ruchu:
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … /Proj_wyk/
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … /Proj_wyk/

Eskadek - 2010-01-14 22:41:15

Wyrazy uznania laku82, wymagało sporo zaangażowania - takie precyzyjne wyselekcjonowanie.
Nasza dzielnica, a szczególnie Płaszów przekształca się na naszych oczach, i chyba nie powstanie z tego drugi Ruczaj. Coś pozytywnego się dzieje, bo tworzy się strategiczną infrastrukturę drogową, może inne ruchy za tym też pójdą (mam na myśli infrastrukturę dla społeczności lokalnej).

laku82 - 2010-01-17 10:11:08

KRAKOW.PL napisał:

Wkrótce ruszy budowa tramwaju do osiedla Golikówka

Urząd Zamówień Publicznych potwierdził wyniki przetargu na budowę linii tramwajowej do osiedla Golikówka. Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum firm: ZUE (lider), Strabag, PBI Energopol, Tchas Polska. Pierwsze prace mogłyby się rozpocząć jeszcze w tym miesiącu.

Oferta konsorcjum firm z krakowskim ZUE na czele okazała się najlepsza w rozpisanym przez MPK SA przetargu na wykonanie nowej linii tramwajowej od ronda Grzegórzeckiego przez most Kotlarski do osiedla Golikówka. Ze względu na dużą kwotę inwestycji oraz zaangażowanie środków unijnych, procedura przetargowa została sprawdzona przez Urząd Zamówień Publicznych, który nie dopatrzył się uchybień formalnych. Prawdopodobnie umowa z wykonawcą zostanie podpisana w przyszłym tygodniu, a pierwsze prace rozpoczną się jeszcze w styczniu.

Nowa linia tramwajowa będzie miała długość 4,2 km. Będzie prowadziła od ronda Grzegórzeckiego, przez most Kotlarski, ul. Herlinga-Grudzińskiego do Klimeckiego. Następnie trasa będzie wiodła budowaną równolegle z linią tramwajową ulicą Kuklińskiego. Zakończy się przy ulicy Lipskiej w rejonie osiedla Golikówka. Tam zostanie wybudowana pętla tramwajowa wraz z terminalem autobusowym. W przyszłości linia tramwajowa zostanie wydłużona do ulicy Wielickiej.

Na trasie nowej linii pojawi się pięć przystanków w każdym kierunku. Na całej długości tramwaj będzie jeździł wydzielonym torowiskiem.

W ramach tej inwestycji powstanie też estakada w ciągu ul. Nowohuckiej i Powstańców Wielkopolskich - nad skrzyżowaniem z ulicami Klimeckiego, Kuklińskiego i Płaszowską. Koszt inwestycji wyniesie 154 mln 689 tys. 733 złotych i 53 groszy, czyli o ponad 100 mln zł mniej niż pierwotnie planowano. Jej zakończenie przewidziano na wiosnę 2011 roku. Natomiast są szanse, że dwukierunkowy tramwaj jeżdżący na nowym torowisku od ronda Grzegórzeckiego do ulicy Nowohuckiej pojawi się już w tym roku.

Budowa linii tramwajowej do osiedla Golikówka jest jednym z elementów unijnego projektu „Zintegrowany transport publiczny w aglomeracji krakowskiej – etap II”, którego beneficjentem jest MPK S.A. w Krakowie. Oprócz budowy linii tramwajowej do Płaszowa, w ramach tego projektu zmodernizowana zostanie ulica Długa. Ostatnim elementem unijnego projektu realizowanego przez krakowskie MPK będzie zakup nowoczesnych niskopodłogowych tramwajów.

To nie koniec miejskich inwestycji w tej części Krakowa. Już rozpoczęła się rozbudowa ulic Surzyckiego i Botewa oraz budowa ulicy Śliwiaka. Cały przebudowany ciąg drogowy ma dochodzić do wschodniej obwodnicy miasta, realizowanej obecnie przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, przy wsparciu Miasta. Wybudowanych zostanie kilka skrzyżowań z istniejącymi ulicami oraz z planowanym wjazdem do parkingu w systemie Park and Ride. Powstaną też zjazdy do przyległych terenów inwestycyjnych. Inwestycja będzie kosztować niecałe 80 milionów. Generalnym wykonawcą jest firma Polimex-Mistostal SA. Są szanse, że budowa połączenia ze wschodnią obwodnicą zakończy się jeszcze w tym roku.

Inwestycje realizowane przez Miasto w tej części Krakowa, a więc budowa linii tramwajowej do osiedla Golikówka, ulicy Kuklińskiego i estakady w ciągu drogowym Nowohucka i Powstańców Wielkopolskich oraz połączenia ze wschodnią obwodnicą, mają dwa podstawowe cele. „Z jednej strony chodzi o udrożnienie ruchu we wschodniej części Krakowa. Wiemy też, że tym terenem interesują się inwestorzy planujący przedsięwzięcia mieszkaniowe, jak i technologiczne. Tak więc poprawa infrastruktury transportowej na pewno przyczyni się do ożywienia całego obszaru” - mówi Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Krakowa. (M).

laku82 - 2010-01-18 11:30:59

Szybka Kolej Aglomeracyjna - w mojej ocenie "krakowskie metro" a ważny węzeł koło nas - stacja PKP Kraków Płaszów.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=199971
http://www.bankfotek.pl/image/176108.jpeg
http://img403.imageshack.us/img403/66/k … zyshx1.jpg
http://www.bip.krakow.pl/zalaczniki/dokumenty/524
http://img237.imageshack.us/img237/3753 … jnayd8.jpg
http://www.malopolskie.pl/Pliki/2008/Raport_SKA.pdf
http://mpk.krakow.w.interia.pl/skm.jpg

Nowa łącznica Krzemionki - Zabłocie:
http://img103.imageshack.us/img103/3639/cznicasb7.jpg
http://images33.fotosik.pl/446/fedcb6479b8390e1.jpg
http://img91.imageshack.us/img91/8017/k … na4st3.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/1020/wiadukt.jpg
http://www.dialogspoleczny.krakow.pl/Ws … ionki.html

Będzie plan modernizacji dworca w Krakowie Płaszowie
Dworzec PKP SA Kraków Płaszów będzie bardziej komfortowy dla pasażerów. Poprawi się standard bezpieczeństwa i czystości na dworcu. Do końca 2008 roku PKP SA przygotuje plan modernizacji budynku.
PKP SA Oddział Dworce Kolejowe rozpoczął proces poprawy standardu dworca kolejowego Kraków Płaszów. Wynajęta przez PKP SA firma ochroniarska będzie dbać o bezpieczeństwo na terenie obiektu i terenach do niego przyległych. Zatrudniono również profesjonalną firmę sprzątającą, która będzie dbać o porządek na dworcu w ciągu całej doby. Obecnie trwają rozmowy z potencjalnymi najemcami powierzchni komercyjnych w hali dworca.
Przez dworzec Kraków Płaszów przejeżdżają wszystkie kategorie pociągów: regionalne, pośpieszne, ekspresy i Tanie Linie Kolejowe – około 220 pociągów w ciągu doby. W ciągu roku z dworca korzysta około 1 mln pasażerów.
PKP SA Oddział Dworce Kolejowe zarządza obecnie 83 największymi dworcami w Polsce. Obecnie Rejon Dworców Kolejowych w Krakowie zarządza 11 dworcami na terenie 4 województw (małopolskiego, świętokrzyskiego, lubelskiego i podkarpackiego).

http://infobus.pl/files/22582/1_760.jpg
http://infobus.pl/files/22582/2_760.jpg
http://infobus.pl/files/22582/3_760.jpg

W cieniu działającego już od wielu lat systemu SKM w Trójmieście oraz rodzących się w bólach SKM w Warszawie oraz SKR na Śląsku również Kraków zamierza wprowadzić swój odpowiednik pociągów aglomeracyjnych w postaci Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA).

Wstępne studium wykonalności SKA w Krakowie zostało wykonane już w styczniu 2007 roku, jednak jak dotąd nie gościło ono na łamach InfoRail, dlatego warto przybliżyć nieco szerzej postanowienia tego dokumentu, ponieważ na jego bazie są prowadzone obecnie prace mające na celu jego wdrożenie. Na podstawie przeprowadzonych analiz zdefiniowano obszar działania SKA na teren miasta Kraków oraz najbliższego otoczenia na liniach wybiegających z miasta w kierunku Skawiny, Krzeszowic, Balic, Słomnik, Podłęża, Wieliczki oraz linii okrężnej przez Nową Hutę. W ramach SKA proponowane jest wprowadzenie dodatkowych przystanków. Na linii numer 8 miałyby to być: Kraków Przedmieście, Batowice oraz Lublańska. Na linii numer 91: Dietla i Powstańców Wielkopolskich. Na linii 133: Bronowice i Prądnicka;na linii 118: Balicka, Olszanica 1, Olszanica 2, oraz Balice Lotnisko (nowy przystanek przy terminalu. Na linii 109 miałby postać jedynie dodatkowy przystanek Winnicka;na linii 94: Zakopianka, Kliny i Sidzina 2;na linii 95: Azory, Łokietka, Prądnik Biały, Prądnik Czerwony, Os. Piastów, Łowińskiego, Kocmyrzowska, Kościelniki i Przystanek Rusicki;na linii 100: Bronowice, Olsza, Dąbie, Klimeckiego oraz Centrum Handlowe M1. Dokładne ich lokalizacje można odnaleźć w dokumencie źródłowym.

Według studium na chwilę obecną 85% przewozów aglomeracyjnych w obszarze Krakowa jest wykonywane za pomocą tramwajów i autobusów MPK Kraków, jednak budowa SKA może zmniejszyć ten udział o 6,84%. Stąd uznano, że budowa SKA ma w miejskich głównie z racji rozbudowanej siatki połączeń tramwajowych. SKA z racji układu linii nie nadaje się jako zastępstwo za miejskie środki transportu, jednak w ujęciu podmiejskim i regionalnym wykazuje ona zasadność wprowadzenia. W tych przypadkach można mówić o skróceniu czasu podróży, co powinno determinować budowę SKA.
Wstępne studium zakłada wprowadzenie siedmiu linii SKA:
Podłęże –Kraków Główny –Trzebinia
(Wadowice) Skawina –Łącznica Krzemionki (omijająca Kraków Płaszów) –Kraków Główny –Batowice - Miechów
Wieliczka Rynek –Kraków Główny –Balice
(Okrężna) Kraków Główny –Batowice –Nowa Huta –Przylasek Rusiecki –Kraków Płaszów –Kraków Główny
Mydlniki –Mała Obwodowa –Kraków Płaszów
Mydlniki –Batowice –Nowa Huta
Mydlniki –Mała Obwodowa –Łęg M1

Przy założeniu dwóch pociągów na godzinę (co 30 minut) w porównaniu z potencjalnym zapotrzebowaniem na usługi przewozowe ustalono, że zasadna jest realizacja linii 1-3, natomiast przy bardziej optymalnym scenariuszu, z większymi dopłatami można rozważać realizację układu linii 1-6. Kluczowym problemem dla wdrożenia SKA jest przepustowość odcinka średnicowego pomiędzy Krakowem Głównym, a Krakowem Płaszowem. Odcinek ten będą przemierzały linie 1, 2 , 3 i 4 z czego linie 1-3 będą miały kursy co 30 minut, natomiast linia 4 co godzinę. Obecnie odcinek ten jest pokonywany przez pociągi średnio co 7,5 minuty, jednak wraz z pociągami SKA ilość ta wzrośnie do częstotliwości co 4,2 minuty, czym zostanie przekroczona obecna przepustowość o 42%. Jako rozwiązanie tego problemu jawi się wymiana urządzeń srk, które pozwalają na osiągnięcie częstotliwości nawet co 2,5 minuty, jednak według Master Planu odcinek ten ma zostać rozbudowany na czterotorowy.
Znaczącą częścią projektu ma być budowa systemu parkingów parkuj i jedź, które mają zapewnić dodatkowych pasażerów, eliminując dotychczasowe wjazdy do centrum Krakowa. System ten musi być powiązany z dogodnymi węzłami przesiadkowymi na komunikację miejską na obszarze miasta Krakowa. Węzły te powinny powstać na stacjach i przystankach Kraków Główny, Płaszów, Zabłocie, Krzemionki/Powstańców, Swoszowice/Zakopianka, Słomniki Miasto. Mogą one dodatkowo powstać na Kraków Dietla, Bronowice, Osiedle Piastów oraz Kościelniki.

Realizacja projektu będzie sporo kosztować. Nowa infrastruktura do Balic włącznie z terminalem ma kosztować 96 mln złotych. Do tego należy doliczyć 57 milionów złotych na budowę łącznicy Kraków Zabłocie –Krzemionki omijającą stację Kraków Płaszów oraz 17 milionów złotych na budowę łącznicy Barwałd –Kalwaria Zebrzydowska –Lanckorona. Dodatkowe 63 miliony trzeba zainwestować w modernizację istniejącej infrastruktury. Studium zawiera dokładną listę koniecznych do wprowadzenia przed SKA napraw obecnych torów, peronów i sieci trakcyjnej. Dodatkowe 12,6 miliona złotych ma pochłonąć budowa nowych przystanków. Dla potrzeb nowej sieci połączeń konieczne będzie zakupienie 28-29 składów o pojemności 200 osób. Koszt tego taboru jest szacowany na 336 do 348 milionów złotych. Tak więc szacunkowa wartość całego projektu wynosi około 600 milionów złotych.
Przeprowadzone analizy wykazały dużą efektywność finansowo –ekonomiczną dla linii 1, znacznie przewyższającą te dla linii 3 (druga pod względem atrakcyjności) i 2. Nie badano tego współczynnika dla pozostałych linii osiągających słabsze wyniki. W studium stwierdzono, że wyniki dla linii 1 są bardzo korzystne nawet bez uwzględniania dotacji z UE i korzyści społecznych, natomiast linie 2 i 3 są korzystne pod względem społecznym przy uwzględnieniu dopłat z UE.

W celu sprawnej realizacji powiązań między różnymi środkami transportu studium zaleca utworzenie organu zlecającego przewozy tak autobusowe czy tramwajowe jak i kolejowe pod nazwą Wspólny Zarząd Transportu (WZT). Zarząd ten miałby doprowadzić do wprowadzenia wspólnego biletu na różne środki transportu, akceptowalne u różnych przewoźników jeżdżących na zlecenie.
Reasumując wstępne studium wykonalności SKA w Krakowie określa szereg czynników jakie należy wprowadzić i jak należy działać aby osiągnąć wymierne korzyści zarówno dla miasta jak i samego województwa. W niniejszym opisie przedstawiono jedynie podstawowe parametry przyszłej sieci SKA, jednak sam dokument obejmuje tematykę znacznie bardziej systematycznie i kompleksowo. Dlatego w projekcie SKA nie ma sztucznych fajerwerków i piania, że kolej rozwieje wszystkie problemy transportowe Krakowa. W zamian za to możemy szczegółowo dowiedzieć się co, gdzie, kiedy i za ile opłaca się wprowadzać. Na bazie tego studium powstają teraz szczegółowe plany, a jednym z nich jest niedawno ogłoszony przez PKP PLK przetarg na wykonanie studium rozbudowy linii kolejowej prowadzącej do MPL Balice wraz z budową nowej stacji przy terminalach pasażerskich.

http://www.pr.pkp.pl/img_in//GALERIA/ma … Y-2008.pdf
Przeglądając oferte PKP na terenie aglomeracji Krakowskiej zastanawiam się czy kolej nie będzie dla nas alternatywą dla zakorkowanej na czas remontów Nowohuckiej i okolic.

laku82 - 2010-01-18 11:33:05

Terminal Autobusowy:
http://img518.imageshack.us/img518/1583 … owypm7.jpg
http://www.dialogspoleczny.krakow.pl/Ws … skich.html
na moje oko stanie tutaj:
http://wikimapia.org/#lat=50.0422184&lo … 9&l=28&m=b

Inne:
http://www.dialogspoleczny.krakow.pl/Ws … rowej.html
http://www.dialogspoleczny.krakow.pl/Ws … 85bka.html
http://www.dialogspoleczny.krakow.pl/Ws … ka%29.html

laku82 - 2010-01-18 13:04:53

Chociaż do wakacji jeszcze sporo czasu, jest już niemal pewne, że również najbliższego lata krakowianie nie będą mieli gdzie wypocząć nad wodą. Zatłoczony Kryspinów, niebezpieczny Zakrzówek i niedoceniane Bagry, nie mówiąc już o brudnej Wiśle – takie atrakcje w zakresie rekreacji nad wodą proponuje aglomeracja krakowska. Tymczasem na żwirowisku w rejonie krakowskich Rybitw powstają dosyć duże akweny, które mogłyby zostać przystosowane do rekreacji i żeglarstwa. Ambitne plany mają również właściciele terenów na Przylasku Rusieckim, ale ich realizacji nie dopuszczają warunki zagospodarowania tego obszaru.

W Krakowie i okolicach jest zaledwie kilka niewielkich zalewów, w tym Bagry, Przylasek Rusiecki i Kryspinów. Wszystkie one powstały przez zalanie wodą gruntową terenów po dawnych kopalniach żwiru lub gliny. - Można się tu kąpać, od biedy popływać na desce, ale jachtem się tu nie poszaleje. A szkoda, bo inne duże miasta mają w swoich granicach całkiem spore jeziora, nawet dziesięciokrotnie większe, niż nasze Bagry - mówi Miłosz Rzadkosz, młody krakowski żeglarz.

Bagrów się już raczej nie powiększy, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by przystosować do żeglarstwa akweny, które powstaną w miejscu obecnych kopalń żwiru. - Obecnie prowadzimy zaawansowane prace przy wydobywaniu kruszywa m. in. w rejonie Brzegów na granicy Krakowa i Gminy Wieliczka oraz w Cholerzynie koło Kryspinowa. W Brzegach powstały już dość spore akweny i jeżeli miasto wyrazi chęć urządzenia tu kąpieliska, chętnie podejmiemy taką współpracę - mówi Jan Bystroń, prezes Krakowskich Zakładów Eksploatacji Kruszywa. Jak zaznacza, na razie takich sygnałów z miasta nie było. - O tym, aby teren po żwirowisku został przekształcony w akwen żeglarski, należy zdecydować na początku eksploatacji. Wtedy możemy tak poprowadzić wydobycie, by na końcu powstało jedno duże jezioro, a nie kilkanaście małych, pooddzielanych groblami i niedostępnych dla krakowian - dodaje Bystroń. Jeżeli władze Krakowa nie zmienią zdania, ten atrakcyjny teren zostanie wydzierżawiony wędkarzom, a o rozwoju sportów wodnych można będzie zapomnieć.

Podobna sytuacja panuje na nowohuckim Przylasku Rusieckim. - Gdyby te kilkanaście akwenów połączyć w jedno jezioro, powstałoby atrakcyjne miejsce do żeglowania, urozmaicone licznymi wysepkami i zatoczkami - mówi Miłosz Rzadkosz. Niestety, krakowscy radni zdecydowali o pozostawieniu tego miejsca samemu sobie. - Nasza firma chciała utworzyć na Przylasku zaplecze turystyczne dla mieszkańców, ale warunki planu zagospodarowania przestrzennego dopuszczają jedynie zrobienie tu ścieżki rowerowej. A szkoda, bo nie chcieliśmy wcale ingerować w krajobraz, a jedynie stworzyć podstawową infrastrukturę: sanitariaty, boiska do siatkówki, małą przystań - mówi Andrzej Janik z biura nieruchomości Volker.

Co na to władze miasta? - Miasto Kraków od wielu lat współpracuje z wodnymi klubami sportowymi, wspierając je finansowo i merytorycznie. Dotychczas, pomimo tak ścisłej współpracy oraz osiąganych wysokich wyników sportowych, Miasto Kraków nie otrzymało ze środowiska żeglarskiego oficjalnych sygnałów, iż istnieje pilna potrzeba utworzenia nowego, dużego zbiornika wodnego - tłumaczy Joanna Dubiel z Kancelarii Prezydenta Krakowa.

Jak twierdzą nieoficjalnie krakowscy windsurferzy, brak tego typu sygnałów wynika z asekuracyjnej postawy większości klubów żeglarskich, które żyją z miejskich dotacji i nie za bardzo chcą się „wychylać”. – To dość zamknięty światek, a niechęć prezydenta Majchrowskiego do inwestycji „wodniackich” jest powszechnie znana. Aby przetrwać, trzeba być lojalnym wobec miasta i nie zgłaszać postulatów, które dla magistratu mogą być kłopotliwe – mówi Mirek, student UEK i amator windsurfingu.

W tej sytuacji krakowianom pozostanie korzystanie z zalewu Bagry, który jest swoistym ewenementem. Chociaż sam akwen jest bardzo mały (zaledwie 30 ha), kilka lat temu powstała tu jedna z najnowocześniejszych przystani jachtowych w Polsce, której nie powstydziłyby się nawet miejscowości nadmorskie. Co ciekawe, z wielu atrakcji tego miejsca (nie wszystkie są związane ze sportami wodnymi) można korzystać również zimą, o czym można przeczytać na stronie przystani (www.hornkrakow.pl) oraz na portalu „Port Europa” (www.baltic-ukraine.com/pl).

Fotoreportaż z Małego i Nowego Przewozu:
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=473

Leonidas - 2010-01-18 13:40:44

Szczerze mówiąc irytują mnie takie teksty. Nie odbierz tego Laku osobiście, świetnie że to zamieściłeś, ale mi chodzi o dwie rzeczy:
1. "bardzo niebezpieczny Zakrzówek"
Konsekwentnie prowadzona od kilku lat kampania przez deweloperów, chcących zabudować Zakrzówek. Najpierw miasto rezygnuje bez powodu ze strzeżonego kąpieliska (chodziłem tam jeszcze w liceum), gdzie teraz są nurkowie. Nic dalej z nim nie robi. Dlaczego? Ano, żeby później móc mówić, że Zakrzówek niszczeje, że jest zaśmiecony, że ktoś go musi uporządkować, a jedyną opcją jest współpraca z deweloperami, którzy dzięki wybudowaniu obok apartamentowców zrobią fajne tereny dla mieszkańców. Żygać się chce, przepraszam za wyrażenie. Budują jakąś głupią plażę na Wiśle ( na czym znowu ktoś robi interes), a pozwala się na zawłaszczenie inwestorom chyba najpiękniejszego miejsca w Krakowie, które mogłoby być najlepszą wizytówką Krakowa. Jakie inne miasto ma taki piękny zalew i skałki w środku miasta?!
Co niebezpiecznego Zakrzówka to powiem tylko tyle, ostatni raz wyłowili kogoś dwa lata temu. Mimo, że nikt tam nie pilnuje, to nie ma utonięć, które są np. na świetnie pilnowanym i zorganizowanym Kryspinowie...
2. Infrastruktura żeglarska
Super, nie mam nic do żeglarzy. Ale może miasto najpierw powinno zadbać o infrastrukturę dla przeciętnego mieszkańca?! Czyli miejsca do pływania, leżenia, jakieś boiska, miejsca do spacerowania. Z całym szacunkiem, ale żeglarstwo to nigdy nie będzie aktywność dla większej liczby ludzi. To tak jak z boomem na skoki narciarskie: ile osób może skakać? Zamiast tego, tańszym kosztem chyba lepiej przygotować więcej tras do biegania na nartach (które przy okazji po pływaniu jest najzdrowszą formą rekreacji), bo to może uprawiać każdy, niezależnie od umiejętności i kondycji (przy niedużych kosztach). Kiedyś miasto wybudowało za ładnych kilka milionów tor kajakowy na Wiśle. Niech mi ktoś powie, kto ze znajomych korzystał i ile osób w ogóle o nim coś wie? Bo znowu ktoś chciał zrobić interes (inwestor, projektant, etc) i znowu robi się coś dla wąskiej grupy ludzi.
Także mówienie o miejscach do odpoczynku i rekreacji w kontekście żeglarstwa jest dla mnie nieporozumieniem, jeszcze w Krakowie, gdzie ziemia jest droga!

laku82 - 2010-01-18 14:00:49

1. Artykuły wrzucam jeśli coś wnoszą do wątku, choc niekoniecznie się z nimi zgadzam :)
2. Tutaj chodzi jednak oto że jest ktoś kto chce inwestować a miasto mu na to nie pozwala ( z drugiej strony nie wiemy na czym miała by dokładnie polegac taka inwestycja - bo jeśli na ogrodzeniu całego terenu i pobieraniu opłat to ja dziękuję :)). Chociaż o ile dobrze pamiętam to żwirownia Brzegi w większości leży na terenie Gminy Wieliczka więc temat nie dotyczy bezpośrednio naszej dzielnicy - w sumie jakby odpowiednio porobić kanały między zbiornikami to wyszła by z tego całkiem fajna miejscówka. Pamiętajmy że zawsze można popływać kajakiem czy pontonem(zresztą na Bagrach też - można nawet wypożyczyć kajak).

Eskadek - 2010-01-18 14:10:52

Dla mnie artykuły Twoje laku82 są jak najbardziej merytoryczne,  temat wątku jest "Inwestycje w okolicy". Oczywiście - OK.

Notabene ten watek jest już dziś kopalnią wiedzy o tym, co sie będzie działo w naszej okolicy, w sumie nie spotkałem w Internecie tak bogatego zestawienia danych na interesujące nas mieszkańców tematy.

laku82 - 2010-01-18 14:52:32

W temacie Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej:
Poszperałem na stronie pkp http://rozklad-pkp.pl/ i pociąg na odcinku Kraków Płaszów - Kraków Główny kursuje co prawda z dziwaczną częstotliwością od 5 do 30 min (patrzyłem wyłącznie na osobowe).
Czas przejazdu to 7-8 minut. Przy koszcie biletu 2,5 zł ta relacja stanowi już teraz jakąs tam alternatywę dla komunikacji miejskiej na czas budowy estakady na Nowohuckiej.
Czego mi brakuje to brak jakiegoś przejścia od naszej strony na perony oraz jakichś automatów biletowych na peronach (by kupić bilet strefowy trzeba najpierw iśc do kasy w dworcu).
Nie wiem czemu ale jakoś tak wygodniej mi się widzi podróżować tym pociągiem z Głównego na Płaszów niż odwrotnie :)
PS. Tunel pod torami jest oświetlony w nocy co nie zmienia faktu że wygląda niesympatycznie.

Eskadek - 2010-01-18 16:55:14

I jeszcze do tego wszystkiego trzeba tam dojść albo Gromadzką, albo Saska/ Żołnierska. A obydwie te drogi do spacerów, szczególnie wieczorami nie zachęcają obecnie.:[

Leonidas - 2010-01-18 21:34:32

laku82 napisał:

2. Tutaj chodzi jednak oto że jest ktoś kto chce inwestować a miasto mu na to nie pozwala ( z drugiej strony nie wiemy na czym miała by dokładnie polegac taka inwestycja - bo jeśli na ogrodzeniu całego terenu i pobieraniu opłat to ja dziękuję :)).

Ja uważam, że po pierwsze miasto nie powinno pozwalać na wykupywanie atrakcyjnych środowiskowo i rekreacyjnie dla mieszkańców terenów, co uczyniono, wg mnie świadomie z Zakrzówkiem. A nawet jeśli już inwestor kupi teren, to powinien wiedzieć, co kupuje, że nie będzie tu mógł zrobić co chce. Przykład Pól Mokotowskich w Warszawie. Ale najważniejsze wg mnie jest jedno: Zakrzówek, jego widok, wszelkie walory należy do wszystkich Krakowian. Żaden inwestor nie ma prawa sobie go zawłaszczać. Wszelka zabudowa, która utrudni dostęp do Zakrzówka, zasłoni jego widok z jakiejkolwiek strony, utrudni dojazd Krakowianom do Zakrzówka jest tego zaprzeczeniem. Włodarze miasta nie mają prawa sprzedawać czegoś, co do nich nie należy, na czym zwykle robią zresztą niezłe interesy pod stołem.
To w ogóle jest skandal, że nie ma planu zagospodarowania dla Zakrzówka, a jeszcze większy z terenami wokół Wisły, a już maksymalny to Starego Miasta. Dziwnym trafem na wszystkim korzystają inwestorzy, naszym kosztem. Nie wierzę w taką głupotę i brak kompetencji (choć to też na pewno jest). Kasa misiu, kasa.

Także chętnie zaangażowałbym się, w miarę wolnego czasu w coś, bo mnie strasznie denerwuje to, co robi się z naszymi terenami. Chyba jedyna szansa w stowarzyszeniach, których przykłady tutaj podałeś. Na władze nie ma co liczyć, a już na pewno nie na obecne.

laku82 - 2010-01-19 08:37:55

Co do Zakrzówka to mam mieszane zdanie:
a) Z jednej strony inwestor nie kupił działek pod inwestycje od miasta tylko od prywatnych właścicieli.
b) Inwestor oferuje ze swojej strony budowę parku http://www.krakowcitypark.pl dla mieszkańców
http://i38.tinypic.com/2ewmveh.jpg
c) Teren osiedla nie będzie ogrodzony a przechodni (przynajmniej wg tego co wyczytałem tutaj: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=516187 )
Inne linki:
http://www.muratorplus.pl/inwestycje/in … 65295.html
http://prawdziwyzakrzowek.pl/
http://tecktura.blogspot.com/
Wydaje mi się że projekt nie jest taki zły. Miasto powinno jednak najpierw wymusic na inwestorze wybudowanie wszystkiego co obiecał, a dopiero potem dac mu pozwolenie na budowę.
Pamiętajmy że teraz częśc inwestycji będzie musiała powstac w kooperacji z prywatnymi inwestorami (wszystkie parkingi)
Ale ważne by robic to z głową.
Z drugiej strony po lepszym inwestorze zawsze może przyjśc gorszy (przykład tego co proponował Tischman i co w końcu powstało jako Galeria Krakowska - inwestycja następcy Tischmana)
Czasami mnie denerwuje, że z jednej strony powstają gigantyczne osiedla deweloperów, na których zarabiają oni olbrzymią kasę. A żaden nierobi nic by poprawic infrastrukturę okolicy.
Przykład z okolicy: powstały 2 duże osiedla "Nowy Przewóz" i "Mały Przewóz" i fajnie by było gdyby w ramach tych inwestycji deweloperzy uporządkowali także teren wokół osiedla (zbudowali chodniki i odnowili kładkę nad rurami ciepłowniczymi w kierunku Lipskiej + ew dobudowali drugą szerszą).
Takie inwestycje są tanie i pilnie potrzebne ale nawet takich inwestycji nie dokonano. Dziwne bo dzięki takim małym nakładom łatwiej by im było teraz nawet sprzedawac mieszkania (każdy patrzy na otoczenie osiedla)

A wracając do Brzegów:
http://wikimapia.org/#lat=50.0325555&lo … 6&l=28&m=b
Teren jak widac jest olbrzymi.
1 Nie wiem na jakich zasadach działa tam teraz Kopalnia Kruszywa Brzegi i czy są jakieś plany wg których kopią dziury w ziemi czy po prostu kopią tak jak im się podoba a na końcu rozkopią tereny które dzielą te jeziorka i zrobią jedno wielkie jezioro.
2 Nie wiem na ile będzie ten zakład jeszcze rentowny, bo dopóki działa bo kąpielisko tam nie powstanie.
3 Zakładam że kopalnia kruszywa dzierżawi teren od miasta i teren jest miejski.
4. Teren jest w połowie Krakowa a w połowie Gminy Wieliczka (z tym że w Gminie Wieliczka jest częśc położona na południe od Drwiny - jest to częśc wyraźnie odcięta od reszty i nie da się jej połączyc "wodnie").

Reasumując:
- myślę że warto było by przekonac miasto do przekopania (rękami kopalni oczywiście) kanałów łączących poszczególne zbiorniki gdyż wtedy wartośc terenów dla kajakarstwa i żeglarstwa zdecydowanie wzrośnie.
- Dla mieszkańców lepiej by jeziora połączyc kanałami ale całkowicie tych cypli nie usuwac - wydłuży to znacznie linię brzegową. Lepsze to niż 9 osobnych jezior w Przylasku Rusieckim: http://wikimapia.org/#lat=50.0523306&lo … 6&l=28&m=b
- Tak jak port dla żaglówek "Horn" na Bagrach nikomu nie przeszkadza - tak samo myślę że podobny port na Brzegach nikomu nie będzie przeszkadzał. Musi to byc zrobione jednak z głową (czyli może partnerstwo publiczno-prywatne: inwestor byłby właścicielem terenu przez np 100 lat - tak jak w przypadku parkingu na Groblach)
- Bez prywatnych inwestycji raczej nie powstanie tam strzeżone kąpielisko. Miasto miga się od finansowania strzeżonego kąpieliska nawet na Bagrach.
- Co do budowy infrastruktury dla żaglówek to ja widzę przede wszystkim jedno miejsce (tyle że wymaga rewitalizacji) - mamy już przecież w Krakowie nie używany basen portowy(port rzeczny Kujawy) na Wiśle: http://wikimapia.org/#lat=50.0597838&lo … 6&l=28&m=b
- Na Wiśle działa już zresztą jeden Yacht Klub http://wikimapia.org/#lat=50.0503466&lo … 6&l=28&m=b

laku82 - 2010-01-19 09:03:21

Analiza prędkości kolei po Krakowie:
Kraków Płaszów - Kraków Główny 7-8 min
Kraków Płaszów - Kraków Zabłocie 3-4 min
Kraków Płaszów - Kraków Łobzów od 12 min
Kraków Płaszów - Kraków Mydlniki od 17 min
Kraków Płaszów - Kraków Business Park od 22 min
Kraków Płaszów - Zabierzów od 25 min

Kraków Płaszów - Kraków Bonarka 5-6 min
Kraków Płaszów - Kraków Łagiewniki 6-8 min
Kraków Płaszów - Kraków Swoszowice 11 min
Kraków Płaszów - Skawina od 16 min

Kraków Płaszów - Kraków Bieżanów 5 min
Kraków Płaszów - Wieliczka 14 min
Kraków Płaszów - Wieliczka Rynek 17 min

Kraków Główny - Kraków Batowice od 20 min (ale nie ma połączeń bezpośrednich)

Jak widać kolej na wszystkich dostępnych odcinkach bije MPK na głowę.
Śmiało można mówić o alternatywie dla metra (oczywiście po zakupie taboru i rozbudowie przystanków)

Niestety nie ma róży bez kolców:
Kraków Płaszów - Kraków Balice  od 30 min (nie ma połączeń bezpośrednich )
Kraków Główny - Kraków Balice - 17 min niestety wszystkie pociągi na tej trasie są pośpieszne więc zapewne nie da się jeździc na nich na biletach aglomeracyjnych (ale mogę się mylić bo są w klasie 2).

http://skmkrakow.eu.interia.pl/
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=8161

laku82 - 2010-01-19 09:26:03

Bonarka City Center - niby nie w najbliższej okolicy ale jednak blisko.
http://www.bonarkacitycenter.pl/
http://wikimapia.org/#lat=50.0271659&lo … 6&l=28&m=b
W Bonarce podoba mi się to że wszystkie parkingi są w bryle budynku (zresztą to samo jest w Galerii Kazimierz) - nie ma marnotrawienia powierzchni. Na plus zalicza się to że z własnych pieniędzy przebudowali układ drogowy http://www.bonarkacitycenter.pl/lokalizacja.html (duży plus za bezkolizyjną Kamińskiego, ale minus za brak ścieżek rowerowych wzdłuż Kamińskiego, no chyba że są koło Bonarki a ich przez śnieg nie widziałem).
W Auchan w Bonarce są "kasy miłe" gdzie samemu można się obsłużyć przy płatnościach (do 15 artykułów) - bez kolejek - to nowa jakość w krakowskich centrach handlowych.
Poza tym to Bonarka to klasyczne centrum handlowe jakich w tym mieście wiele


http://www.zdit.krakow.pl/aktualnosci/o … wa-ul-lema
http://www.zdit.krakow.pl/images/storie … pokoju.pdf


forum z uwagami do ZIKIT:
http://ww6.tvp.pl/6273,20090914930440.strona
http://forum.tvp.pl/index.php?board=400.0
Jest coś o nas:
http://forum.tvp.pl/index.php?PHPSESSID … ic=27010.0
http://forum.tvp.pl/index.php?topic=27009.0

laku82 - 2010-01-19 14:30:42

Budowa kościoła Matki Bożej Fatimskiej
http://www.krakow.sercanie.pl/index.php … owa/budowa
http://www.krakow.sercanie.pl/index.php … bkid=gru09
http://www.krakow.sercanie.pl/budowa/gru09/img_7473.jpg

laku82 - 2010-01-19 15:30:18

laku82 napisał:

Mam pytanie odnośnie okolic zalewu Bagry.
Wokół zalewu postawione są ławki i kosze na śmieci, niestety ścieżka spacerowa wokół jeziora jest nieutwardzona, przez co w dniach deszczowych osoba spacerująca narażona jest na zabłocenie ubrania i butów, a spacer z wózkiem dla dzieci jest chyba w ogóle niemożliwy.
Czy jest planowane wytyczenie jakiejś utwardzonej ścieżki przynajmniej wokół części zbiornika Bagry (obojętnie czy w formie bruku, asfaltu, czy po prostu utwardzonego kruszcu)?

Jacek Bednarz napisał:

Zalew Bagry - jest opracowany projekt zagospodarowania terenu wschodniej i południowej części zbiornika zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego .Obejmuje on zagospodarowanie terenu wraz z alejkami ,małą architekturą , oświetleniem oraz z funkcjami rekreacyjno sportowymi Jeśli jest pan zainteresowany szczegółami to zapraszam do siedziby Rady Dzielnicy XIII.
W obecnej chwili są prowadzone działania w sprawie pozyskania terenów prywatnych wchodzących w obszar projektu.Oczywiście realizacja uzależniona jest od środków finansowych z budżetu miasta .

Czy analogiczne zagospodarowanie jest planowane także w stosunku do stawu Płaszowskiego ?
Czy Staw Płaszowski jest zdatny do kąpieli ?

Jacek Bednarz napisał:

Staw Płaszowski - W obecnej chwili opracowywany jest miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego "Płaszowska -Krzywda" który obejmuje swoim zakresem również teren stawu. Uchwalenie planu określi kierunek zagospodarowanie tego obszaru.
Jeśli chodzi "Czy Staw Płaszowski jest zdatny do kąpieli ?" to widać iż latem jest wykorzystywany w ten sposób.

Na jakim etapie jest inwestycja budowy torowiska na odcinku Wielicka - Lipska
Na który rok przewidziana jest budowa tego odcinka? Czy budowa tego odcinka jest uzależniona od budowy odcinka drogowego na tym fragmencie czy jest to inwestycja niezależna?

Jacek Bednarz napisał:

Torowisko Wielicka -Lipska . Etap projektowy , odbyły się konsultacje społeczne w tej sprawie gdzie mieszkańcy mogli zapoznać się z wariantami przebiegu .
Co do terminów realizacji , to myślę że trudno dziś podawać jakieś terminy ale jeśli KST ma być szybki to powinno to być priorytetem dla miasta.
Linia tramwajowa na znacznej części biegnie niezależnie od układu drogowego tzw. trasy Nowopłaszowskiej ( ul.Kapickiego) łączącej ul.Wielicką z Saską-Lipską.

http://www.bip.krakow.pl/wladze/zarzadz … _11_09.pdf
Budowa kompleksu boisk wielofunkcyjnych w ramach programu "Moje boisko Orlik 2012" przy os. Lipska-Myśliwska
Gdzie mają stanąć te boiska ?
http://krakoff.info/2009/01/29/mieszkan … wali-park/
http://www.flickr.com/photos/mik_krakow … dlelipska/
Można dowiedzieć się czegoś więcej o statusie tego projektu ?

Jacek Bednarz napisał:

Park osiedle Lipska
Dokładnie rok temu wraz z MiK zorganizowałem spotkania w ramach których mieszkańcy mieli możliwość zaproponowania jak widzą zagospodarowanie otoczenia w którym mieszkają. To na co pan trawił to wynik pracy młodych projektantów ich wizji sugerowanych przez niestety nielicznych mieszkańców uczestniczących w spotkaniach.To raczej ogólna wizja -koncepcja tego terenu.
Ale jest duża szansa iż przynajmniej jeden z elementów tych wizji niebawem stanie się realny. Rada dzielnicy w 2009 przeznaczyła środki na dostosowanie projektu "Orlik" w tym rejonie .Jest złożona dokumentacja o WZ , prowadzimy rozmowy aby realizacja nastąpiła w 2010roku.

Pozdrawiam Jacek Bednarz
Przewodniczący Rady i Zarządu Dzielnicy XIII Podgórze

laku82 - 2010-01-20 11:44:54

Rynek Podgórski: mieszkańcy krytykują projekt przebudowy
http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35798,7473662.html
http://krakow.gazeta.pl/krakow/51,35798 … 2.html?i=2
Wizualizacja kładki w Podgórzu:
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=488

Info o dworze w Płaszowie, rozebranym w zeszłym roku do zera
http://www.fortyck.pl/inne_6.htm

Jacek Bednarz napisał:

Spichlerz jest remontowany przez właściciela pod funkcje o ile pamiętam z przeznaczeniem na kawiarnie.
Obok był budynek dworu ,który został zburzony ( za zgodą konserwatora ) na jego miejscu powstanie nowy w podobnym układzie i rozmiarach z przeznaczeniem na filie Domu Kultury Podgórze . Czekamy na WZ i jeśli zdobędziemy brakującą kwotę to chciałbym aby w tym roku powstał projekt budowlany.
Pozdrawiam Jacek Bednarz

Eskadek - 2010-01-21 07:43:25

Za Gazetą Krakowska, (umowa na tramwaj plus ul. Kuklińskiegio do Płaszowa podpisana). No to będzie się działo.
http://www.gazetakrakowska.pl/fakty24/2 … ,id,t.html


2010-01-20 21:10:05, aktualizacja: 2010-01-20 21:15:25

W czwartek firma ZUE ( Zakłady Usług Energetycznych i Komunikacyjnych) z Krakowa przejmuje plac budowy pod nową linię tramwajową z ronda Grzegórzeckiego do ul. Golikówka. Umowa na budowę tej inwestycji została podpisana w środę.
Oprócz linii tramwajowej na inwestycję składa się także budowa kilometrowego odcinka nowej ul. Kuklińskiego oraz estakady w ciągu ul. Nowohuckiej i al. Powstańców Wielkopolskich. - Chcemy jak najszybciej zacząć prace - deklaruje Wiesław Nowak, prezes ZUE.

- Będziemy je rozpoczynać równocześnie od strony ronda Grzegórzeckiego i od strony pętli przy ul. Golikówka - dodaje Nowak. Koszt inwestycji to 155 mln zł. Na jej realizację konsorcjum z ZUE na czele ma dokładnie 15 miesięcy. Jeszcze w tym roku mieszkańcy Krakowa będą mogli skorzystać z pierwszego odcinka nowej linii tramwajowej, który połączy rondo Grzegórzeckie z ul. Nowohucką.

Nowa linia tramwajowa będzie miała 4,2 km długości. Poprowadzi od ronda Grzegórzeckiego, przez most Kotlarski, ul. Herlinga-Grudzińskiego, ul. Klimeckiego, a następnie przez, budowaną równolegle z torowiskiem, ul. Kuklińskiego do ul. Lipskiej i Golikówki. Tam powstanie pętla tramwajowa z terminalem autobusowym. Na trasie nowej linii pojawi się pięć przystanków w każdym kierunku.

Linia na całej długości będzie biegła wydzielonym torowiskiem. Budowa jest częścią unijnego projektu "Zintegrowany transport publiczny w aglomeracji krakowskiej - etap II". Inwestorem całego projektu jest MPK. Jego realizacja będzie kosztować około 390 mln zł.

laku82 - 2010-01-21 12:18:37

krakow.naszemiasto.pl napisał:

Kraków inwestuje w hale magazynowe
Firmy czekają na hale dla swoich towarów. Inwestycje oznaczają nowe miejsca pracy.

Małopolska Agencja Rozwoju Regionalnego (MARR) szuka wykonawcy na budowę hal magazynowo-produkcyjnych o powierzchni 12 tys. mkw. przy ulicy Nad Drwiną. Z kolei w innej części Rybitw, firma MK Logistic w ciągu kilku tygodni uruchomi centrum logistyczne o powierzchni prawie 30 tys. mkw. Podobne obiekty powstają też za granicami Krakowa. Dzięki temu towary do miasta będą dostarczane szybciej i taniej, a krakowianie znajdą miejsca pracy.
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=437

Dziś Kraków w branży magazynowania towarów wypada blado. W całej Polsce jest ok. 6 mln mkw. powierzchni magazynowych, z tego 2,5 mln w Warszawie, 1 mln na Śląsku. W Krakowie i okolicy liczba ta nie przekracza 100 tys. mkw.

MARR na Rybitwach ma już magazyny na 40 tys. mkw. Działa w nich 30 firm, w tym prestiżowa amerykańska Krysler z branży lotniczej. MARR chce jednak podwoić ilość miejsca w ciągu pięciu lat. Na razie zaczyna od kompleksu na 12 tys mkw. - To coraz bardziej znane miejsce dla biznesu. Tworzymy tam Business Park - mówi Krzysztof Krzysztofiak, prezes MARR. - Hale będą tak zaprojektowane, że da się je dostosować do produkcji lub magazynowania. Kiedy inwestycja się nam zwróci, pieniądze z wynajmu przeznaczymy na rozwój przedsiębiorczości w województwie - dodaje.

Inwestycja powstaje na terenie starych zakładów wojskowych. W czasach PRL-u chciano tam budować czołgi, ale żaden stamtąd nie wyjechał. Budowa powinna ruszyć na przełomie marca i kwietnia tego roku. Potrwa około 9 miesięcy i będzie kosztować między 20 - 30 mln zł

Rybitwy to doskonały teren pod takie inwestycje. Szczególnie teraz, kiedy budowane jest połączenie z centrum Krakowa, ulicami Surzyckiego, Christo-Botewa i Śliwiaka. Blisko przebiega też trasa S7 prowadząca do autostrady A4.

Na magazynowaniu w Krakowie chcą też zarobić prywatni inwestorzy. Gotowa jest już hala MK Logistic przy ulicy Półłanki mająca 27 tys. mkw. powierzchni magazynowej i prawie 4 tys. mkw. przeznaczone pod biura.

Uruchomienie tej inwestycji może jednak spowodować protesty okolicznych mieszkańców z osiedli Kolejowego i Złocień. Martwią się oni, że tiry zablokują wąską ulicę Półłanki.

Goodman buduje tuż przy lotnisku

W Modlniczce pod Krakowem powstanie Cracow Airport Logistic Centre.

- W ciągu czterech lat mają tam zostać zbudowane hale, o 150 tys. mkw. powierzchni. Znajdą się w nich magazyny, obszary lekkiej produkcji, budynki usługowe i biura

- Swoją bazę znajdzie w obiekcie ok. 20 - 25 firm , które zapewnią minimum 400 miejsc pracy. Goodman oczekuje klientów praktycznie z każdego sektora np. branży spożywczej, przemysłu modowego, czy produktów dla majsterkowiczów,

- Firma ma już pozwolenie na budowę pierwszej fazy projektu tj. dwóch budynków o łącznej powierzchni ok. 30 tys. mkw. Prace nad pierwszym zaczną się w marcu i potrwają pięć miesięcy. Budowa drugiego uzależniona jest od zainteresowania przedsiębiorców.

http://wikimapia.org/#lat=50.0325693&lo … 6&l=28&m=b

laku82 - 2010-01-22 10:25:20

http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-2615.htm

Nazwa inwestycji    Centrum Targowo - Konferencyjne Cracovia Expo
Ogólne informacje   
Nowoczesny kompleks Targowo-Konferencyjny powstanie na terenach poprzemysłowych po Prefabecie. W jego skład wejdą hale wystawowe o łącznej powierzchni 18 000 m², sala audytoryjna na 1800 osób i parking mogący pomieścić około tysiąc aut.
Województwo    małopolskie
Miasto    Kraków
Data rozpoczęcia    rok 2010
Data zakończenia    rok 2012

Chodzi o tereny po drugiej stronie TV Kraków, M1 i Selgrosa:
http://wikimapia.org/#lat=50.0601144&lo … 6&l=28&m=b
Szkoda że nie wykorzystają tamtejszych torów na SKM łączącą Hutę ze Śródmieściem :(

Przy okazji przejrzałem tą stronę. Jest tam kilka fajnych wizualizacji (między innymi CH King Square) oraz sporo inwestycji z Zabłocia:
http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-1990.htm
http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-2538.htm
http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-2588.htm
http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-2393.htm
http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-2437.htm
http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-3293.htm
http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-1820.htm

Eskadek - 2010-01-22 12:05:05

laku82 napisał:

http://www.kompasinwestycji.pl/inwestycja-2615.htm

Nazwa inwestycji    Centrum Targowo - Konferencyjne Cracovia Expo
Ogólne informacje   
Nowoczesny kompleks Targowo-Konferencyjny powstanie na terenach poprzemysłowych po Prefabecie. W jego skład wejdą hale wystawowe o łącznej powierzchni 18 000 m², sala audytoryjna na 1800 osób i parking mogący pomieścić około tysiąc aut.
Województwo    małopolskie
Miasto    Kraków
Data rozpoczęcia    rok 2010
Data zakończenia    rok 2012

Chodzi o tereny po drugiej stronie TV Kraków, M1 i Selgrosa:
http://wikimapia.org/#lat=50.0601144&lo … 6&l=28&m=b
Szkoda że nie wykorzystają tamtejszych torów na SKM łączącą Hutę ze Śródmieściem :(

W sumie dobrze, potężne miejsce, kiedyś było przymierzane nawet pod giełdę samochodową, spalarnię odpadów, trochę pod market, ostatnio słyszałem pod deweloperkę. Takie Centrum - chyba najkorzystniejsza sprawa. Torów jak najbardziej żal nie wykorzystać.

laku82 - 2010-01-25 11:37:57

http://www.psmkms.krakow.pl/remonty/pla … zebieg.htm
Foto-story dla niecierpliwych :)

Leonidas - 2010-01-25 14:57:31

A propos hasła szkoły podstawowej, które gdzieś się przewinęło, nie uważacie, że ta SP na Myśliwskiej niedługo okaże się zdecydowanie za mała? Ze spotkania wspólnoty pamiętam, że wtedy była bardzo napięta, a od tego czasu powstały, nie licząc naszej, dwie inwestycje i to spore, kiedyś dojdą następne. Wg mnie niedługo będzie to problem, podobnie z przedszkolami.

laku82 - 2010-01-25 15:31:15

Podaż przedszkoli jest jeszcze całkiem całkiem.
Powstało nowe na Małym Przewozie, jest kolejne na os Lipska no i to państwowe. Z prywatnymi przedszkolami jest imho najłatwiej dlatego wyrastają w miarę szybko w przeciwieństwie do np Żłobków
Ze szkołami podstawowymi jest już u nas znacznie gorzej :( Są jeszcze jakieś placówki po drugiej stronie ulicy Lipskiej (koło Bagrów) ale nie orientuje się jak tam jest z miejscami i co tam właściwie jest. Może warto tak jak w przypadku mpzp zainteresowac się złobkami, przedszkolami i szkołami za wczasu gdzie są i czy są jakieś plany modernizacji

Eskadek - 2010-01-25 17:00:32

Witam

Szkoła na Myśliwskiej w tym roku jest w trakcie powiększania, dobudowują skrzydło od strony przyszłego parku. Pewnie i tak będzie mała, właściwie szkoda, że nie wybudowali jej całej dwupoziomowej. Stara szkoła jest koło Bagrów, chyba na ul. Goszczyńskiego, jest jakieś bodaj liceum (albo gimnazjum) na lub koło Grochowej.

Przedszkoli w okolicy jest kilka. Samorządowe przy Saskiej, dwa prywatne na os. Lipska, to na Małym Przewozie, w pobliżu jeszcze jest duże samorządowe na Dąbiu (koło kościoła Sw. Stanisława, oraz na Ciepłowniczej koło Łęgu, też. samorządowe Tyle co wiem w okolicy.

Żłobki - nie mam zielonego pojęcia. Pewnie duży deficyt.

maciek81 - 2010-01-25 20:29:06

Witam.
Co do przedszkoli jest jeszcze prywatne na ul. Kaczej - to są okolice Bagrów.
Natomiast z tego co wiem od września w przedszkolu na Małym Przewozie ma być grupa dla dwulatków czyli coś jak przedszkole ale nie żłobek.
Państwowe jest jedno i generalnie ciężko się do niego dostać.
Dzieciaki znajomych z kolei jeżdżą do szkoły na Golikówkę, czyli w sumie też niedaleko. W przyszłym roku będzie tam dojeżdżał tramwaj więc jest to jakaś opcja.

laku82 - 2010-01-25 21:35:20

http://wikimapia.org/#lat=50.0458064&lo … 7&l=28&m=b
Bez przesady z tym tramwajem :) Szkoła na Golikówce to chyba ta szkoła a do niej najlepiej to na rowerze :)

Fajna mapka w temacie SKM:
http://mpk.krakow.w.interia.pl/skm.jpg
tutaj szkic w google maps:
http://maps.google.pl/maps/ms?ie=UTF8&h … 12488&z=11

Eskadek - 2010-01-27 07:51:24

Problemy z inwestycją koło Tandety (centrum handlowe)

http://www.gazetakrakowska.pl/krakow/21 … ,id,t.html


Kraków: śledczy chce odwołania budowy przy Tandecie

Wielka inwestycja firmy King-Skór przy ul. Powstańcow Wielkopolskich staje pod znakiem zapytania. Ledwo w ubiegłym roku, po wielkich przejściach, udało się zacząć przy Tandecie wznoszenie centrum handlowo-usługowego wartego kilkadziesiąt mln zł - teraz może zostać zablokowane. Prokurator dopatrzył się bowiem w nim nieprawidłowości i chce cofnięcia pozwolenia na budowę.
Miało być pięknie. Gmina wydzierżawiła atrakcyjny teren w Płaszowie, najpierw spółce Super Krak, a potem King-Skór. Miało tam w 2001 r. powstać centrum handlowe na 35 tys. mkw, z parkingami i zagospodarowaniem brzegów zalewu Bagry. Po wielu przesunięciach terminów (patrz ramka) prace zaczęły się w 2009 r. Jak zapewniał prezes King-Skóru, pierwsze budynki miały już stanąć w tym roku, a całość miała być gotowa w 2011 r. Raczej nie będzie.

Wojewoda dostał bowiem wniosek od prokuratora z działu sądów cywilnych. Wnosi on w piśmie o unieważnienie pozwolenia na budowę, którą wydał w 2008 roku prezydent miasta. Chodzi m.in. o to, że inwestor nie miał służebności drogi dojazdowej do centrum (ul. Krzywda) oraz nie załatwił decyzji ustalającej przebudowę zjazdu, który łączyłby centrum z ul. Powstańców Wlkp.

Co zrobi wojewoda? - Decyzja na razie nie zapadła - mówi jego rzeczniczka Joanna Sieradzka. - Jeśli jednak przychyli się do decyzji prokuratora, może unieważnić decyzję o pozwoleniu na budowę - dodaje.
A to znaczy, że zaczęta budowa znowu stanie, na wiele miesięcy, a może lat.

Szefowa magistrackiego wydziału skarbu przyznaje, że gmina nie zdecydowała jeszcze, co zrobić w takim wypadku. - King -Skór może się starać o kolejne pozwolenie, co wydłuży inwestycję - mówi. - Jeśli jednak zdecydujemy się na wypowiedzenie umowy dzierżawy, trzeba będzie iść do sądu. A to kolejne lata postępowania i blokowania tego terenu - wzdycha.

Na razie gmina odzyskała od King-Skóru ponad 700 tys. opłaty za opóźnienia inwestycji (za 2006 rok). I naliczyła już kolejne kary - za 2007- 09 rok.
Z prezesem King-Skóru nie udało nam się wczoraj skontaktować.

laku82 - 2010-01-28 08:00:12

I mała uwaga:
Orlik będzie tylko 1 - ten przy os Lipska i ul Myśliwskiej.
Tamta wzmianka o Bagrach to było tylko przesunięcie środku (wynikało to z niepewnego statusu działek przy Bagrach) więc o Orliku przy Bagrach nie może być mowy.

Eskadek - 2010-01-29 07:08:56

Za Dziennikiem Polskim (dotyczy Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej

http://dziennik.krakow.pl/pl/region/kra … alice.html

Za dwa lata Szybka Kolej Aglomeracyjna na trasie Wieliczka - Balice
INWESTYCJE. Pociągi mają przejeżdżać przez Kraków szybciej od tramwajów, autobusów czy busów

W roku 2012 spółka PKP Polskie Linie Kolejowe chce oddać do użytku zmodernizowaną linię dla potrzeb Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej na trasie Wieliczka - Balice. Pociągi mają ją pokonywać w czasie nawet mniejszym niż 40 minut, a więc krócej niż obecnie szybki tramwaj jeździ z Kurdwanowa do Krowodrzy Górki.

- W ramach przygotowywania pierwszej linii Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej modernizowane będą torowiska na odcinkach Kraków Główny - Kraków Mydlniki - Balice oraz Kraków Bieżanów - Wieliczka. Projekty są objęte dofinansowaniem unijnym - informuje Włodzimierz Żmuda, dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe SA Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie.

Dodaje, że obecnie trwają prace studialne, które mają określić m.in., ile będzie przystanków na trasie Wieliczka - Balice. Od ich liczby będzie uzależniony całkowity czas przejazdu. Prędkość jazdy pociągów ma być nie mniejsza niż ok. 80 km/h, co będzie spełniać wymogi SKA. Prace związane z modernizacją mają się rozpocząć w przyszłym roku. Na odcinku Kraków Główny - Balice mają one kosztować ponad 280 mln zł (łącznie z przystankiem końcowym w sąsiedztwie terminalu lotniska), a na odcinku Bieżanów - Wieliczka ok. 60 mln zł. Inwestycja obejmuje również modernizację istniejących przystanków. Dodatkowo w Wieliczce przy dworcu i w Wieliczce Rynek mają powstać parkingi park & ride (zostaw samochód i przesiądź się na komunikację zbiorową). Budowa dodatkowych przystanków na liniach kolejowych, które nie są modernizowane, uzależniona będzie od ich współfinansowania przez miasto albo prywatnych inwestorów. W uruchomienie SKA zaangażowany jest również Urząd Marszałkowski, który odpowiada za kupno nowego taboru oraz sfinansowanie przewozów. Od wielkości przekazanych na to pieniędzy będzie zależeć jakość i komfort pojazdów i częstotliwość ich kursowania.

Przedstawiciele PKP nie mają wątpliwości, że Szybka Kolej Aglomeracyjna będzie znacznie szybsza od busów, autobusów i tramwajów i może pełnić funkcje podobne do metra, które jest znacznie kosztowniejsze. Jej atutem jest to, że pociągi przez cały Kraków mogą przejeżdżać bezkolizyjnie. Z myślą o poprawieniu standardów SKA (głównie częstotliwości pociągów) PKP PLK SA uważa za konieczną dobudowę drugiej pary torów na odcinku Kraków Główny - Kraków Płaszów. Tory mają być wyniesione na estakadę, po pierwsze - aby nie wykraczać poza obecnie zajmowany pas terenu, a po drugie - dla udostępnienia przestrzeni pod torami dla innych publicznych celów w ścisłym centrum Krakowa.

Dyrektor Żmuda informuje, że jako torowisko do potrzeb SKA może już teraz być wykorzystywana m.in. linia z Miechowa do Dworca Głównego. - 90 procent tej trasy pociągi mogą już przejeżdżać z prędkością 110 km/h. Do zmodernizowania pozostał odcinek Zastów - Kraków, na którym prędkość rozkładowa pociągów i tak już wynosi 90 km/h - zapewnia dyrektor.

Opracowane studium dla SKA w Krakowie zakłada również budowę łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie - Kraków Krzemionki oraz poprowadzenie szybkiej kolei w kierunku "zakopianki", Skawiny i Zakopanego w oparciu o istniejące torowiska. PKP w uzgodnieniu z miastem przygotowało również listę 25 nowych przystanków dla SKA: - ul. Lublańska/Akademia Rolnicza, - ul. Węgrzecka/Reduta, - ul. Dietla/ul. Grzegórzecka, - ul. Powstańców Wielkopolskich, - os. Złocień, - al. Armii Krajowej, - ul. Prądnicka, - ul. Balicka, - Olszanica I, - Olszanica II, - Balice - terminal portu lotniczego, - ul. Winnicka (Wieliczka), - CH "Zakopianka", - Kliny (w rejonie węzła drogowego w Opatkowicach), - ul. Opolska, - ul. Łokietka, - ul. Glogera, - ul. Powstańców, - os. Piastów (ul. gen. Morcinka), - ul. Łowińskiego, - Kościelniki (ul. Pysocice), - Przylasek Rusiecki (ul. Rzepakowa), - al. Armii Krajowej (przystanki dla dwóch linii), - ul. Pilotów, - al. Pokoju, - Centrum Handlowe M1.

PIOTR TYMCZAK

ptymczak@dziennik.krakow.pl

Leonidas - 2010-01-29 09:14:20

Na papierze wygląda super, tylko, że ja o tym słyszę już dobrych kilka lat. Pożyjemy, zobaczymy

Eskadek - 2010-01-29 10:13:52

Leonidas napisał:

Na papierze wygląda super, tylko, że ja o tym słyszę już dobrych kilka lat. Pożyjemy, zobaczymy

To fakt, nie dalej jak ze trzy dni temu czytałem gdzieś, że Kraków ma gdzieś właśnie tę Szybką Kolej Aglomeracyjną.
Ale coś się dzieje, szczególnie w naszej okolicy. Myslę o inwestycjach w ciągu Surzyckiego, Kuklinskiego. Jak już ten KST bedzie koło nas, to jak nic ten brakujący kilometr do Wielickiej musi być kolejny.

laku82 - 2010-01-29 10:16:20

Eskadek napisał:

Leonidas napisał:

Na papierze wygląda super, tylko, że ja o tym słyszę już dobrych kilka lat. Pożyjemy, zobaczymy

To fakt, nie dalej jak ze trzy dni temu czytałem gdzieś, że Kraków ma gdzieś właśnie tę Szybką Kolej Aglomeracyjną.
Ale coś się dzieje, szczególnie w naszej okolicy. Myslę o inwestycjach w ciągu Surzyckiego, Kuklinskiego. Jak już ten KST bedzie koło nas, to jak nic ten brakujący kilometr do Wielickiej musi być kolejny.

Kolejny niestety dopiero za pewnie 5 lat albo i więcej :( To co dla nas jest oczywiste nie jest oczywiste dla zadłużonego miasta.

laku82 - 2010-01-29 10:48:54

Harmonogram:
http://www.bip.krakow.pl/_inc/rada/posi … p?id=49619
Odcinek między Lipską a Wielicką jest planowany do realizacji 2014-2016
A tutaj spis życzeń:
http://www.bip.krakow.pl/_inc/rada/posi … p?id=49628
i jego wizualizacja:
http://www.bip.krakow.pl/_inc/rada/posi … p?id=49631

Tutaj ciekawa poprawka dla SKM dla Nowej Huty:
http://www.bip.krakow.pl/_inc/rada/posi … p?id=50115
Ta koncepcja jest w zgodzie z tą moją :) Tyle że niekoniecznie musi byc to linia do Balic.

Zadziwia mnie jedno.
Uparcie w WPI uchwala się budowę trasy Balickiej.
Imho ta linia nie jest pilna.
Dojazd dla lotnisko mamy świetny z 4 obwodnicy Krakowa. Dojazd na te obwodnice też raczej zły nie jest z obrzeży miasta.
Dojazd z centrum na obrzeża jest zły bo nie ma 3 obwodnicy i to właśnie ona powinna byc budowana w pierwszej kolejności.
Trasa Balicka będzie służyła jedynie mieszkańcom śródmieścia, bo wszystkim innym lepiej będzie wjechac na obwodnice niż w stac w korkach w centrum by dojechac do trasy balickiej.
No ale to takia moja wizja, a urzędnicy widzą to inaczej.

Eskadek - 2010-01-30 08:39:00

Za DP kolejne pobozne zyczenie.
http://dziennik.krakow.pl/pl/region/kra … szowa.html

Estakada kolejowa do Płaszowa
KRAKÓW. W miejscu zlikwidowanych nasypów mogłyby powstać nowe ulice, chodniki, ścieżki rowerowe, parkingi, a nawet sklepy

Taką estakadą mogłyby przejeżdżać przez Grzegórzki pociągi Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Autorami koncepcji są Karol Ryż i Witold Bogacki wraz z zespołem, Przedsiębiorstwo Usług Inżynierskich Prokom S.C. oraz Integral spółka z o.o. Fot. Anna Kaczmarz

Powstała koncepcja budowy estakady kolejowej na odcinku od Dworca Głównego do Płaszowa, którą jeździłyby pociągi planowanej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Takie rozwiązanie mogłoby spowodować rewolucję w krakowskiej komunikacji.

- Dzięki budowie estakady i likwidacji nasypu kolejowego powstałyby nowe tereny, które można byłoby zagospodarować pod nowe przestrzenie publiczne, m.in. ulice, chodniki, ścieżki rowerowe, parkingi oraz miejsca na sklepy - mówi Włodzimierz Żmuda, dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie.

Na odcinku od Dworca Głównego do dworca w Płaszowie mogłaby powstać estakada o długości ok. 3 km. - Realizacja inwestycji w istotny sposób usprawniłaby transport zbiorowy w Krakowie i aglomeracji krakowskiej - uważa dyrektor Żmuda.

Dzięki estakadzie można byłoby dobudować dodatkową parę torów. - To jest niezbędne, jeżeli myślimy o Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Już teraz na tej trasie przejeżdża około 300 pojazdów na dobę - podkreśla Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji. Zaznacza, że dodatkowe torowiska są konieczne, skoro myśli się nie tylko o uruchomieniu linii szybkiej kolei na trasie Wieliczka - Balice (ma być gotowa w 2012 r.), ale również dla innych połączeń, takich jak m.in. Miechów - Kraków Główny - Skawina, Trzebinia - Kraków Główny - Bochnia.

PKP PLK SA nie ma na razie pieniędzy na budowę estakady, która mogłaby być budowana po 2012 r. Planuje się je pozyskać z budżetu centralnego oraz funduszy unijnych. W kwestii znalezienia finansowania wiele będzie zależeć od starań władz województwa i miasta. Brane jest również pod uwagę partnerstwo publiczno-prywatne.

Przedstawiciele PKP zapewniają, że budowa dodatkowego torowiska na estakadzie od Dworca Głównego do Płaszowa nie zwiększy uciążliwości związanych z drganiami i hałasem.

- Rozszerzenie torowiska o dodatkowe dwa tory spowoduje, że przybliży się ono do zabudowań. Nowe tory na estakadzie wybudowane byłby jednak w nowej technologii. Zastosowane zostałby maty wibroizolacyjne i ekrany akustyczne, co spowoduje, że uciążliwości nie będą na pewno większe niż obecnie - przekonuje dyrektor Żmuda.

W Krakowie nie rozważano sprowadzenia torów kolejowych pod ziemię. Takie rozwiązanie ma być zastosowane w Łodzi, gdzie pociągi mają przejeżdżać tunelem pomiędzy dworcami Łódź Fabryczna i Kaliska. Na powierzchni ma natomiast powstać nowe centrum miasta. Pod ziemię torowisko kolejowe przecinające miasto na pół chcą również "schować" Katowice. - W Łodzi dwa dworce połączy tunel, bowiem nie ma innego rozwiązania. W Katowicach to tylko życzenia. Trudno będzie tam znaleźć pieniądze na tak kosztowne rozwiązanie. W przypadku Krakowa nie ma takiej potrzeby. Można natomiast tory poprowadzić na estakadzie, która jest tańsza niż drążenie tunelu i szybsza w realizacji - mówi dyrektor Żmuda. Zaznacza, że estakada mogłaby być realizowana etapami, bez konieczności wyłączenia ruchu kolejowego.

- Estakadę można poprowadzić przede wszystkim na odcinku od ul. Kopernika do Zabłocia. Budowa tunelu na tym obszarze byłoby bardzo trudnym zadaniem. Trzeba byłoby tunel przeprowadzić m.in. pod Wisłą. Znacznie lepszym rozwiązaniem jest więc estakada. Tego typu budowle powstają w centrach innych dużych miast. Przykładem jest estakada samochodowa w Toronto - mówi Karol Ryż z Politechniki Krakowskiej, jeden z pomysłodawców i współautorów koncepcji estakady.

Tereny jakie powstałyby pod estakadą byłby własnością PKP, które mogłoby jednak udostępnić miastu czy prywatnym inwestorom w zamian za dofinansowanie budowy estakady.

PIOTR TYMCZAK

ptymczak@dziennik.krakow.pl

laku82 - 2010-02-02 11:58:36

http://wikimapia.org/#lat=50.043705&lon … 3862;24322
http://www.ucees.com/pl/index.php?actio … kanie&id=4

Myśliwska
Kraków, ul. Myśliwska 57
Budimex Nieruchomości sp. z o.o.
Począwszy od ul. Myśliwskiej zespół budynków mieszkalnych zaprojektowano w ciągu regularnych form, którym początek daje wolnostojący budynek na rzucie kwadratu.

http://www.ucees.pl/pl/newsphotos2/4_mys001b.jpg
http://www.ucees.pl/pl/newsphotos2/4_mys002b.png
http://www.ucees.pl/pl/newsphotos2/4_mys003b.png
http://www.ucees.pl/pl/newsphotos2/4_mys004b.jpg
http://www.ucees.pl/pl/newsphotos2/4_mys005b.jpg
http://www.ucees.pl/pl/newsphotos2/4_mys006b.jpg

To tylko wizja, ale raczej realna

Pętla na os Lipska:
http://www.dzielnica13.krakow.pl/pub/img/20100120204028_getAttach.php.jpg

Status dworca autobusowego koło Powstańców Śląskich:

Jest po przetargu , wykonawca przygotowuje projekt uzgadnia go i realizuje .Ma termin na 2011 ale będzie chciał to zrealizować do końca Roku . Jak będe miał dokumentacje to dam znać , wiem ze mają być miejsca parkingowe, zajezdnia dla autobusów i budynek ok 250m2 . Myślę, że będzie możliwość parkowania rowerów (a może wystąpimy o rowery miejskie ).

Pozdrawiam Jacek Bednarz

laku82 - 2010-02-03 17:42:56

Rozpoczyna się budowa linii tramwajowej od ronda Grzegórzeckiego do ulicy Golikówka. Krakowianie będą mogli korzystać z wygodnego połączenia od wiosny przyszłego roku.

W czwartek, 4 lutego rusza budowa linii tramwajowej do osiedla Lipska. „To inwestycja ważna szczególnie dla mieszkańców północnej części Płaszowa, pozbawionych dotychczas wygodnej komunikacji tramwajowej” - mówił Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Krakowa na spotkaniu z dziennikarzami. Podczas konferencji prasowej zaprezentowano poszczególne etapy inwestycji i związane z nią utrudnienia w ruchu dla kierowców. Nowa linia o długość 4,2 km będzie prowadziła od ronda Grzegórzeckiego, przez most Kotlarski, ul. Herlinga-Grudzińskiego do Klimeckiego. Następnie trasa poprowadzona zostanie ulicą Kuklińskiego, budowaną równolegle z linią tramwajową. Tramwaj zakończy bieg w rejonie ulicy Golikówka. Tam zostanie wybudowana pętla tramwajowa wraz z terminalem autobusowym. Na trasie nowej linii pojawi się pięć przystanków w każdym kierunku. Na całej długości tramwaj będzie jeździł wydzielonym torowiskiem.

W ramach inwestycji powstanie też estakada w ciągu ul. Nowohuckiej i Powstańców Wielkopolskich - nad skrzyżowaniem z ulicami Klimeckiego, Kuklińskiego i Płaszowską.

„Mimo zimowej pogody realizację tej dużej inwestycji rozpoczynamy już teraz, by zmieścić się w zakładanych terminach” - mówił Wiesław Nowak, prezes Grupy ZUE SA, lidera konsorcjum, które buduje nową linię tramwajową. Przyznał, że na obszarze, na którym prowadzone będą prace należy liczyć się z utrudnieniami w ruchu. „Jednak, aby niedogodności dla kierowców były jak najmniejsze, inwestycja podzielona jest na etapy”, zaznaczył prezes Nowak.

W nocy ze środy na czwartek (3/4 lutego) zostaną wyłączone z ruchu środkowe pasy ulicy Lipskiej na odcinku od Saskiej do Myśliwskiej. Zwężenie tej ulicy spowoduje jednocześnie wyłączenie jednego pasa jezdni do skrętu w lewo z ul. Saskiej w Lipską. Utrzymany zostanie za to ruch na skrzyżowaniach na tym fragmencie będzie utrzymany. Nie zmienią się również trasy autobusów komunikacji miejskiej kursującej w tym rejonie miasta. W przyszłym tygodniu z ograniczeniami w ruchu należy się liczyć na odcinku od ronda Grzegórzeckiego do ulicy Dekerta. Prace będą prowadzone głównie na pasie zielony rozgraniczającym jednie. Jednak zamknięte dla ruchu będą środkowe pasy ulicy na tym odcinku.

W kolejnym etapie utrudnienia pojawią się w rejonie skrzyżowania ulic Klimeckiego, Nowohucka i Powstańców Wielkopolskich. Związane to będzie z pracami przy estakadzie drogowej. Konieczne wtedy będzie zwężenie ul. Nowohuckiej do jednego pasa w obu kierunkach w rejonie budowy.

Wykonawca planuje etapowe oddawanie do użytku inwestycji. „W jesieni chcemy być gotowi do uruchomienia komunikacji tramwajowej od ronda Grzegórzeckiego do ulicy Nowohuckiej. Dwukierunkowy tramwaj odciąży komunikację autobusową, która może ulec ograniczeniu w trakcie trwania budowy” - zaznaczył prezes ZUE.

Łączny koszt inwestycji, na którą składa się realizacja linii tramwajowej do ulicy Golikówka oraz budowa ulicy Kuklińskiego oraz estakady drogowej w ciągu ulic Nowohucka i Powstańców Wielkopolskich wyniesie 154 mln 689 tys. 733 złotych i 53 groszy. To o ponad 100 mln zł mniej niż pierwotnie planowano. Wykonawcą jest konsorcjum firm: ZUE (lider), Strabag, PBI Energopol, Tchas Polska.

Inwestycja jest jednym z elementów unijnego projektu „Zintegrowany transport publiczny w aglomeracji krakowskiej – etap II”, którego beneficjentem jest MPK S.A. w Krakowie. Oprócz budowy linii tramwajowej do Płaszowa, w ramach tego projektu zmodernizowana zostanie ulica Długa. Ostatnim elementem unijnego projektu realizowanego przez krakowskie MPK będzie zakup 24 nowoczesnych niskopodłogowych tramwajów. Realizacja całego projektu wyniesie 390 milionów złotych. Połowa środków będzie pochodzić z unijnych funduszy. Reszta zostanie pokryta z kredytu, jaki MPK S.A. zaciągnie w Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju oraz w Europejskim Banku Inwestycyjnym. (M).

http://www.krakow.pl/komunikaty/?MODE=m … m_id=10574
http://www.krakow.pl/_lib/komunikaty/getAttach.php?binId=9356

http://krak.tv/kategoria-3,film-1147.html

laku82 - 2010-02-04 07:16:00

Tzw. rewitalizacja Zabłocia

Paweł Kubisztal
Ostatnia aktualizacja: 2010-01-29 18:13:10

Stowarzyszenie PODGORZE.PL złożyło do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego skargę na decyzję Samorządowego Kolegium Odwoławczego w przedmiocie środowiskowych uwarunkowań zgody na realizację przedsięwzięcia Enterprise Park. Brzmi skomplikowanie, bo sprawa jest skomplikowana….
Przypomnijmy, że pomiędzy ulicami Powstańców Wielkopolskich i Na Dołach zaplanowano dwa gigantyczne centra biurowe, każde po 30 tys. m2. Planując układ komunikacyjny, cały ruch samochodowy do obu inwestycji, gdzie przewidziano ponad tysiąc miejsc parkingowych, został skierowany w spokojną i prowadząca przez środek kwartału przeznaczonego pod zabudowę mieszkaniową (zgodnie z MPZP), ulicę Wałową.
Zaproponowany przez inwestorów i zaakceptowany przez inwestorów i ZIKiT dojazd dla ok. dwóch tysięcy samochodów dziennie został zaznaczony na załączonym rysunku na czerwono, proponowany przez Stowarzyszenie na zielono.
Dlatego też w minionym roku przedstawiciele Stowarzyszenia wielokrotnie spotykali się z inwestorami, architektami i ZIKiT. Każde kolejne spotkanie odbywało się w większym gronie, jednak w taki sam sposób rozbijało się o niechęć właściciela stacji benzynowej i ogólną niemoc ZIKiT.
Jedynym pozytywnym skutkiem starań Stowarzyszenia jest to, że ul. Na Dolach stała sie dwukierunkowa, co wcześniej z niewiadomych powodów nie było możliwe. Tym samym obie inwestycje uzyskały dodatkową możliwość łatwiejszego dojazdu, a dla mieszkańców oznacza to nieco mniej samochodów przejeżdżających pod ich oknami. Jednak nie rozwiązuje całości problemu.
Dlatego też Stowarzyszenie wystąpiło jako strona w postępowaniu administracyjnym w sprawie wydania opinii środowiskowej dla drugiego etapu Enterprise Park. Okazało się, że została wydana pozytywna opinia mimo, że stwierdzono w niej: „występowanie przekroczeń poziomu hałasu na obszarze wjazdu od strony ul. Na Dołach” oraz wskazano na przekroczenie norm hałasu również w nocy. Co gorsze, zupełną nieprawdą okazały się zapewnienia, że „układ komunikacyjny powstający dla obu inwestycji tj. dla Enterprise Park oraz Centrum Biurowego Astrum został całościowo rozpatrzony i przeanalizowany”. Nie został. Każdą inwestycję rozpatrywano oddzielnie. Skoro analizując oddziaływanie tylko jednejinwestycji stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych norm hałasu, to można mieć pewność, że po uwzględnieniu pominiętej w raporcie drugiej inwestycji, przekroczenie dopuszczalnych norm będzie znacznie większe.
Zdumiewająca była też urzędnicza niekompetencja, z którą spotkaliśmy na każdym etapie postępowanie. Wielokrotnie wskazywano nam np. że będzie też możliwy dojazd do obu inwestycji przecznicą z ul. Dekerta biegnącą wzdłuż torów kolejowych… Wyjaśnijmy, że ta ulica istnieje tylko w miejscowym planie, nie ma jej w rzeczywistości. W chwili obecnej nie ma nawet przymiarek do jej budowy!
Reasumując, ze względu na wszystkie te nieścisłości, a zwłaszcza brak uwzględniania skumulowanego efektu oddziaływanie na środowisko obu inwestycji i braku przedstawienia alternatywnych dróg dojazdowych, do czego zobowiązują m.in. dyrektywy unijne, Stowarzyszenie PODGORZE.PL złożyło wspomnianą skargę do WSA.
Oczywiście pozostaje jeszcze jeden sposób działania sugerowany przez jednego z inwestorów podczas jednego ze spotkań: mieszkańcy mogą się zacząć kłaść na ulicy.

http://www.podgorze.pl/art.php?id=1164
http://www.podgorze.pl/userfiles/image/Pawel/Walowa_mapa_news_500.jpg

laku82 - 2010-02-04 08:59:49

Wizualizacje z lini KST:
http://www.progreg.pl/
http://img300.imageshack.us/img300/5434/44454328.jpg
Wycieczka po trasie tramwaju:
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=315
Widok z satelity:
http://www.pict.com/view/2704069/800/41595282

laku82 - 2010-02-09 11:22:28

Mam takie jedno przemyślenie
Oglądałem ostatnio mpzp dla obszaru Rybitwy-Północ
http://www.bip.krakow.pl/?dok_id=16521&sub_dok_id=16521
http://wikimapia.org/#lat=50.0545488&lo … 4&l=28&m=b
Są to tereny w dużej mierze jeszcze niezagospodarowane, a przy okazji świetnie skomunikowane z Polską i z Krakowem:
- w pobliżu S-7 i cała 4 obwodnica
- tramwaj na Płaszów i pętla autobusowa która obsłuży tereny Rybitw
- ciąg Surzyńskiego - Rybitwy - Botewa - Śliwiaka
- w przyszłości przejdzie tędy 3 obwodnica
- bliskość Niepołomic i SSE Niepołomicka i przyszła SSE Wieliczki.

Tylko 3 obwodnica nie jest tutaj istniejącym pozytywem.
Tymczasem miejscy planiści bardzo mało terenu poświęcili na zabudowę wielorodzinną.
Tym samym pchają mieszkańców w tereny które są źle skomunikowane (np Górka Narodowa).
Jest to moim zdaniem niezrozumiałe.
Rozumiem że BPP nie chce pchać bloków nad samą Wisłę gdzie później auta i autobusy musiałyby kluczyć po wąskich uliczkach, ale myślę że pas  np 500 metrów wokół ciągu głównych ulic jest idealny na mieszkaniówkę (mówię tylko o terenach na północ od tej drogi).
Zresztą w planach jest tramwaj mający iść pod sam węzeł Rybitwy, jeśli nie to autobus kursujący po ciągu Surzyńskiego - Rybitwy - Botewa - Śliwiaka dowoziłby ludzi do pętli w Płaszowie.
Kraków nie ma się gdzie rozwijać w kilku miejscach i rzeczywiście budowanie linii tramwajowych pod same północne granice Krakowa mija się z celem.
Spowoduje to powstanie osiedli już za granicami Krakowa które będą korzystać z tego co zbuduje Kraków za swoje pieniądze.
Może zamiast anektować Węgrzce spróbujmy wykorzystać potencjał tych terenów które już są w granicach Krakowa.
Geograficznie Rybitwy są położone jak Nowa Huta (długość geograficzna) więc nie widzę tu problemu.
Tymczasem chce się tam umieścić głównie zabudowę jednorodzinną.
Moim zdaniem planiści takimi działaniami strzelają sobie samobója. Sobie czyli miastu.

Leonidas - 2010-02-09 12:36:30

A tutaj się z kolegą częściowo nie zgodzę ;)
Oczywiście patrząc globalnie masz sporo racji (może poza tym, że tam gdzie jest już zabudowa niska, jednorodzinna nie powinno się dawać wielorodzinnej, a jeśli już to niewiele). O miejskim planowaniu mam złe zdanie.
Ale po kolei:

Ja wyznaję zasadę zdrowego egoizmu. Trochę żal mi mieszkańców np. Kuźnicy Kołłątajowskiej i innych gęsto zabudowanych osiedli, z niewystarczającą infrastrukturą komunikacyjną.
Ale patrzę też z punktu widzenia naszej dzielnicy i okolic. To oznacza, że zawsze będę wolał jak najwięcej zabudowy jednorodzinnej w bliższej i dalszej okolicy. To jest większy spokój, mniej korków, ładniejsza okolica. Za kilka lat będziemy mieć po obu stronach dwa duże ciągi łączące pół Krakowa. Chcemy ściągać tutaj dużo ludzi? Raczej nie :)

Drugie, ja uważam, że maksymalne zabudowywanie Krakowa w środku to jest błąd. Trzeba właśnie budować osiedla także dalej, jak najwięcej dalej, oczywiście budując do nich komunikację. Komasowanie coraz większej ilości ludzi to zawsze więcej korków, zanieczyszczeń, gorszy komfort życia mieszkańców, obniżanie się wód gruntowych, itp. Potencjał terenów o jakich mówisz to wg mnie teraz jest głównie zieleń, infrastruktura komunikacyjna, instytucje publiczne oraz lokale biurowe (np. pas Lublańskiej/Opolskiej). Kraków za mało rozwija się wszerz, a za dużo wzwyż.

Trzy, komunikacja tramwajowa powinna być wszędzie tam, gdzie istnieją duże osiedla. Tramwaj (szybki, możliwie bezkolizyjny) jest najefektywniejszym wariantem. Dlatego poza tramwajem na Golikówkę (w przyszłości do Wielickiej oraz w drugą stronę do N. Huty) i na Ruczaj, muszą zrobić te pozostałe (przede wszystkim wspomniana linia Rakowice - Mistrzejowice).
Tutaj jeszcze dochodzi jedna kwestia przy okazji. Większość linii biegnie od peryferiów do centrum. Ludzie, którzy wcale nie chcą się pchać do centrum (jadąc np. z Bieżanowa do Nowej Huty), siłą rzeczy przynajmniej trochę do niego dojeżdżają. Właśnie ten problem mają rozwiązać linie od Wielickiej do Nowej Huty czy z Górki Narodowej do Bronowic. Po prostu jest potrzeba czegoś na kształt tramwajowej obwodnicy. Tak samo kiedyś, ale to już kompletne science fiction, przydadzą się linie od Bronowic w stronę Os. Podwawelskiego/Ruczaju, przedłużenie linii od Kurdwanowa do pętli Borek Fałęcki.

A tak na koniec. Władzom zapaliło się pod czterema literkami, co? ;) Widać, że chcą szybko pokazać jakieś efekty, m.in. w postaci tramwaju na Golikówkę ;) Przez prawie dwie kadencje nic się nie robiło, a kiedy zbliżają się wybory a jeszcze do tego prezydentowi wreszcie pojawił się realny konkurent, coś się robi.
Władze od dawna strzelają sobie, tzn. nam samobóje co rusz, bo mało kto myśli perspektywicznie i we wspólnym interesie. Jak to moja żona podsumowała fakt, że protest przeciw migającemu kominowi Bonarki (czy wcześniej przeciw balonowi przed Wawelem) rozkręcili dwaj mieszkający w Krakowie Amerykanie. Cytuję "dlatego, że Krakowianie mają depresję, wyuczoną bezradność, a Amerykanie nie. Amerykanie są przyzwyczajeni, że władze na ludzi reagują. Ludzie w Krakowie, że władze mają ich w dupie. Jeśli nie czujesz, że masz jakikolwiek wpływ na to co się dzieje, to uczysz się nie reagować". Tym optymistycznym akcentem kończę swoje wypociny :) Optymistycznym, bo coś się zaczyna zmieniać.

laku82 - 2010-02-09 14:42:03

Leonidas:
1) Jak zabudują bazy Budostalu i Polskiego Tytoniu to i tak liczba mieszkańców się zdubluje, co najboleśniej odczujemy w podstawówkach i przedszkolach.
2) Myślę globalnie(czyli patrzę na cały Kraków) i wiem że lepiej by budowali na Rybitwach niż na Klinach gdzie potem będą żądac tramwaju na Kliny i gdzie potem my za niego zapłacimy :) Rozciąganie nie jest wcale takie korzystne, chyba że rozciągamy po istniejącyh układach drogowych i komunikacyjnych. Powinno się kłaśc nacisk na budowę osiedli w miejscu gdzie jest już istniejąca infrastruktura.
3) Co do niestawiania zabudowy wielorodzinnej przy jednorodzinnej - popatrz gdzie stoi nasz blok :) To nie fajne ale nie nieuniknione. Ważne by tereny wielorodzinne i jednorodzinne nie przeplatały się bo mamy chaos, a nie miasto.

laku82 - 2010-02-10 10:07:33

Kraków: zdewastowany fort zacznie tętnić życiem

Gazeta Krakowska, 2010.02.10
Autor: Katarzyna Janiszewska

Zrujnowany Fort Lasówka, przy ul. Golikówka w Podgórzu ma szansę odzyskać dawny blask i stać się turystyczną atrakcją. Władze miasta postanowiły go wydzierżawić na 20 lat za symboliczną kwotę. W zamian oczekują, że nowy gospodarz będzie miał pomysł na zagospodarowanie obiektu, udostępni go zwiedzającym i uratuje go przed kompletną ruiną.

Sławomir Gajewski taki pomysł ma. Zgodnie z nim fort będzie łączył funkcje turystyczno-rekreacyjno-hotelowe. W dawnych magazynach nowy właściciel chce zorganizować stadninę koni. W przyszłości zamierza też stworzyć mini-zoo i minigolfa, które byłyby atrakcją dla dzieci. Na placu obok stajni powstanie dostępne dla wszystkich muzeum, ze starymi armatami, elementami wyposażenia fortu.

Wzdłuż wałów będzie biegła ścieżka rowerowa. Powstanie też port rzeczny, z wypożyczalnią kajaków. W dawnym budynku fortu będzie restauracja. Przed nią - otoczony wałami ziemnymi i szpalerem drzew - ogródek kawiarniany. - Mamy trzy lata, żeby przygotować całą koncepcję - opowiada Sławomir Gajewski, który niedawno oficjalnie przejął fort. - W przeciwnym razie miasto może rozwiązać umowę. Na każdym etapie prac wszystko musimy uzgadniać z konserwatorem. Myślę, że coś się tu zacznie dziać już na początku lata - dodaje.

Cała inwestycja ma zostać zakończona do 2016 r. W okresie trzech pierwszych lat za dzierżawę inwestor zapłaci zaledwie 12 tys. zł. Ale za to doprowadzenie fortu do dawnej świetności pochłonie ok. 10 mln zł. Dzierżawca jest zobowiązany udostępnić zwiedzającym najciekawsze fragmenty. W forcie Lasówka są to schrony dział i kaponiera obrony bramy. - Stawka za metr kwadratowy, choć ważna, nie była decydującym czynnikiem przy wyborze najemcy - mówi Sławomir Matys z Zarządu Budynków Komunalnych. - Najważniejsze było to, co w forcie zostanie zrobione. Lasówka to bardzo ciekawy obiekt, z nietypowymi, oryginalnymi rozwiązaniami. Jedyny taki w Krakowie, w którym działa były wytaczane każdorazowo do oddania strzału.

Fort powstał w 1899 r. Jego zadaniem była obrona doliny rzeki, wałów wiślanych oraz przeprawy na drugi brzeg. Po II wojnie fort został przekazany władzom cywilnym. Od tej pory systematycznie ulegał dewastacji. Gospodarowała w nim spółdzielnia chemiczna "Barwa", która przystosowała go do swoich potrzeb. Dobudowała magazyny, magazynki, wiaty, zbiorniki i instalacje chemiczne. Zlikwidowała kraty, oryginalne okiennice i zapełniła obiekt swoimi sprzętami. Do roku 2001 istniała jeszcze oryginalna balustrada strzelecka oraz pancerne okiennice i drzwi. Ale i one zostały rozkradzione. Zawaliła się kondygnacja obiektu.

laku82 - 2010-02-10 13:28:41

W temacie estakady nad torami w Płaszowie- będzie częściowo nasyp i podwieszany wiadukt.
http://img2.pict.com/e8/10/fd/2777835/0/wiadukt1.png
http://img2.pict.com/3f/e6/62/2777836/0/wiadunt2.png

Kolejna fajna mapka w temacie SKM:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c … /Krak2.jpg

Leonidas - 2010-02-10 15:33:10

Gdzie Ty to wszystko wynajdujesz?
Coś czuję, że to tylko kwestia czasu, jak nasze forum stanie się źródłem informacji dla całej dzielnicy, dzięki "naszemu" Laku82 ;)

laku82 - 2010-02-11 07:27:57

Rusza sprzedaż Wielicka Business Park

z dn. 2010-02-10

Firma Wawel Service poinformowała o rozpoczęciu sprzedaży powierzchni w biurowcu Wielicka Business Park. Pierwszym etapem inwestycji jest sześciokondygnacyjny budynek o powierzchni ponad 5000 m2, który ma zostać ukończony w I kwartale 2011 roku.

"Sprzedaż samodzielnych lokali w budynku biurowym to zupełnie nowa propozycja na krakowskim rynku nieruchomości. Przedsiębiorca, który dotychczas najmował powierzchnię biurową, może stać się jej właścicielem, a wydatki czynszowe przeznaczyć na spłatę kredytu. Warto zaznaczyć, że w naszym projekcie cena sprzedaży została ustalona na poziomie pozwalającym sfinansować nabycie lokalu kredytem, którego rata jest niższa niż wyniósłby czynsz" – mówi Bartłomiej Rzepa, prezes Wawel Service.

Biurowiec kategorii A, zlokalizowany przy ul. Wielickiej, stanowi według inwestora przykład harmonijnego połączenia odważnych rozwiązań architektonicznych i nowoczesnej technologii. Wielicka Business Park będzie oferował całodobową ochronę i monitoring, nowoczesne systemy telekomunikacyjne, tarasy widokowo-wypoczynkowe oraz pełną klimatyzację. W kolejnym etapie zrealizowany zostanie projekt budynku o powierzchni ponad 7000 m2.

źródło: Times Square Public Relations

http://i49.tinypic.com/15ogg85.jpg

Eskadek - 2010-02-11 07:29:33

laku82 napisał:

W temacie estakady nad torami w Płaszowie- będzie częściowo nasyp i podwieszany wiadukt.

Czytałem ostatnio, że do 2012 roku ma byc zrobiona ulica Kaplickiego wraz tym wiaduktem nad torami.

laku82 - 2010-02-11 07:34:26

http://krakow4u.pl/informacje-Bedzie-zm … -1492.html

Będzie zmiana koncepcji przebudowy Rynku Podgórskiego?  2010-02-10


Podgórscy radni, po raz drugi, negatywnie zaopiniowali projekt przebudowy Rynku Podgórskiego. Ich zdaniem zaproponowana przez autora projektu ornamentyka nawierzchni oraz rabaty kwiatowe nie pasują do stylistyki wnętrza rynku.

Kontrowersje wokół projektu przebudowy Rynku Podgórskiego (dokumentację przygotowała Autorska Pracownia Projektowa Jerzy Wowczak) trwają od dawna. Uwag było sporo, część z nich projektant zdecydował się uwzględnić, ale to nie usatysfakcjonowało radnych. Ostatnio znów negatywnie zaopiniowali projekt, podtrzymując swe stanowisko sprzed półtora roku.

Co z tym fantem zamierza zrobić Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu? Otóż - jak usłyszeliśmy - póki co projekt jest już zamknięty, ma wszelkie potrzebne uzgodnienia (w tym pozytywną opinię wojewódzkiego konserwatora zabytków), ale na razie na remont Rynku Podgórskiego i tak nie ma pieniędzy.

laku82 - 2010-02-11 11:40:32

Eskadek napisał:

Czytałem ostatnio, że do 2012 roku ma byc zrobiona ulica Kaplickiego wraz tym wiaduktem nad torami.

To raczej fantazje :) Jeśli już to od 2012 roku zaczną coś robic w temacie tej inwestycji. By skończyli do 2012 to musieli by zacząc w następnym roku (albo i w tym, a na to się nie zanosi).

Leonidas napisał:

Gdzie Ty to wszystko wynajdujesz?

Czytam różne fora. To moje hobby, a że dzięki mojemu hobby ktoś może skorzystac to czemu nie :) Przy okazji powstaje mała "encyklopedia"

http://www.dziennik.krakow.pl/pl/region … jazdy.html

Budowa nowej linii tramwajowej - którędy poprowadzić objazdy?
INWESTYCJE. Podgórze grzęźnie w korkach; zagrodzone jezdnie są częściowo otwierane, ale i tak nie unikniemy utrudnień w ruchu

Wciąż nie ma planu organizacji ruchu w rejonie skrzyżowania ulic Nowohuckiej, Klimeckiego i Powstańców Wielkopolskich, przez które prowadzić będzie nowa linia szybkiego tramwaju do Płaszowa. Rodzi się obawa, że prace przy przebudowie skrzyżowania, które mają ruszyć jeszcze w tym miesiącu, opóźnią się.

Wszystko z powodu ul. Portowej: Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu chce, by tą drogą został poprowadzony objazd, ale wykonawca inwestycji wskazuje, że Portowa najpierw musi być wyremontowana, bo obecnie jest nieprzejezdna. - Już dawno zwracaliśmy uwagę, że Portowa jest w tragicznym stanie i że pilnie wymaga remontu. Niestety, nie zrobiono go na czas, służby miejskie wykazały się całkowitą indolencją - grzmi radny z Podgórza Zygmunt Włodarczyk.

Nowa linia szybkiego tramwaju ma przebiegać od ronda Grzegórzeckiego aż do pętli przy ul. Golikówka w Płaszowie. Na całej tej trasie trzeba położyć torowisko, a także wybudować nową ul. Kuklińskiego, która połączy ul. Klimeckiego z Lipską. W ramach inwestycji będzie też przebudowywane skrzyżowanie Nowohucka - Klimeckiego - Powstańców Wielkopolskich - Płaszowska. Nad skrzyżowaniem pobiegnie estakada.

Pierwszy etap robót już się rozpoczął. W związku z tym wprowadzono ograniczenia w ruchu (zwężenia jezdni w obu kierunkach) na ulicach Lipskiej, Kotlarskiej, Herlinga Grudzińskiego i Klimeckiego. Kierowcy od razu to odczuli. Korki zwiększyły się nie tylko na Lipskiej i Saskiej oraz na ciągu rondo Grzegórzeckie - Klimeckiego, ale też m.in. na ulicach Podgórskiej, Na Zjeździe, Kalwaryjskiej i Limanowskiego. - Ostatnio nasz kierowca z ul. Limanowskiego na Krzemionki jechał 25 minut. Widać, że pogorszyła się sytuacja komunikacyjna w Podgórzu - przyznaje prezes Radio Taxi Barbakan Stanisław Grzybowski. Dodaje, że korki są najbardziej odczuwalne w godzinach porannego i popołudniowego szczytu.

Wielu kierowców narzeka, że bez sensu wprowadzono zwężenia jezdni na tylu ulicach jednocześnie, bo w wielu miejscach jeszcze nic się nie dzieje. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (inwestor) tłumaczy jednak, że roboty prowadzone są na całym ciągu, którym pobiegnie nowa linia tramwajowa, nie można więc zagrodzić ulic tylko fragmentarycznie. - Tu chodzi o bezpieczeństwo i kierowców, i robotników - tłumaczy rzecznik MPK Marek Gancarczyk. Podkreśla jednak, że wykonawca działa elastycznie: jeśli w danym miejscu nie są prowadzone roboty, to wygrodzone wcześniej pasy ruchu zostają uwolnione (faktycznie, wczoraj po południu częściowo zniknęły ograniczenia na ul. Herlinga Grudzińskiego i Klimeckiego).

- Już dawno zwracaliśmy uwagę, że Portowa jest w tragicznym stanie i że pilnie wymaga remontu - grzmi radny z Podgórza Zygmunt Włodarczyk.

Mimo wszystko utrudnień w ruchu nie da się uniknąć, a najgorsze dopiero przed nami, gdyż wkrótce mają ruszyć prace na skrzyżowaniu Nowohucka - Klimeckiego - Powstańców Wielkopolskich (już teraz stale zakorkowanym). Wykonawca inwestycji przygotował trasy objazdowe w związku z przebudową skrzyżowania, jest jednak problem ze zdewastowaną ul. Portową. Pierwszy wariant organizacji ruchu uwzględnia ul. Portową jako objazd, ale tylko pod warunkiem, że zostanie ona wyremontowana. Z kolei w wariancie drugim ul. Portowa została pominięta; objazd miałby być poprowadzony al. Pokoju, co - zdaniem fachowców - nie jest dobrym rozwiązaniem, gdyż arteria ta jest mocno obciążona ruchem z innych kierunków.

laku82 - 2010-02-12 20:51:30

wielicka office park
http://3rddimension.com.pl/WWW/web_port … ickaA1.jpg
http://3rddimension.com.pl/WWW/web_port … ickaA2.jpg
http://3rddimension.com.pl/WWW/web_port … ickaB1.jpg
http://3rddimension.com.pl/WWW/web_port … ickaB2.jpg

mapka - czerwony punkt to Wielicka Business Park
a zielony Wielicka Office Park
http://img220.imageshack.us/img220/4103/mapavz.jpg

5.CC studium,Wielicka:
http://brk.com.pl/architektura/uzyteczn … udium.html
to inwestycja Izpol Management Sp. z o.o.

Fort Lasówska:
http://malopolska.naszemiasto.pl/turyst … 09739.html

laku82 - 2010-02-16 22:26:17

http://i50.tinypic.com/eb3m3d.jpg

http://www.gazetakrakowska.pl/krakow/22 … ,id,t.html

Kraków: ulicą Portową ominiesz korki
2010-02-15 21:05:25, aktualizacja: 2010-02-15 21:17:12

200 tys. zł - to kwota jaką Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu ma zamiar przeznaczyć na wyremontowanie najbardziej zniszczonego odcinka ul. Portowej.
Po remoncie ulica stanie się alternatywną drogą objazdową dla kierowców, którzy chcą uniknąć przejazdu przez ul. Nowohucką - zakorkowaną z powodu prac przy budowie trasy tramwajowej z ronda Grzegórzeckiego do Golikówki. - Planujemy jak najszybszy remont Portowej - obiecuje Michał Pyclik z ZIKiT. - Prace ruszą, gdy tylko pozwoli na to pogoda - dodaje.

ZIKiT ma zamiar naprawić odcinek Portowej od strony stopnia Dąbie. - Na razie nie planujemy innych dróg objazdowych. Objazd al. Pokoju nie wchodzi w rachubę, bo od strony tej alei trwają prace przy budowie nowej ul. Lema - podkreśla Pyclik.

laku82 - 2010-02-17 08:08:08

Co do wizji fortu lasówka:
Na stronie z uwagami do planu Rybitwy Północ:
http://www.bip.krakow.pl/wladze/zarzadz … 9_1_10.pdf
Znalazłem taki wpis:

# Superservice Sp. z o.o. (Kraków), KRS 0000284793 Wnosi:
- o dopuszczenie do moŜliwości adaptacji I rozbudowy istniejącego obiektu magazynowego
- o moŜliwość lokalizacji obiektów
kubaturowych uzupełniających funkcje zawarte w koncepcji zagospodarowania w otoczeniu fortuzgodnie z tą koncepcją
- o dopuszczenie moŜliwości lokalizacji budowy przystani rzecznej (port rzeczny) w sąsiedztwie fortu.

wniosek przyjęty
http://www.krs-online.com.pl/superservi … 71689.html
Niestety nie ma żadnych namiarów na tą firmę.
Pomyślałem sobie że mogła by ona wspomóc nasze starania o ścieżkę rowerową po wałach Wisły - im taka ścieżka byłaby bardzo na rękę :)

laku82 - 2010-02-22 08:02:44

http://www.krakow.gddkia.gov.pl/wydarze … -igolomska
Na tej stronie znajdują się mapki z przebiegiem S-7 od węzła Rybitwy do węzła Igołomska.
Mapki są duże (65 MB), a dotyczą głównie oddziaływania akustycznego.

laku82 - 2010-02-22 13:45:57

http://www.dziennik.krakow.pl/pl/region … pag:1#nav0

Portowa sparaliżuje Podgórze



- Skoro do tej pory nie wyremontowano ul. Portowej, to powinna zostać zamknięta, gdyż jest w tak fatalnym stanie, że zagraża bezpieczeństwu kierowców - twierdzi Zygmunt Włodarczyk, miejski radny z Podgórza. Od dawna domaga się remontu drogi. Ostatnio złożył kolejną interpelację w tej sprawie.

O ulicy Portowej wielokrotnie pisaliśmy w "Dzienniku Polskim". Trudno zresztą nazwać ją ulicą, gdyż bardziej przypomina tor przeszkód dla amatorów sportów ekstremalnych. Nie sposób na niej znaleźć choćby niewielkiego odcinka, który byłby równy, bez łat czy ubytków w nawierzchni (niektóre uskoki mają nawet po kilkadziesiąt centymetrów).

Przy ul. Portowej mają siedziby m.in. betoniarnie i składy budowlane, wciąż jeżdżą nią ciężarówki. Nawierzchnia nie jest jednak przystosowana do ruchu tak ciężkich aut, dlatego uległa całkowitej dewastacji. Radni z Podgórza już od dawna apelują o remont ulicy. Niestety, bez skutku.

- Zarządca drogi wciąż tłumaczy się brakiem pieniędzy. Nie zrobiono remontu na czas. Teraz doraźne łatanie dziur jest bez sensu. To reanimacja trupa, która już nic nie da. Potrzebna jest nowa nawierzchnia - twierdzi radny Włodarczyk, który trzykrotnie składał do prezydenta miasta interpelacje w sprawie remontu ul. Portowej (pierwszą około 1,5 roku temu). Nic to jednak nie dało, więc w środę złożył czwartą. Tym razem radny wnioskuje o zamknięcie ul. Portowej.

- Tam już praktycznie nikt nie jeździ, bo wszyscy się boją. Brak pieniędzy na bieżące utrzymanie ulicy i na remont doprowadził do tego, że jej przejezdność jest zerowa. Droga stała się bardzo niebezpieczna, zagrożone jest bezpieczeństwo kierowców - alarmuje Włodarczyk.

Radni z Podgórza i mieszkańcy podkreślają, że ul. Portowa wcale nie jest podrzędną drogą, lecz ważnym ciągiem komunikacyjnym, który pozwala odciążyć wiecznie zakorkowaną arterię Nowohucka - Powstańców Wielkopolskich. Remont Portowej jest absolutnie konieczny, a sprawa nagli tym bardziej, że właśnie rozpoczęła się budowa linii szybkiego tramwaju do Płaszowa. W ramach tej inwestycji będzie też budowana nowa ul. Kuklińskiego (połączy ona Klimeckiego z Lipską) oraz estakada w ciągu ul. Nowohuckiej i Powstańców Wielkopolskich.

I tu właśnie dochodzimy do sedna problemu: prace związane z przebudową skrzyżowania Klimeckiego - Nowohucka - Płaszowska - Powstańców Wielkopolskich ruszyć mają już w drugiej połowie lutego, zostaną więc wprowadzone ograniczenia w ruchu. Łatwo sobie wyobrazić, co się wtedy zacznie dziać, skoro już teraz są tam na co dzień potworne korki. - Gdy ruszy przebudowa skrzyżowania, może dojść do paraliżu połowy dzielnicy. Kierowcy będą szukać objazdów i na pewno będą próbowali kierować się w ul. Portową - wskazuje Jacek Bednarz, przewodniczący Rady Dzielnicy XIII Podgórze.

Wykonawca inwestycji przygotowuje już trasy objazdowe. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że ul. Portowa obecnie jest brana pod uwagę jako objazd, ale tylko pod warunkiem, że zostanie wyremontowana. Oczywiście wszystkie propozycje objazdów muszą być zaakceptowane przez Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, a tenże póki co nie planuje zamknięcia ul. Portowej (zresztą interpelacja radnego jeszcze do ZIKiT nie wpłynęła), za to - jak nas poinformowano - zamierza wreszcie zająć się naprawą drogi.

- Gdy tylko ziemia rozmarznie, przystąpimy do generalnego remontu najbardziej zniszczonego, 100-metrowego odcinka ul. Portowej (chodzi o fragment na wysokości betoniarni, bliżej stopnia Dąbie - przyp. psz) - zapowiada Michał Pyclik z ZIKiT. Dodaje, że remont potrwa dwa tygodnie (jego koszt to 200 tys. zł).

laku82 - 2010-02-22 21:12:00

http://www.psmkms.krakow.pl/remonty/pla … 100221.htm

laku82 - 2010-02-25 07:39:47

Biurowiec Arge na Wielickiej:
http://www.biurowiec.krakow.pl/pl/wieli … izacja.php
http://www.biurowiec.krakow.pl/pl/wieli … budowy.php
Chyba tutaj:
http://wikimapia.org/#lat=50.0406457&lo … 8&l=28&m=b

fini - 2010-02-26 12:51:19

2010-02-26


Szybki tramwaj zwolni przy uczelni na Zabłociu


KRAKÓW. Przy przystanku znajdzie się przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną, co dodatkowo będzie wstrzymywać ruch, nie tylko tramwajów


Na trasie szybkiego tramwaju od ronda Grzegórzeckiego do Płaszowa będzie sześć przystanków. Po zjeździe z mostu Kotlarskiego tramwaj zatrzyma się właśnie przy Krakowskiej Akademii im. Frycza Modrzewskiego

Pierwotna koncepcja linii szybkiego tramwaju w kierunku Płaszowa nie przewidywała przystanku tramwajowego przy Krakowskiej Akademii im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego. W projekcie budowlanym taki jest, choć następny znajdzie się niespełna 230 metrów dalej.

- Otrzymaliśmy gotowy projekt, tylko go realizujemy - mówi Marek Gancarczyk, rzecznik prasowy Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, które realizuje inwestycję. Nie chce komentować tego, że na linii szybkiego tramwaju dwa przystanki lokalizowane są tak blisko siebie i co to oznacza dla ruchu. A przy przystanku znajdzie się przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną, co skutecznie będzie wstrzymywać ruch nie tylko tramwajów.

- Trudno sobie wyobrazić, by w takim miejscu - ze względu na bezpieczeństwo pieszych - nie stanęły światła - twierdzi Jacek Bartlewicz, rzecznik prasowy Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu. To w spadku po ZIKiT krakowskie MPK otrzymało projekt z dodatkowym przystankiem przy uczelni, której współzałożycielem jest obecny prezydent Jacek Majchrowski. - Kiedy powstawała koncepcja tramwaju w kierunku Płaszowa, na Zabłociu jeszcze niewiele się działo. To rozwiązanie przyszłościowe, przystanek ma służyć nie tylko samej uczelni, ale po drugiej stronie ulicy rozbudowywuje się Zabłocie.- twierdzi Jacek Bartlewicz. Jego zdaniem tramwaj pozostanie szybki, bo będzie miał preferencje przy puszczaniu na sygnalizacjach świetlnych.

Wyznaczenie dodatkowego przystanku na ul. Herlinga Grudzińskiego jest tym bardziej zaskakujące, że już dwukrotnie odmawiano lokalizowania przystanku właśnie na linii szybkiego tramwaju. Jeszcze za prezydentury Andrzeja Gołasia nie było zgody na przystanek koło Akademii Ekonomicznej (dziś Uniwersytet Ekonomiczny), a argumentem za odmową była zbyt bliska odległość od przystanków na Dworcu PKP i rondzie Mogilskim. Podkreślano wtedy, że ma to być szybki tramwaj i nie może zatrzymywać się tak często. Podobnie było, gdy modernizowano al. Powstania Warszawskiego i biegnące środkiem torowisko - wtedy chodziło o dodatkowy przystanek między rondem Mogilskim i Grzegórzeckim, by korzystający z komunikacji miejskiej mieli bliżej do Centrum Administracyjnego Urzędu Miasta (teraz jest tam jeszcze biuro paszportowe Urzędu Wojewódzkiego). I tu szybki tramwaj był argumentem przeciwko dodatkowemu postojowi.

Na trasie szybkiego tramwaju od ronda Grzegórzeckiego do Płaszowa będzie sześć przystanków razem z pętlą końcową. Po zjeździe z mostu Kotlarskiego tramwaj zatrzyma się właśnie przy Krakowskiej Akademii im. Frycza Modrzewskiego, następny przystanek będzie przy ul. Dekerta, czyli na istniejącym już skrzyżowaniu. Kolejny postój nastąpi przy ul. Nowohuckiej (za planowaną estakadą), potem przy ul. Gromadzkiej. Przedostatni przystanek to Saska, a końcowy na pętli przy ul. Golikówka. Gdyby ktoś chciał proporcjonalniej rozłożyć przystanki, to zamiast budować go za mostem Kotlarskim, postawiłby na budowę przed mostem, bo w pobliżu tego miejsca jest Galeria Kazimierz i powstają nowe wielorodzinne budynki. Dotarcie do nich z ronda Grzegórzeckiego zabiera znacznie więcej czasu niż z przystanku przy ul. Dekerta do budynków Krakowskiej Akademii.

Grzegorz Skowron

http://news.komunikacja.krakow.pl/lokal … lociu.html

Leonidas - 2010-02-26 13:02:52

przepraszam, a czy ktoś myślał, że Majchrowski nie zadba o swoją uczelnię? ;)

laku82 - 2010-02-26 13:05:14

Dokładnie.
Ten tekst o tym że tramwaj pozostanie szybki bo będzie miał preferencje przy puszczaniu na sygnalizacjach świetlnych to trochę kit.
Oczywiście ta preferencja to podstawa, ale druga sprawa to gęstość przystanków: Tramwaj z pkt A do pkt B najpierw przyśpiesza a potem hamuje. Ograniczenia w przyspieszaniu powodują że tramwaj w środku tego odcinka nie osiągnie swojej max prędkości, a taką jaką może osiągnąc na połowie tego odcinka.
Żeby uzmysłowić Wam o co chodzi powiem, że metro żeby rzeczywiście móc jeździc 90 km/h na środku odcinka między przystankami musi miec te przystanki porozstawiane w odległości 1 km.
Metro z przystankami co 200 m wlekło by się jeszcze wolniej od starych tramwajów.

Jest jeszcze nadzieja, że jak Majchrowski kiedyś przegra wybory to przystanek sprzed KSW przerobią na nieczynny.
Z jednej strony to marnotrawstwo środków, ale z drugiej strony da to olbrzymie oszczędności w eksploatacji taboru na tym odcinku.
Nie mam nic do KSW, ale przystanek przy Dekerta jest priorytetowy.
Przystanek zrobił bym naprzeciwko Diamante Plaza:
http://wikimapia.org/#lat=50.0490755&lo … 8&l=28&m=b
W przyszłości zrobiłbym tam przystanek SKM który dały świetne połączenie z Dąbiem, Mogilską, Pilotów ...

Eskadek - 2010-02-26 14:21:44

Egoistycznie rzecz ujmując, ten przystanek mnie przeszkadzał nie będzie.
A patrząc po ludzku, ten przystanek tam się przyda:
1. studenci
2. zabłocie
3. bulwary

laku82 - 2010-02-26 14:42:19

Takie same bulwary mamy po drugiej stronie Wisły, po drugiej stronie mamy także silnie rozwiniętą mieszkaniówkę, biura (State Street) i Galerię Kazimierz.
Czemu okolica gorzej rozwinięta ma miec lepiej niż ta słabiej rozwinięta ?
Skoro tamci mogą dojsc od Ronda Grzegórzeckiego to czemu studenci KSW nie mogą dojśc do Dekerta ?
Pozatym KST, metro czy SKM to nie są rozwiązania lokalne a globalne - przystanek przyda się wszędzie, a może byc tylko gdzieniegdzie.
Wyobraz sobie że metro idzie przez gęsto zaludnione osiedle - ludzie protestują że przystanki są za rzadko i że trzeba je zrobic gęściej.
W efekcie czego zamiast metra mamy tramwaj w cenie metra. To KST - to ma zapierniczac przez miasto a nie zatrzymywac się przy każdym skupisku ludzi.
To połączenie buduje się dlatego by tramwaj zamiast kluczyc przez Podgórze i Starowiślną mógł jeździc z wysokimi prędkościami, a koło KSW przez ten przystanek nie pojedzie.

Eskadek - 2010-02-26 16:59:54

A ja powiem tak.
Uważam, ze to czy KST bedzie jechał 33 czy 37 minut na swojej trasie, to jest tak na prawde argument mało istotny. Nie jest  to rzeczywiscie metro, jest kilka kolizyjnych miejsc, są jeszcze inne tramwaje (te nieszybkie :)).

Popatrz, przyspieszyli w listopadzie (Siemens) KST dając tramwajom wysoki priorytet na R. Grzegórzeckim i co z tego wyszło. Dwie, czy trzy minuty dla tramwaju, a co działo sie na Al. Pokoju, czy Al. Powstania Warszawskiego? Ja akurat tamtedy jezdze codziennie...

Tramwaj ma służyc ludziom, a czy bedzie jeden, dwa, czy trzy przystanki wiecej. Nic to.

Uważam, ze (tu sie zgadzamy, bo spotykamy sie tez na innych forach) szybka komunikacja w miescie powinna odbywac sie po torach kolejowych, tzw. SKA. Wciąż  niedoceniona alternatywa.

laku82 - 2010-03-01 12:41:35

Asterix przygotował rozbudowę centrów logistycznych

Wirtualny Nowy Przemysł, 2010.03.01

Firma Curyło-Asterix przeprowadziła przygotowania do rozbudowy centrów dystrybucyjnych w Krakowie i Czeladzi.

W Krakowie, przy ul. Półłanki obecny kompleks o powierzchni około 4,2 tys. m2 zostanie powiększony do blisko 6 tys. m2. Z kolei w Czeladzi istniejące centrum wzbogaci się o trzy obiekty magazynowo-logistyczno-biurowe o łącznej powierzchni około 2,5 tys. m2.

Projektowanie przedsięwzięć powierzono biuru Lewicki-Latak.

Curyło-Asterix zajmuje się dystrybucją produktów spożywczych.

Leonidas - 2010-03-01 15:26:30

Eskadek, teraz z Tobą się nie zgodzę ;)
33 a 37 to jest duża różnica. 4 minuty i jedno połączenie z przesiadką wydłuża Ci się o 20min np. Ziarnko do ziarnka. Po drugie, kilka minut na jednym odcinku oznacza, że w kolejnym tramwaj wpada za coś następnego, musi czekać na kolejną zmianę sygnalizacji, etc. Każda minuta na pewnym etapie, na kolejnych często oznacza pomnożenie. Dlatego co jakiś czas słyszy się, że gdzieś się chwalą, że na jakimś odcinku zmniejszyli o 2min i że jest święto, ma to te powody.
Weź pod uwagę, że w dzisiejszych warunkach ludzie nieraz jeżdżą przez całe miasto codziennie. Jednym z podstawowych problemów komunikacji w Krakowie, o których się mówi, są właśnie dłuższe trasy. W Londynie, z jednego końca na drugi przejeżdżałem w półtorej godziny. W kilkanaście razy mniejszym Krakowie przejazd to min 2 godziny i to chyba poza godzinami szczytu. W dobrym transporcie walczy się o każdą minutę, oczywiście badając całe trasy i ciągi komunikacyjne, a nie każdy odcinek z osobna.

Co do priorytetów na R. Grzegórzeckim, oczywiście zgoda, ale tylko co do skutku, nie przyczyny. Podstawowym błędem tam jest brak tunelu/estakady dla szybkiego tramwaju. Brakło konsekwencji. Nie wzięto pod uwagę ogromnej przepustowości R. Mogilskiego. R. Grzegórzeckie po prostu nie pasuje do Mogilskiego. Niezależnie czy rano czy popołudniu, korek jest tylko do Grzegórzeckiego, nawet przy mniejszych priorytetach dla komunikacji zbiorowej.

Ja oczywiście uważam, że powinien być zarówno szybki, ale na prawdę szybki tramwaj, jak i SKA. Tylko, że musimy zrozumieć, że SKA ma nieco inne funkcje. SKA ma być odpowiednikiem kolei w europejskich aglomeracjach, które przede wszystkim wożą ludzi między obrzeżami i miejscowościami pod miastem do miasta oraz w drugą stronę. SKA ma zapewniać szybki transport na dużych odległościach. KST ma szybko rozwozić ludzi po samym mieście, jako częściowy substytut metra. Żadne nie zastąpi drugiego. Oczywiście SKA bierze na siebie trochę transportu między daleko oddalonymi dzielnicami, ale nie zmienia to idei, a nawet ją dopełnia.

laku82 - 2010-03-01 21:46:40

Większa strefa gospodarcza i nowe hale na Rybitwach
PAP

Ok. 30 mln zł będzie kosztować rozbudowa strefy aktywności gospodarczej w krakowskiej dzielnicy Rybitwy. Małopolska Agencja Rozwoju Regionalnego, która jest właścicielem nieruchomości, planuje zbudować tam hale pod wynajem o łącznej powierzchni 15 tys. m. kw.


Krzysztof KrzysztofiakW poniedziałek marszałek województwa małopolskiego Marek Nawara i prezes MARR Krzysztof Krzysztofiak podpisali umowę o dofinansowaniu przedsięwzięcia ze środków unijnych w ramach Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego (MRPO). Unijne wsparcie wyniesie około 5,5 mln zł. W ramach przedsięwzięcia na około 4 hektarach na terenie strefy aktywności gospodarczej MARR Business Park powstaną cztery hale z zapleczami biurowymi pod wynajem. Będą mogły być wykorzystywane do celów produkcyjnych lub magazynowych. Inwestycja ma być gotowa w 2011 roku. - Nie będzie problemu ze znalezieniem chętnych na wynajem obiektów, bo w Krakowie brakuje tego typu powierzchni. Zanim skończymy budowę, powinniśmy mieć już komplet najemców - ocenił Krzysztofiak.

Jak dodał marszałek Nawara, inwestycja jest szansą na przyciągniecie do Krakowa nowych inwestorów i stworzenie przez nich miejsc pracy. Szacuje się, że może tam zostać zatrudnionych około 150 osób z różnych branż.


Strefa aktywności gospodarczej MARR Business Park, usytuowana przy ul. Nad Drwiną 10 w Krakowie, powstała na zrekultywowanych terenach poprzemysłowych. Znajduje się na obrzeżach miasta, w pobliżu budowanej drogi ekspresowej S7.

Na powierzchni ok. 22,5 ha znajduje się tam ok. 40 tys. m kw. powierzchni produkcyjnych i magazynowych. Działają tam firmy produkcyjne z branży metalowej budowlanej, gumowej, elektronicznej, informatycznej, w tym dotyczącej produkcji części do samolotów, a także magazynowej i spedycyjnej. Zatrudniają one ok. 400 osób.


Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

laku82 - 2010-03-02 07:30:21

http://www.bip.krakow.pl/_inc/rada/posi … p?id=49802
W naszej okolicy:
Przebudowa ul. Golikówka boczna i Mały Płaszów - realizacja 2011
Przebudowa ul. Ks. Stoszki - realizacja 2010
Przebudowa ul. Koszykarskiej - realizacja 2011
Innych ulic nie znalazłem, ale może coś przeoczyłem

laku82 - 2010-03-02 08:08:43

ZIKiT - Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie
Utrudnienia w ruchu przy ul. Nowohuckiej i al. Powstańców Wielkopolskich

Już 4 marca 2010 r., w godzinach nocnych, planowane jest wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu związanej z rozpoczęciem budowy estakady w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich - ul. Nowohucka. W związku z budową estakady zostanie zajęta południowa jezdnia al. Powstańców Wielkopolskich i ul. Nowohuckiej. Ruch kołowy będzie się odbywał po północnej jezdni w obu kierunkach pasami ruchu szerokości 3,5m.

    * Przejazd przez skrzyżowanie ul. Klimeckiego-Powstańców Wielkopolskich-Nowohucka-Płaszowska z kierunku ul. Klimeckiego będzie możliwy tylko w prawo i na wprost.
    * Przejazd przez skrzyżowanie ul. Klimeckiego-Powstańców Wielkopolskich-Nowohucka-Płaszowska z kierunku ul. Płaszowskiej będzie możliwy tylko w prawo w ul. Nowohucką oraz wyłącznie dla MPK, Taxi, Policji w lewo w al. Powstańców Wielkopolskich
    * Zmienia się pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu ulic: Dekerta-Kiełkowskiego, wprowadzając łamany przebieg drogi głównej dla kierunku Dekerta - Kiełkowskiego.



W celu zmniejszenia ilości pojazdów przejeżdżających w miejscu budowy estakady drogowej zostaną wprowadzone następujące objazdy:

    * Od Ronda Dywizjonu 308 z kierunku ul. Stella Sawickiego w kierunku ul. Wielickiej ulicami: Al. Pokoju - Kotlarska - H. Grudzińskiego - Kiełkowskiego - Powstańców Wielkopolskich;
    * Objazd od al. Jana Pawła II do ul. Wielickiej ulicami: Al. Jana Pawła II - Mogilska - Lubomirskiego - Wita Stwosza - 29 Listopada - Al. Słowackiego - Al. Mickiewicza - Al. Z. Krasińskiego - Konopnickiej - Kamieńskiego;
    * Objazd od ul. Wielickiej do Nowej Huty ulicami: Kamieńskiego - Konopnickiej - Al. Z. Krasińskiego - Al. Mickiewicza - Al. Słowackiego - 29 Listopada - Wita Stwosza - Lubomirskiego - Mogilską



Z powodu zmiany organizacji ruchu na ulicach: Powstańców Wielkopolskich i ul. Nowohuckiej wprowadzone zostaną dodatkowe następujące objazdy:

    * Od ul. H. Grudzińskiego do ul. Wielickiej ulicami: Dekerta - Kiełkowskiego - Al. Powstańców Wielkopolskich;
    * Od ul. Zabłocie do ul. Nowohuckiej ulicami: H. Grudzińskiego - Kotlarską - Al. Pokoju
    * Od Ronda Grzegórzeckiego do ul. Nowohuckiej: Al. Pokoju
    * Od ul. Wielickiej i Powstańców Śląskich do Al. Pokoju ulicami: Wielicką - Limanowskiego - Na Zjeździe - Zabłocie - Kotlarska;
    * Od ul. Powstańców Wielkopolskich do Al. Pokoju ulicami: Nowohucka - Stoczniowców - Ofiar Dąbia - Al. Pokoju;
    * Od ul. Płaszowskiej do Al. Pokoju ulicami: Stoczniowców - Ofiar Dąbia;
    * Od ul. Saskiej do ul. Wielickiej ulicami: Stoczniowców - Ofiar Dąbia - Al. Pokoju - Kotlarską - H. Grudzińskiego - Dekerta - Kiełkowskiego - Powstańców Wielkopolskich.
    * Od ul. Zakopiańskiej do ul. Nowohuckiej ulicami: J. Brożka - Kapelanka - Monte Cassino - J. Dietla - Grzegórzecka - Al. Pokoju.

Na dodatek:


Zmiana tras linii autobusowych – remont skrzyżowania al. Powstańców Wielkopolskich – ul. Klimeckiego

W związku z rozpoczynającą się przebudową skrzyżowania al. Powstańców Wielkopolskich - ul. Klimeckiego Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu wprowadza następujące zmiany tras linii  autobusowych:



Linie 125, 425 i 605 - w kierunku os. Złocień i ul. Biskupińskiej  kursują bez zmian. Natomiast
w kierunku Szpitala Rydygiera kursują do ul. Płaszowskiej bez zmian. Następnie ul. Powstańców Wielkopolskich, ul. Kiełkowskiego, ul. Dekerta, ul. Klimeckiego i dalej po swojej trasie.

Linie 108, 157, 158, 224 - kursują w obu kierunkach przez ul. Płaszowską z pominięciem przystanku „Stoczniowców".



Na czas prowadzenia robót zmieni się lokalizacja przystanku „Szklarska" w kierunku Nowej Huty dla linii 163, 174, 178,  - przystanek będzie zlokalizowany przed skrzyżowaniem z ul. Krzywda w wydzielonej zatoce.

Natomiast przystanek „Szklarska" w kierunku Rybitw dla linii 108,157,158,224 zostaje przeniesiony na ul. Płaszowską - jak linia 127.



Zgodnie z obowiązującą uchwałą taryfową bilety okresowe wykupione na linie przebiegające trasami objazdowymi zachowują ważność na stałych trasach tych linii oraz na trasach objazdowych.

laku82 - 2010-03-02 14:42:40

http://www.mmkrakow.pl/8485/2010/3/2/pr … anged=true

Przystanek PKP Kraków-Zabłocie odzyska swoją witalność

Mieszkańcy Zabłocia i okolic mówią, że na dworcu nie zmieniło się nic od 30 lat. Dziś ruszyły prace ku poprawie wyglądu tego miejsca.

Ekipy budowlane pobliskiego kompleksu apartamentów Garden Residence, liczącego 451 mieszkań, wczoraj (1 marca) zajęły się odnowieniem zniszczonej infrastruktury przystanku PKP Kraków-Zabłocie.

- Chciałabym, aby dworzec był wreszcie posprzątany i odmalowany oraz żeby postawiono więcej ławek, bo na cały przystanek jest tylko jedna i nie ma gdzie usiąść, jak się czeka na pociąg - mówi mieszkanka okolic Zabłocia, która od 25 lat korzysta z przystanku Kraków-Zabłocie. Jak twierdzi, odkąd pamięta, nic się na nim od tego czasu nie zmieniło.

Nowa inwestycja to i nowa stacja

- To przykre, że kiedy powstają nowe obiekty, inwestorzy nie patrzą na otoczenie. To kwestia społecznej odpowiedzialności. Nawet jeśli nic na tym nie zyskamy, powinniśmy wyjść poza granice swoich inwestycji - apeluje Georgios Notopoulos, główny kierownik nowej inwestycji mieszkaniowej. - Stąd nasza inicjatywa. Chcemy poprawić wizerunek naszego miasta - mówi Notopoulos.

- Nie może być przepaści pomiędzy nowymi obiektami wznoszonymi przy udziale świetnych architektów i projektantów terenów zielonych, a ukrytymi tuż obok, zapomnianymi przez lata enklawami - dodaje.

Co się zmieni?

W ramach rewitalizacji starego dworca Kraków-Zabłocie odświeżona będzie cała elewacja. Odmalowane zostaną barierki, wiaty dla pasażerów, słupy oświetleniowe. Oznaczenia pasów będą odświeżone, a perony wysprzątane. - Czyli - komentuje Notopoulos - wszystko to, co jest potrzebne, by ludzie czuli się tu lepiej.

Jak mówi mieszkaniec Podgórza, korzystający na co dzień ze stacji od około 30-stu lat, dawniej więcej osób podróżowało z tego przystanku. - Mam nadzieję, że nowy wygląd zachęci ludzi do częstszego korzystania z dworca. Jednak nie sam wygląd peronów jest problemem, a jego otoczenie. Okolica jest odludna, a przejście pod torami straszy ciemnościami.

Jak się dowiadujemy od Andrzeja Grobika, wiceprezesa fundacji Krakowskiej Grupy Multimedialnej, działającej na terenie krakowskiej dzielnicy Zabłocie, która przygotowywała między innymi koncepcję zagospodarowania słynnej Fabryki Schindlera, to akurat w najbliższym czasie sie nie zmieni. Dlaczego?

Na co jeszcze będziemy musieli poczekać?

PKP nie ma żadnych planów wobec ciemnego przejścia. Fundacja wprawdzie zadbała o zdobycie pozwolenia na zagospodarowanie tunelu, jednak brakuje inwestora, który chciałby wydać pieniądze na remont tunelu pod torami.

Pojawiają się jednak głosy od strony inwestorów Garden Residence, wykonawcy apartamentów oraz sąsiadującego z nimi dworca, że podejmą się rewitalizacji także przejścia. - Mam nadzieje, że nam się to uda - mówi Georgios Notopoulos. - Na razie zbliża się wiosna i chcemy jedynie odmienić wygląd samego dworca i jego otoczenia.

Eskadek - 2010-03-02 17:21:15

Pozostaje mieć nadzieję, że Kraków-Płaszów doczeka się też swojego czasu. W końcu jego ranga jest n-krotnie większa.

laku82 - 2010-03-03 07:30:11

Myślę że to tylko kwestia czasu i 2 czynników:
1) Budowa tramwaju Wielicka-Lipska
2) Powstanie nowych biurowców w kwartale U9 (róg Kuklińskiego i Kaplickiego aż do Gromadzkiej i torów kolejowych)

Szkoda tylko że zabytkowy Płaszowski dworzec zburzono, a wybudowano betonowy kloc.

fini - 2010-03-03 11:21:29

Coś o czym już Krakowska pisała - a dziś Wyborcza ;)

http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35798, … azdow.html

laku82 - 2010-03-03 13:09:00

Dziennik Polski 2010-03-03:
Ekspresowa droga z protestem

KRAKÓW. Polsko-tureckie konsorcjum, odrzucone przez komisję przetargową, która ma wyłonić wykonawcę odcinka drogi ekspresowej - od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska", złożyło protest. Sprawa najprawdopodobniej zakończy się w Urzędzie Zamówień Publicznych.

W krakowskim oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad rozstrzygnięto I etap przetargu; spośród 15 firm i konsorcjów z 11 krajów (m.in. z Niemiec, Włoch, Chorwacji, Hiszpanii i Grecji), które złożyły wnioski, do dalszego postępowania zakwalifikowano 14. Jedyne odrzucone polsko-tureckie konsorcjum, składające się z firm: Autostrada Wschodnia Sp. z oo z Warszawy oraz Mapa Insaat Ve Ticaret Anonim Sirketi z Ankary złożyło protest w ostatnim możliwym terminie. - Komisja przeanalizuje sprawę, jednak jest mało prawdopodobne, by protest został uznany. Konsorcjum może się jednak odwołać jeszcze do prezesa Urzędu Zamówień Publicznych, a na werdykt możemy czekać nawet kilka miesięcy - zaznacza Magdalena Chacaga, rzeczniczka krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Dopiero po tym rozstrzygnięciu będzie można przystąpić do II etapu przetargu.

Przypomnijmy, że inwestycji obejmuje m.in.: budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej S7 o długości ok. 4,5 km; częściową przebudowę drogi nr 79; budowę dwupoziomowych węzłów drogowych "Rybitwy" oraz "Igołomska"; przebudowę drogi krajowej DK79 (2 jezdnie; 1,55 km); budowę dwóch mostów w ciągu S7 nad Wisłą (każdy o długości ok. 706 m); budowę 9 mostów o łącznej długości 650 m; przejścia podziemnego pod projektowaną drogą ekspresową S7, łącznicami, torowiskiem tramwajowym i drogą krajową DK-79; przebudowę istniejącej linii tramwajowej; budowę tunelu dla pieszych pod drogą S7, a także urządzeń ochrony środowiska, w tym ekranów dźwiękochłonnych o długości ok. 4600 metrów.
Magdalena Chacaga dodaje, że najbardziej charakterystycznym i zarazem najtrudniejszym elementem inwestycji będzie nowy most przez Wisłę, a w zasadzie dwa mosty - jeden dla każdego kierunku. Konstrukcję nośną przęseł (długość najdłuższego przęsła wynosi około 200 metrów) stanowi ustrój podwieszony z czterema pylonami (po dwa dla każdej jezdni) o wysokości 63 metrów.

Wartość całej inwestycji szacuje się na ponad 850 milionów złotych.

Janusz Święs, Dziennik Polski

laku82 - 2010-03-04 11:46:16

W tym miejscu
http://wikimapia.org/#lat=50.0434759&lo … 4;3380;328
koło bloku Przewóz 22 należącym do KTBS Sp. z o.o. (był tam las samosiejek, a teraz jest gruz)
Stanie blok mieszkalny wielorodzinny (pomysł jest na konstrukcję kaskadową).
Póki co nie ma jeszcze WZ. Blok nie będzie ingerował w stary budynek stojący przy drodze.

laku82 - 2010-03-04 14:50:45

http://www.mmkrakow.pl/8517/2010/3/4/bu … =naSygnale
Moja propozycja - co sądzicie ?

maciek81 - 2010-03-04 15:48:24

Dla mnie bardzo dobra propozycja.
Ale takie wyjście zdało by super egzamin.
Szkoda że nikt nie myśli o tym na etapie planowania remontów.

A korki masakra - ludzie do mnie do pracy /Nowa Huta/ jechali wyjeżdżając z Ruczaju ok. 8:30 bite dwie i pół godziny.

Leonidas - 2010-03-04 16:02:40

Ja jestem za. Tylko, że to oznaczałoby postawienie radiowozu, bo bez tego ludzie by ignorowali. Nie wiem, czy zwróciliście dzisiaj rano uwagę, ja zwróciłem, że jeszcze z początku saskiej widziałem już, że skrzyżowanie z Nowohucką było puste, tzn. kierowcy wzorowo nie wjeżdżali na skrzyżowanie bez możliwości jego opuszczenia. Gdy dobiłem się w końcu do skrzyżowania, zagadka się rozwiązała. Na rogu Stoczniowców i Nowohuckiej stał radiowóz. To tylko potwierdza fakt, że ludzie wiedzą co robią, to nie prawda, że robią to automatycznie, że tak są nauczeni i ciężko to zmienić. Jest Policja i wtedy nagle każdy sobie przypomina przepisy.

Eskadek - 2010-03-04 18:07:09

A ja jestem przeciwny buspasom. Spowodują tylko wydłużenie korka, co w konsekwencji spowoduje zakorkowanie dalszych obszarów miasta. Zreszta póki co, to ten argument przeważył, bo przeciez tutaj rozwazano wydzielenie buspasów.

A dowodem , ze o organizacji transportu w miescie decyduja ludzie o wąskich horyzontach myślowych niech przy tej potężnej inwestycji będzie casus ul. Portowe, którą właśnie zamknieto do remontu.

laku82 - 2010-03-05 08:20:36

Przetarg na komunikacje rozstrzygnięty
W poniedziałek 1 marca został rozstrzygnięty przetarg na świadczenie usług w zakresie lokalnego transportu zbiorowego na terenie Gminy Niepołomice.

W przetargu wzięła udział jedna firma – PKS, która spełniła wszystkie wymogi. Specyfikacja do przetargu została przygotowana przez krakowską kancelarię prawną, tak aby można było korzystać z ulg dla pasażerów. To początek budowy komunikacji pomiędzy Gminą Niepołomice a Krakowem w zupełnie nowej, lepszej formie. Zgodnie z wymogami przetargu trasa z Niepołomic do Krakowa obsługiwana ma być autobusami z minimum 45 miejscami siedzącymi, wyposażonymi w urządzenia zapewniające klimatyzację i ogrzewanie, w tablice kierunkowe, w monitory z systemem DVD oraz automatyczne drzwi.

Pojazdy nie mogą być wyprodukowane przed 2000 rokiem. Autobusy na trasie Niepołomice – Kraków będą kursowały codziennie od godziny 5 do 23 co pół godziny. Koszt przejazdu na tej trasie nie przekroczy 3,5 złotego. Bilety miesięczne dla mieszkańców kosztować będą 67 zł bilet ulgowy, 120 złotych bilet normalny.

Busy obsługujące trasę wewnętrzną, nie mogą być starsze niż z 2003 roku, muszą być wyposażone w 26 miejsc siedzących, jedne automatyczne drzwi, ABS, klimatyzację, DVD, bileterki (urządzenia do sczytywania biletów magnetycznych) i wszystko, co niezbędne do komfortowej jazdy. Koszt przejazdu busem, niezależnie od długości trasy, będzie wynosił 1 złoty.

Nowe połączenia Niepołomic z Krakowem będą kosztowały gminę do końca roku 1,2 mln zł. Pojazdy jeżdżące na trasie Niepołomice-Kraków nie będą pełnić jedynie funkcji transportowej. Mają być jeżdżącą wizytówką naszej Gminy w Grodzie Kraka, dlatego zostaną oklejone planszami reklamującymi Niepołomice, a w środku będzie można znaleźć materiały promocyjne. Burmistrz Roman Ptak podczas ostatniego spotkania na niepołomickim Czacie powiedział, że umowa na transport do Krakowa będzie zawarta do końca roku. Dodał także, że „chcemy przez ten czas przyjrzeć się jak będzie ta komunikacja funkcjonowała. Zakładam, że następnym etapem będzie połączenie Chobot-Niepołomice-Nowa Huta-Kraków z ewentualnym uruchomieniem od września tego roku”.

Mamy nadzieję, że zaproponowane rozwiązania umożliwią usługi transportowych lepszej jakości oraz stanowić będą dobry początek dalszych zmian i rozbudowy systemu transportu zbiorowego. Na stronie e-Niepołomice będziemy na bieżąco informować o istotnych postępach w pracach nad uruchomieniem nowych linii. Uruchomienie tych połączeń oczywiście nie zlikwiduje dotychczasowych form komunikacji. Komunikacja dofinansowywana z budżety gminy ma być uzupełnieniem dotychczasowej oferty, a właściwie – ma stanowić jej główny trzon. Nie wyklucza jednak możliwości podróżowania innymi liniami.

Na razie chyba ominie Płaszów :(
Miejskim autobusem z Płaszowa do Niepołomic
http://www.mmkrakow.pl/8496/2010/3/2/mi … egory=news

laku82 - 2010-03-05 08:24:08

Eskadek nie masz racji. Nie chce mi się jeszcze raz tego pisac, więc wkleje to co pisałem w komentarzach do artykułu:

Jeśli do Twojego miejsca pracy nie dojeżdża MPK to jesteś raczej w mniejszości.
Jeśli 70% kierowców samochodów przesiądzie się na czas remontów do autobusów to pozostały pojedyńczy pas będzie po prostu luźniejszy i dojedziesz szybciej. Inaczej tego nie zrealizujesz.
Jeśli powstaną buspasy to MPK będzie alternatywą i wielu kierowców przesiądzie się do autobusów
Co za tym idzie mniej samochodów pojedzie na tej relacji więc korek nie koniecznie się zwiększy, a może nawet spadnie.
Zrozum że bez buspasa nikt się nie przesiądzie do autobusu więc nigdy nie będzie lżej. Niech samochodami na czas remontu jeżdżą tylko Ci co muszą, a nie Ci co lubią.

W korku możesz pojechac nawet 2 godziny. Jak zrobią buspas i zmieścisz się w 1 godzinę to nie będziesz narzekał na przesiadki.
Zresztą kto Ci każe jechac od domu do pracy całą trasę ? Jedź samochodem - zaparkuj przy jakims centrum handlowym - przesiądz się na MPK. Jak będziesz wracał wsiądziesz do samochodu.
Na zachodzie Europy to się nazywa Park&Ride. U nas z braku parkingów trzeba się niestety posiłkowac centrami handlowymi.

Mam przede wszystkim nadzieję że nie odbieracie tego co proponuje jako czegoś przeciwko samochodom.
To rozwiązanie jest nawet pro-samochodowe - Ci którzy naprawdę muszą jeździć samochodami pojadą szybciej, gdy pozostała cześć przesiądzie się do autobusu.
A nikt nie przesiądzie się z samochodów do autobusów jeśli nie będzie buspasów - to zamknięte koło.
A od podejścia niektórych kierowców głos się na głowie jeży.
"Skoro ja nie mogę dojechać szybko to nikt nie będzie mógł"! Czy to jest zachowanie obywatelskie ?

Eskadek - 2010-03-05 09:17:21

Buspasy jako rozwiazania komunikacyjne mają swoich zwolenników jak i przeciwników. ja należe do tych drugich. Dopuszczam je z pewnymi wyjątkami w rejonach Starego Miasta, generalnie centrów miast, starówek.

Argumenty za i argumenty przeciw są ogólnie znane. Rozwiązanie opisane przez Ciebie jest dobre, ale w teorii. No bo np. skąd wziąłeś parametry: tu godzinę tam dwie godziny? Moim zdaniem bilans zysków i strat nie wypadnie na korzysc tego pierwszego przy buspasach w tamtym miejscu.

Tam jak pisałem, rozważano przy tej budowie wydzielnie pasów dla komunikacji zbiorowej. Na ten moment jednak nie zdecydowano sie na to posunięcie.

Leonidas - 2010-03-05 09:44:31

Dokładnie. Każdy by chciał jeździć tylko własnym autem, tylko, że na to miasto nie jest przygotowane. Im więcej buspasów, które sprawiają, że autobusy jeżdżą szybciej i punktualniej, tym więcej kierowców przesiądzie się na komunikację zbiorową, czasem korzystając z park&ride, jeśli coś takiego jest. W sumie większość skorzysta, łącznie z tymi, co dalej będą jeździć autem, bo np. pracują po drugiej stronie Krakowa, pod miastem, więc nawet najlepszą komunikacją mają dłużej.

laku82 - 2010-03-05 10:46:37

@Eskadek
Dane wziąłem dla Ruczaju. Teraz dojeżdżasz tam 1,5 - 2h(ale oczywiście nie wszyscy jadą przez Nowohucką korkując w ten sposób resztę miasta).
Autobus dawniej jeździł pewnie z 1h z Ruczaju na Nową Hutę (pewnie nawet mniej).
Jak udrożnisz trasę autobusu to będziesz miał dalej 1h.
Bez wprowadzenia bus pasu ruch i tak nigdzie się nie rozładuje bo kto pojedzie autobusem stojąc 2h w korku ? To już lepiej siedziec te 2h w aucie :)
Masz jakieś inne rozwiązanie ?

BTW czym się różni Buspas od wydzielonego torowiska ?
Odpowiedz: Niczym

Polecam zapoznac się z tym wątkiem:
SYSTEMY SZYBKICH AUTOBUSÓW - Bus Rapid Transit
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=718138

Bez wydzielenia pasów w newralgicznych miejscach autobus nigdy nie będzie konkurencją dla wygodnego auta.
A bez tej konkurencji wszyscy pojadą autem i tak będą stac.
Akurat na Nowohuckiej przydałby się buspas na stałe, ale jako 3 pas - na większości Nowohuckiej jest to możliwe bo nie ma zabudowy bliskiej drodze.
Na pewno trzeba by było powiedzieć stanowcze nie dla 3 pasów na Nowohuckiej wyłącznie dla samochodów, bo to by sytuacji nie poprawiło.
Budowa buspasa na Nowohuckiej w kierunku z Huty do Podgórza na pewno byłaby tańsza niż budowa tunelu pod Wielicką w tym kierunku.

PS. Nowohucka to prawie centrum miasta, tyle że zabudowe ma peryferyjną -stąd te korki.
Środek miasta to Zabłocie/Łęg o czym już pisałem.

PS2. Zaniechano buspasów przez Policje - sam nie wiem czemu - przecież dla niej to korzystne.

laku82 - 2010-03-05 11:04:13

Z forum SSC:

Jeśli chodzi o trasę, z SIWZ:
"zapewniającym zasięg kursów (oddziaływania reklamy): pojazdy winny poruszać się na trasie zapewniającej codzienny zasięg reklamy Gminy Niepołomice w obszarze terytorialnym gmin: Niepołomice, Wieliczka, Kraków (Śródmieście) na trasie: Niepołomice (Dworzec Główny ul. Spółdzielcza – ul. Kazimierza Wielkiego – ul. 3go Maja – ul. Mickiewicza – ul. Kościuszki – ul. Wielicka) – Staniątki (Coca Cola) – Podłęże (ul. Wielicka) – Zakrzów (Balachówka) – Ochmanów (Oknoplast) – Wieliczka (ul. Niepołomska –
ul. Piłsudskiego – ul. Narutowicza – ul. Krakowska) – Kraków (ul. Wielicka – Plac Boh. Getta – ul. Podgórska – ul. Kotlarska – Aleja Powstania Warszawskiego – Rondo Mogilskie –
ul. Lubomirskiego – ul. Wita Stwosza) i na tej samej trasie w odwrotnym kierunku"

A co do ucywilizowania, to Niepołomice dosyć mocno przepłaciły... 1,2mln zł za 9 miesięcy, bilety 3,50zł, miesięczny 120zł (na jedną linię!).
A gdyby zrobić tą linię w ramach aglomeracji, koszt, licząc po stawkach Mobilisa wyszedłby około 3,6mln zł. Przy czym gminy płaca 25% i to tylko za trasę na swoim terenie. Więc max 900 tys. Do tego na 99% byłyby nowe autobusy, a już na 100% mieszkańcy mieliby możliwość zakupu biletów aglomeracyjnych.

W ogóle przetarg na świadczenie tego typu usługi na okres 9 miesięcy to totalny idiotyzm i już tak krótki okres trwania usługi sam z siebie winduje ceny mocno w górę.

laku82 - 2010-03-05 11:23:31

Nowohucka: chaos, korki i spóźnione autobusy


Tragedia, burdel i koszmar - to trzy najczęstsze określenia, które słyszeliśmy od kierowców tkwiących w korach w związku z budową estakady nad ul. Nowohucką. Urzędnicy pocieszają, że będzie lepiej, kiedy... część z nich przesiądzie się do tramwajów

Lista ulic, które zatkały się po rozpoczęciu przebudowy skrzyżowania ulic Nowohuckiej, Klimeckiego i Powstańców Wielkopolskich, jest długa. Kierowcy tkwili cały czwartek na Powstańców Śląskich, Powstańców Wielkopolskich, Klimeckiego, Nowohuckiej, Wielickiej i Kamieńskiego.

Rekordowe opóźnienia notowała komunikacja miejska. - W skrajnych przypadkach na jednym kursie zwłoka wynosiła nawet 90 minut - podaje Marek Gancarczyk, rzecznik Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. - Regułą były godzinne poślizgi.

Najbardziej narzekali kierowcy. - Specjalnie wyjechałem 40 minut wcześniej z pracy, żeby załatwić sprawę w Nowej Hucie. Te korki jednak sprawią, że będę pewnie w domu godzinę później niż zwykle - skarżył się kierowca dostawczego iveco. - Burdel! Burdel! - krzyczał do nas wyraźnie zdenerwowany Czech z turystycznego vana.

O wrażenia z jazdy po mieście pierwszego dnia utrudnień w ruchu zapytaliśmy kilkunastu kierowców. Wszyscy byli wyraźnie zdenerwowani. - Słyszałem w telewizji, że ma być ciężko, ale takiego paraliżu się nie spodziewałem - podkreślił kierowca srebrnego audi. - Siedzę w aucie już godzinę, a zdążyłam przejechać ledwie dwa kilometry. Tragedia - mówiła właścicielka fiata cinquecento.

Za korki dostało się też Bogu ducha winnym robotnikom, którzy malowali wiadukt kolejowy przy ul. Powstańców Wielkopolskich. Część kierowców myślała, że to przez nich tworzą się takie kolejki. - Kiedy to się skończy? - pytali nas.

Jak się okazuje, nieprędko. - Przynajmniej przez miesiąc, czyli do otwarcia ul. Portowej, która ma być jednym z objazdów, sytuacja się nie zmieni. Całkowitą poprawę przewidujemy na początku wakacji - zaznacza Gancarczyk. Jego zdaniem pierwsze dni utrudnień w ruchu są zawsze najgorsze. - Po jakimś czasie kierowcy uczą się objazdów lub przesiadają się do komunikacji miejskiej i korki stają się mniej uciążliwe. Myślę, że w tym przypadku będzie podobnie. - Tym bardziej że już odnotowaliśmy większe zainteresowanie podróżą tramwajem z Bieżanowa czy Kurdwanowa w stronę centrum.

Na własną rękę skrótów zaczęli szukać taksówkarze. - Jeżdżę po Krakowie od niedawna i przyznam, że tak strasznego dnia jeszcze w swojej karierze nie miałem. Nawet nie chcę myśleć, co będzie, jak zaczną się prace przy rondzie Ofiar Katynia - przyznaje pan Zbigniew jeżdżący dla Radio Taxi Wawel.

- O sensowny objazd na razie jest trudno. Co prawda można próbować przebić się mniejszymi drogami osiedlowymi, ale jak znam krakowskich kierowców, to jutro i one będą zapchane. Kilka najbliższych miesięcy to będzie prawdziwa męka dla właścicieli czterech kółek - wtóruje mu Marek z konkurencyjnego Barbakanu. - Tramwaje to chyba jedyna sensowna alternatywa, ale jak ktoś autem zarabia na życie, to, niestety, będzie musiał się męczyć.
Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

http://www.dziennikpolski24.pl/pl/regio … orror.html

Czeka nas komunikacyjny horror?
OSTRZEŻENIE. W czwartek rozpocznie się przebudowa jednego z najważniejszych skrzyżowań w Podgórzu. Będą duże utrudnienia w ruchu

Korki to mało powiedziane. Wkrótce kierowców czekać może prawdziwy horror, w czwartek ruszają bowiem prace przy przebudowie skrzyżowania ulic Nowohuckiej, Powstańców Wielkopolskich, Klimeckiego i Płaszowskiej. - Utrudnienia w ruchu będą duże - nie ukrywa wykonawca inwestycji.

Pełną parą idą prace przy budowie linii szybkiego tramwaju, która ma przebiegać od ronda Grzegórzeckiego aż do pętli przy ul. Golikówka w Płaszowie. Na całej tej trasie zostanie położone torowisko, ma być także zbudowana nowa ul. Kuklińskiego, która połączy ul. Klimeckiego z Lipską. Ponadto w ramach inwestycji zostanie gruntownie przebudowane skrzyżowanie Nowohucka - Klimeckiego - Powstańców Wielkopolskich - Płaszowska, gdyż nad skrzyżowaniem tym (w ciągu ulic Nowohuckiej i Powstańców Wlkp.) pobiegnie ponad stumetrowej długości estakada.

Prace przy przebudowie skrzyżowania, będącego jednym z najważniejszych węzłów komunikacyjnych w Podgórzu, rozpoczną się już w czwartek, w związku z czym wprowadzone zostaną zmiany w organizacji ruchu. Niestety, nie mamy dobrych wiadomości dla kierowców. Zarówno wykonawca inwestycji, jak i Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (to inwestor) oraz Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu nie ukrywają, że utrudnienia w ruchu będą bardzo duże. W dodatku potrwają wiele miesięcy.

Uzbroić w cierpliwość muszą się nie tylko kierowcy, ale i pasażerowie komunikacji miejskiej, gdyż wprawdzie przejazd wszystkich autobusów przez przebudowywane skrzyżowanie zostanie zachowany, ale na pewno wiele z nich będzie grzęznąć w korkach jeszcze większych niż dotąd. Niektóre autobusy będą kursować po częściowo zmienionych trasach.

Przykładowo linie nr 108, 157, 158 i 224 od skrzyżowania ulic Saskiej, Przewóz i Płaszowskiej pojadą Płaszowską z pominięciem Nowohuckiej oraz przystanku "Stoczniowców". Z kolei autobus linii nr 125 z ul. Płaszowskiej nie będzie jechać przez przebudowywane skrzyżowanie na wprost w ul. Klimeckiego, lecz skręci w lewo w ul. Powstańców Wlkp., a następnie pojedzie ulicami Kiełkowskiego i Dekerta (i dalej już swą stałą trasą).

Ze względu na to, że wszyscy spodziewają się olbrzymich korków w rejonie przebudowywanego skrzyżowania, krakowskie MPK wystąpiło do ZIKiT z wnioskiem o wydzielenie specjalnych pasów dla komunikacji miejskiej (na dojazdach do skrzyżowania). - Niestety, ten pomysł nie zyskał akceptacji ZIKiT - przyznaje Mariusz Szałkowski z MPK. Dodaje, że spółka nadal będzie zabiegać o pasy dla autobusów.

Przedstawiciele ZIKiT wyjaśniają, iż pasów dla komunikacji miejskiej nie wydzielili, bo nie chcieli jeszcze bardziej utrudniać ruchu w rejonie przebudowywanego skrzyżowania. - Nie jest jednak powiedziane, że nasze stanowisko nie ulegnie zmianie. Być może zapadnie decyzja o wydzieleniu tych pasów, ale najpierw trzeba przez przynajmniej parę dni poobserwować, co się będzie działo na skrzyżowaniu - tłumaczy Iwona Król z ZIKiT.

(PSZ)

pszymcze@dziennik.krakow.pl
Oto zmiany w organizacji ruchu w rejonie przebudowywanego skrzyżowania, które będą obowiązywać od czwartku:

- ul. Nowohucka - zamknięte będą wszystkie pasy jezdni w kierunku Nowej Huty (na odcinku od skrzyżowania do stacji Orlenu); ruch w obu kierunkach będzie się odbywał drugą z jezdni, przy czym jadąc od strony Nowej Huty, nie będzie można skręcać w lewo w ul. Płaszowską (dopuszczona będzie tylko jazda na wprost lub skręt w prawo w ul. Klimeckiego).

Spotkalem sie z opinia pana profesora A. Rudnickiego z PK ktory twierdzi ze mamy jedno rozwiazanie: przesiadac sie do MPK ALE! pod warunkiem ze w miejscach remontowanych MPK bedzie mialo wydzielone osobne pasy. MPK wystosowal pismo do ZIKITU w tej sprawie ze jest to konieczne...ale oczywiscie w ZIKIT powiedzieli ze jest to niepotrzebne i ze nie zrobią tego.

laku82 - 2010-03-05 12:06:53

Dziennik Polski
Przebudowywane skrzyżowanie Saska - Lipska trzeba będzie rozkopać za kilka lat

INWESTYCJE. Przebudowywane dla potrzeb linii szybkiego tramwaju skrzyżowanie Saska - Lipska trzeba będzie rozkopać za kilka lat. Dlaczego? Obecny projekt budowy linii do Golikówki nie uwzględnia tego, że od skrzyżowania zostanie poprowadzona nowa linia w kierunku ul. Wielickiej.

Problem wykryli radni dzielnicy XIII. - Dostaliśmy do zaopiniowania projekt linii szybkiego tramwaju na odcinku ul. Lipska - ul. Wielicka i okazało się, że nie jest on skorelowany z obecnie realizowaną inwestycją - mówi Zygmunt Włodarczyk, radny miejski i dzielnicy XIII. Jeśli przebudowywane teraz skrzyżowanie Saska - Lipska zostałoby wykonane zgodnie z zatwierdzonym już projektem, to przynajmniej połowę tego skrzyżowania trzeba by rozkopać na nowo, by przestawić przystanki komunikacji miejskiej, sygnalizację świetlną, a nawet skorygować tarczę samego skrzyżowania. Na wniosek radnych dzielnicy odbyła się już pierwsza narada w tej sprawie, podczas której pojawił się wniosek, by rozpoznać możliwość zmiany zakresu przebudowy skrzyżowania Saska - Lipska w taki sposób, by w przyszłości nie trzeba było go drugi raz zamykać i niszczyć tego, co już zostało zrobione. Taka koncepcja powinna być realizowana, nawet jeśli wymaga to zmiany obecnego pozwolenia na budowę i dodatkowych pieniędzy. - Przecież ta inwestycja jest finansowana z unijnych dotacji i przez pięć lat nie będziemy mogli przebudować tego skrzyżowania, by tych pieniędzy nie stracić - podkreśla Zygmunt Włodarczyk. Wprawdzie miejski plan inwestycyjny zakłada budowę linii tramwajowej łączącej Saską i Wielicką (estakadą nad torami kolejowymi w Płaszowie) dopiero za kilka lat, ale wiceprezydent Tadeusz Trzmiel zapowiadał (na łamach "Dziennika Polskiego"), że realizacja tej inwestycji zostanie przyspieszona.

- Jeszcze wszystko jest do zrobienia - uspokaja Jacek Bartlewicz, rzecznik prasowy Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu. Jego zdaniem korekty w zakresie robót są możliwe bez zmiany pozwolenia na budowę. Rzecznik ZIKiT podkreśla, że kiedy powstawał projekt budowlany dla linii do Golikówki, nie było mowy o szybkiej budowie linii łączącej Saską i Wielicką.

To nie pierwszy przypadek braku korelacji między planami inwestycyjnymi miasta. Kiedy przebudowywano rondo Grzegórzeckie, początkowy projekt nie uwzględniał wyprowadzenia linii w kierunku mostu Grunwaldzkiego. Wtedy za przebudowę rodna odpowiadała Agencja Rozwoju Miasta, projekt linii tramwajowej w kierunku Płaszowa powstawał w obecnym ZIKiT. Gdyby tego nie poprawiono już w trakcie realizacji inwestycji, dziś rozkopywano by pół ronda Grzegórzeckiego, więc do i tak wielkich utrudnień komunikacyjnych w mieście doszedłby jeszcze jeden, a dodatkowe roboty wymagałyby dodatkowych pieniędzy. Teraz podobny problem dotyczy skrzyżowania Saska - Lipska, ale zarówno za projekt obecnie realizowany jak i przygotowywany odpowiada ta sama miejska jednostka - ZIKiT.

(GEG)

gskowron@dziennik.krakow.pl

Bez komentarza

laku82 - 2010-03-05 13:23:22

Koncepcja szkoły na terenie KS Płaszowianka:
https://docs.google.com/fileview?id=0B0 … MTY3&hl=en

maciek81 - 2010-03-05 13:31:23

"Całkowitą poprawę przewidujemy na początku wakacji - zaznacza Gancarczyk"

No jasne jak studenci wyjeżdżają i dzieciaki na wakacje to zawsze robi się luźniej w mieście.
Rozbawił mnie ten tekst.

Leonidas - 2010-03-05 14:54:27

Akurat tutaj się trochę mylisz. W wakacje ma być zrobione skrzyżowanie Nowohuckiej z Płaszowską, a nawet ma zacząć jeździć do skrzyżowania tramwaj. Jeśli to się uda wykonać, a śmiem twierdzić, że tak, bo Majchrowski zrobi wszystko, żeby móc się czymś pochwalić przed wyborami na jesieni, po latach nieróbstwa i afer, to niezależnie od wakacji studentów i dzieci, będzie znaczna poprawa. Urzędnicy będą z jednej strony naciskać wykonawcę, a z drugiej pomagać mu, żeby tylko zdążył przed wyborami.

Co do samego MPK i Gancarczyka to ja akurat mam bardzo dobre mniemanie, w przeciwieństwie do ZIKiT, który zarządza i zamawia usługi MPK, które tutaj jest głównym wykonawcą.

Eskadek - 2010-03-05 17:00:25

laku82 napisał:

@Eskadek

BTW czym się różni Buspas od wydzielonego torowiska ?
Odpowiedz: Niczym

Buspas różni się od wydzielonego torowiska - torowiskiem właśnie :).

Wczoraj korek od strony Wieliczki zaczynał sie niemal na wysokości dawnego HITu. Jeśli byłby wydzielony dla tej inwestycji buspas, to jak myślisz, korek byłby dłuższy czy krótszy?

Ale spoko, racja pewnie leży po obydwu stronach. To trochę jak gdybanie nad wyższością świąt Bożego Narodzenia nad świętami Wielkanocy.

Jak napisałem wcześniej, skandalem jest nieprzygotowanie ul. Portowej (wręcz jej zamknięcie na miesiąc) jako objazdu. Czyżby nie było wiadomo w listopadzie, czy w grudniu (wtedy mrozów nie było), że będzie potrzebny objazd Nowohuckiej? Teraz miesza się ludziom w głowach, mówiąc buspasy tak, mowiąc nie, a rzeczywisty problem (np. Portowa) schodzi na plan dalszy.

To tak jak z Małyszem i Kowalczyk. Działacze natychmiast odtrąbili sukces, nazdobywaliśmy medali. Uwaga opinii publicznej skupia się na tej informacji, zdając się nie zauważac, ze poza tymi dwoma zawodnikami - cała ta zimowa zabawa w naszym wydaniu, to była kompletna klapa. Taka mała dygresja.

Leonidas - 2010-03-05 20:13:38

Eskadek, zgadzam się w pełni w kwestii Portowej. Ciężko oczekiwać, żeby w zimie robili remont Portowej, ale przecież wiadomo było dużo wcześniej, mogli to zrobić w lecie, na jesieni, pełna dowolność. No ale czego oczekujemy od obecnej (już prawie 8 lat) ekipy...

W buspasach cały czas nie bierzesz pod uwagę, że przy ustawieniu buspasa kosztem ogólnodostępnego pasa, spora część kierowców przesiądzie się na komunikację zbiorową, która znacznie efektywniej przewozi większa ilość ludzi w tym samym czasie. W sumie więc średni czas przejazdu dla 1 ludzika się zmniejszy. Tak możesz mówić, jeśliby 90% kierowców okazała się upartymi osłami, która mogą stać godzinę dłużej w korku, czyli zamiast 1,5h do pracy, godzą się na 2,5h. Nie wierzę, czas nie jest z gumy. Nawet najwięksi idioci się przesiądą, jeśli tylko autobusem/tramwajem dostaną się rozsądnie do pracy.

Eskadek - 2010-03-06 08:07:44

Leonidas napisał:

W buspasach cały czas nie bierzesz pod uwagę, że przy ustawieniu buspasa kosztem ogólnodostępnego pasa, spora część kierowców przesiądzie się na komunikację zbiorową, która znacznie efektywniej przewozi większa ilość ludzi w tym samym czasie. W sumie więc średni czas przejazdu dla 1 ludzika się zmniejszy. Tak możesz mówić, jeśliby 90% kierowców okazała się upartymi osłami, która mogą stać godzinę dłużej w korku, czyli zamiast 1,5h do pracy, godzą się na 2,5h. Nie wierzę, czas nie jest z gumy. Nawet najwięksi idioci się przesiądą, jeśli tylko autobusem/tramwajem dostaną się rozsądnie do pracy.

Moze gdyby komunikacja zbiorowa zorganizowana była z głową. Czytając rozkład jazdy MPK nasuwa mi się myśl, ze ci co ten rozkład pisali, myślą. ze gros mieszkancow naszej okolicy pracuje/ uczy się w Hucie, albo na Bieżanowach (163, 174).
Nie bardzo widzę sensowny dojazd do Pogdórza, Kazimierza, Prądników, Krowodrzyi innych. Ze nie wspomne juz o miejscowosciach sąsiadujących (Skawina, Wieliczka, Zabierzow). Cięzko tu liczyć na MPK. Nie mowie, ze nic tam nie jedzie, ale ...

Leonidas - 2010-03-06 10:00:46

Nie zgadzam się. Wystarczy zobaczyć na wyszukiwarkę: http://www.mpk.krakow.pl/default.aspx?docId=859, albo spróbować samemu się przejechać.
- dojazd do Podgórza
Generalnie, to jesteśmy w Podgórzu :) Jeśli mówisz o starym Podgórzu, czyli okolicy Rynku Podgórskiego, Korony, Zamoyskiego, Krzemionek, to nie zgodzę się. Masz od nas autobusy do Pl. Bohaterów Getta, do Nowohuckiej. Na Nowohuckiej, do której jest 10min są do skrzyżowania z Wielicką, gdzie masz 3 tramwaje i 2 przystanki.
- do Kazimierza, jeszcze lepiej, czy od strony Krakowskiej, czy Starowiślnej
- do Krowodrzy. 185 (są jeszcze inne) przez R. Grzegórzeckie, Mogilskie, Dworzec Wschodni, a tam z każdego miejsca tramwaj na Krowodrzą Górkę, autobusy
- do Wieliczki: autobus 304, którym jeździ masę ludzi (nawet ostatnio po zmianach ZIKiTu była o niego walka), ale też pociąg (który powinien być podstawą)
- Zabierzów. No to mówimy o miejscowości pod Krakowem, już za obwodnicą. Tam jeździ regularnie pociąg i tak powinno być. Na takich trasach to już nie jest komunikacja miejska, ale podmiejska, tam jakieś autobusy to tylko uzupełnienie pociągu.
- Skawina, tego nie wiem, więc się nie wypowiadam.
Także się nie zgadzam, że MPK źle funkcjonuje, wg mnie tak jak ZIKiT organizuje, to komunikacja dobrze działa, porównaj z opiniami w innych miastach. To wcale nie oznacza, że jest idealnie. Problem z warunkami, które zapewnia miasto.

laku82 - 2010-03-07 11:39:06

http://www.dominium.pl/pl/inwestycje/sz … udynek-bii
Naprzeciwko Kopca Kraka
http://www.dominium.pl/pl/inwestycje/sz … udynek-bii
Przy Powstańców Śląskich

maciek81 - 2010-03-08 09:27:36

Leonidas napisał:

Akurat tutaj się trochę mylisz. W wakacje ma być zrobione skrzyżowanie Nowohuckiej z Płaszowską, a nawet ma zacząć jeździć do skrzyżowania tramwaj. Jeśli to się uda wykonać, a śmiem twierdzić, że tak, bo Majchrowski zrobi wszystko, żeby móc się czymś pochwalić przed wyborami na jesieni, po latach nieróbstwa i afer, to niezależnie od wakacji studentów i dzieci, będzie znaczna poprawa. Urzędnicy będą z jednej strony naciskać wykonawcę, a z drugiej pomagać mu, żeby tylko zdążył przed wyborami.

Troszkę sie chyba rozpędziłeś, bo wszelkie komunikaty prasowe mówią o tym że jeszcze w tym roku ma zacząć jeździć trawmaj do skrzyżowania. Więc nie sądzę żeby w 3 miesiące udało się aż tyle zrobić, choć specjalistą w tej dziedzinie nie jestem.
Z drugiej strony Majcherek na pewno przyciśnie żeby do rozpoczęcia roku akademickiego studenci nie mieli utrudnionego dojazdu do jego uczelni. Ale to nie oznacza że dzięki szybkim pracom budowlanym w wakacje będziemy mieli poprawę sytuacji w okolicy.

Leonidas - 2010-03-08 10:49:03

ja wiem, że do skrzyżowania ma zacząć jeździć, (a to nie powinno być aż tak trudne. Teren jest przygotowany pod torowisko, trochę wykopania ziemi na odcinku ok. 1,3 km (krótki odcinek między R. Grzegórzeckim a mostem, na moście już są i od mostu do skrzyżowania), koniec będzie funkcjonował pewnie podobnie jak przejściowo pod Galerią Krakowską. Wg mnie przy sprawnych pracach 5 miesięcy może wystarczyć. Nawet jeśli nie, to estakada ma być na tyle skończona, żeby powróciły dwa pasy na Nowohuckiej. Na pewno zrobią wszystko, żeby się czymś pochwalić, nie chodzi tylko o studentów Majchrowskiego, ale wybory samorządowe na jesieni. Ja stawiam, że we wrześniu to będzie, ale pożyjemy, zobaczymy.

laku82 - 2010-03-09 13:54:12

ZIKiT/S/15107/10/IP-RK-16/9782    Kraków, dnia 03.03.2010 r.


Dotyczy: linii tramwajowej Rondo Dywizjonu 308 – Osiedle Lipska
   
Pan
xxx



W odpowiedzi na Pana pisma przesłane pocztą elektroniczną w dniu 12 i 18 lutego 2010 r., w ww. sprawie – uprzejmie informujemy:
•    Średnioważone współrzędne rozmieszczenia zmiennych objaśniających dla modeli generacji ruchu (mieszkańcy, zatrudnieni, studenci, uczniowie i in.) w stanie istniejącym wskazują lokalizację umownego środka ciężkości w rejonie ul. F. Nullo. Jest to jednak tylko ciekawostka nie mająca istotnego znaczenia dla kształtowania sieci transportu.
•    Zagadnienie uwzględnienia w systemie komunikacji zbiorowej linii tramwajowej o kierunku N-S w rejonie trzeciej obwodnicy miejskiej po stronie wschodniej było przedmiotem wielokrotnych analiz przy okazji kolejnych opracowań (6.) planów ogólnych i koncepcji kierunkowych zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa. Prognozy i analizy ruchu nie wykazały dotychczas celowości realizacji linii tramwajowej na tym kierunku.
•    Obecnie w opracowaniu jest projekt Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa do 2030 r., który obejmuje koncepcję rozwoju systemu transportu projektowaną w oparciu o wielowariantowe analizy i prognozy ruchu na okres perspektywiczny.


Podpisał:
Z-ca Dyrektora ds. Inwestycji
         Jerzy Marcinko

Leonidas - 2010-03-09 14:55:06

laku82 napisał:

•    Średnioważone współrzędne rozmieszczenia zmiennych objaśniających dla modeli generacji ruchu (mieszkańcy, zatrudnieni, studenci, uczniowie i in.) w stanie istniejącym wskazują lokalizację umownego środka ciężkości w rejonie ul. F. Nullo. Jest to jednak tylko ciekawostka nie mająca istotnego znaczenia dla kształtowania sieci transportu.

Nie no, padłem, określę to krótko i nieładnie, to jest p... kotka za pomocą młotka. Żeby nazwać to ciekawostką. Znaczy zapotrzebowanie mieszkańców to dla urzędników ZIKiTu to jest ciekawostka, w końcu to kółko mędrców wie lepiej!
Ja bardzo przepraszam, ale ja czegoś tu nie rozumiem. Zapotrzebowania na tramwaj z kierunku od ul. Wielickiej, Powstańców do N. Huty chyba jest bezdyskusyjne.
Teraz, jak powstanie linia na Golikówkę, a później Trasa Nowopłaszowska, to naturalnym przedłużeniem będzie dalej trasa do N. Huty.
Wiem tylko, że na Nowohuckiej od Ronda Dywizjonu 308 i dalej na Stella-Sawickiego jest rezerwa ziemi, chyba pod torowisko.
To w takim razie jak ZIKiT projektuje linię do N. Huty?

fini - 2010-03-11 09:04:41

2010-03-11


Będzie zamknięta północna jezdnia ul. Lipskiej


KRAKÓW. Utrudnienia w ruchu, związane z przebudową skrzyżowania ulic Nowohuckiej, Powstańców Wielkopolskich, Klimeckiego i Płaszowskiej, dają się mieszkańcom Płaszowa mocno we znaki. - Praktycznie nie da się od nas wyjechać. Wszędzie korki - skarży się Iwona Poniewierska.


W związku z budową linii tramwaju do Płaszowa tydzień temu ruszyły prace przy przebudowie skrzyżowania ulic Nowohuckiej, Powstańców Wielkopolskich, Klimeckiego i Płaszowskiej. To jeden z najważniejszych i najbardziej obciążonych węzłów komunikacyjnych w Podgórzu, więc korki były tam już wcześniej. Teraz jednak - gdy wprowadzono znaczne ograniczenia w ruchu w rejonie skrzyżowania - sytuacja jeszcze się pogorszyła. A najgorzej jest w Płaszowie. To newralgiczny rejon, z którego są bardzo ograniczone możliwości wyjazdu. A roboty prowadzone są nie tylko na skrzyżowaniu Nowohuckiej, Powstańców Wlkp., Klimeckiego i Płaszowskiej, ale także m.in. na ul. Lipskiej.

- I to jest właśnie problem. Nie da się od nas wyjechać. Zatkane są wszystkie drogi wyjazdowe: ul. Przewóz, Myśliwska, Saska. A najgorzej jest rano, już od siódmej korki są straszne - skarży się Iwona Poniewierska. - Powinno się zacząć od budowy drogi objazdowej, a same roboty powinny być prowadzone etapami, a nie jednocześnie na wszystkich ulicach.

MPK, które jest inwestorem budowy linii szybkiego tramwaju, tłumaczy, że inwestycję tak planowano, by utrudnienia potrwały jak najkrócej. - Poza tym wszystkie elementy inwestycji są ze sobą spójne, stanowi ona integralną całość, więc nie da się jej podzielić na etapy - wyjaśnia rzecznik MPK Marek Gancarczyk.

Istotne jest również to, że terminy są bardzo wyśrubowane. - Zgodnie z umową na wykonanie całej inwestycji mamy 15 miesięcy. Po odliczeniu zimy zostaje tylko 9 miesięcy. Dlatego musieliśmy zacząć roboty na wszystkich odcinkach - wyjaśnia Marcin Wiśniewski, wiceprezes ZUE (lidera konsorcjum budującego linię tramwajową do Płaszowa). Przyznaje jednocześnie, że w najbliższych miesiącach utrudnienia w ruchu będą się zmieniać, ale nie zmniejszać. Poprawę odczujemy dopiero po wakacjach. - Po wakacjach na skrzyżowaniu Nowohucka - Klimeckiego - Powstańców Wlkp. - Płaszowska zostanie przerzucony ruch z jednej jezdni (obecnie zamkniętej) na drugą. Wtedy sytuacja powinna się nieco poprawić, bo zwiększy się przepustowość skrzyżowania - mówi Marcin Wiśniewski.

Z kolei na ul. Lipskiej utrudnienia w ruchu skończą się najwcześniej jesienią. Na razie jednak będzie jeszcze gorzej, gdyż 22 marca ma zostać zamknięta północna jezdnia ul. Lipskiej - od ul. Rzebika do Saskiej. Ruch w kierunku Rybitw będzie się odbywał normalnie (południową jezdnią ul. Lipskiej), zaś w kierunku centrum - ulicą Przewóz.

Trasa szybkiego tramwaju - długości 4,2 km - będzie prowadziła od ronda Grzegórzeckiego, przez most Kotlarski, ul. Herlinga-Grudzińskiego, Klimeckiego, Kuklińskiego i Lipską aż do pętli przy ul. Golikówka. Na trasie będzie 7 przystanków: Herlinga Grudzińskiego, Dekerta, Kuklińskiego, Gromadzka, Saska, Rzebika i na pętli.

Paweł Szymczak

******************
http://news.komunikacja.krakow.pl/lokal … skiej.html

laku82 - 2010-03-12 09:51:05

http://wikimapia.org/#lat=50.0413554&lo … 7&l=28&m=b
Spotkanie ws przystanku Węglarska dla KST:
Z forum osiedla Nowy Przewóz:

12.03 bedzie spotkanie odnosnie utrzymania przystanku Weglarska, ktory ma byc ominiety przy inwestycji w szybki tramwaj.
Byc moze mozliwe jest przesuniecie przystanlu Lipska bardziej w kierunku naszego osiedla bo jak dotychczas mozna zauwazyc znacznie wiecej osob wysiada na Weglarskiej niz na Lipskiej.
Spotkanie w osrodku dla nieslyszacych o 18 na Grochowej po drugiej stronie Lipskiej.
xxxxxxxxx
Przyłączam się do powyższego apelu! Myślę, że powinno sie tam pojawić jak najwięcej osoób, żeby pokazać, że przystanek Węglarska lub przesunięcie przystanku Lipska rzeczywiście jest potrzebne i że ma to dla nas znaczenie.

Z Małego Przewozu:

Szanowni Sąsiedzi
W numerze piątkowym Dziennika Polskiego (26.02.2010) ukazał się artykuł pt. Szybki tramwaj zwolni przy uczelni na Zabłociu. Poruszona została tam kwestia odległości przystanków szybkiego tramwaju na odcinku Rondo Grzegórzeckie - Golikówka, głównie pod kątem przystanku przy Akademii Krakowskiej.
Moje uwagi na temat rozmieszczenia przystanków na tej trasie są jednak dużo bardziej dotyczące mieszkańców Podgórza tego regionu.
Dlaczego miernikiem rozmieszczenia przystanków szybkiego tramwaju jest akurat tylko odległość przystanku od przystanku (nie mniej niż co 350m)? Trzymając się tej zasady zostaną być może ominięte te regiony na trasie, które mimo, że zaludnienie ich jest niemałe i będzie wzrastało (budowa nowych osiedli - np. w okolicach przystanku przy ul. Węglarskiej), to jednak ludzie chyba raczej nie będą korzystać z 'dobrodziejstwa szybkiego tramwaju', bo po prostu przystanki na pętli Golikówka i przy ul. Saskiej są za daleko.
MPK traci być może w ten sposób stałych klientów, a szybki tramwaj będzie zatrzymywał się na przystankach 'widmach' - np. przy ul. Saskiej
(ktoś kto regularnie jeździ MPK od Golikówki do Ronda Grzegórzeckiego widzi, z których przystanków najwięcej osób wsiada do autobusów).
Szkoda, że decydenci tego nie widzieli i nie widzą, a widzą tylko 'odległości'.
Ale może jeszcze da się 'coś zrobić', żeby Mały Przewóz, ale i Osiedle Nowy Przewóz, oraz okoliczni mieszkańcy mogli w przyszłości liczyć na przystanek w okolicy przystanku Węglarska i Lipska?
Wiadomo, że można skracać 'zaplanowane' wcześniej odległości między przystankami, ale czy ktoś z nas ma wystarczające argumenty równie mocne co Krakowska Akademia?
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
z tego co tu przeczytałam będzie przystanek przy skrzyżowaniu Lipskiej i Rzebika (rejon dzisiejszego przystanku Lipska) czyli całkiem niedaleko. To wprawdzie nie to samo co przystanek na Węglarskiej ale na pewno bliżej niż do Saskiej czy Golikówki.
A swoją drogą czy deweloper z Nowego Przewozu wciąż się chwali na swoich stronach www że będzie "przystanek tramwajowy na osiedlu"??? Jeśli tak to może jednak jakimś cudem będzie Wink
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
spotkanie !!!!!
ul. Grochowa 19
12.03.2010
godz 18:00
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Na szczęście nie wszyscy chcą tak koniecznie tego przystanku na Węglarskiej
Wychodzi przede wszystkim olbrzymie niedoinformowanie mieszkańców w kwestii gdzie te przystanki będą (czyli ludzie nie wiedzą że przystanek będzie przy Rzebika - a więc idealnie pomiędzy Saską i pętlą - ok 650 m w każdą stronę)
Do tego dochodzi to że takim mieszkańcom Małego Przewozu to wszystko jedno czy przystanek będzie na Węglarskiej czy przy Rzebika bo przejdą podobny fragment na nogach.

laku82 - 2010-03-12 10:50:50

http://www.mmkrakow.pl/8583/2010/3/12/o … anged=true
Odnowa przystanku PKP Kraków Zabłocie: Robota stoi!

laku82 - 2010-03-12 12:49:01

Odnośnie wyłączenia z ruchu ulicy Lipskiej.
Wszystkie samochody pojadą przez to ulicą Przewóz.
Na ul Przewóz jest ograniczenie do 7 ton dla ciężarówek.
Mam nadzieję że nie zlikwidują go, bo inaczej ul Przewóz będzie wyglądała jak ruina.
Druga sprawa to my mieszkańcy i nasze zaangażowanie: Przez Przewóz przejedzie oczywiście na pewno sporo cwaniaków którzy nie będą zważali na znaki ograniczenia ciężaru ciężarówek.
Od nas mieszkańców zależy czy proceder ten ukrócimy.
Jeśli widzisz TIRa jadącego ulicą Przewóz - spisz jego numery i zadzwoń na Policję/straż miejską.
Jeśli sami nie będziemy reagować, to zrujnują nam ulicę, której potem długo nikt nie odbuduje.
Jeśli zgłosimy odpowiednio dużo przypadków to w końcu TIRy będą się bały skracać trasę przez Przewóz i obronimy nawierzchnię.
Jeśli macie jakieś wątpliwości czy dzwonic na SM, czy Policję - zobaczcie jak obecnie wygląda ulica Lipska i zastanówcie się czy chcecie by wyglądała tak nasza ulica ?
Na Przewóz na pewno będą też olbrzymie korki i bez problemu możemy takim TIRom zrobić zdjęcia telefonami komórkowymi. To z pewnością będą dobre dowody dla SM i Policji do wypisywania mandatów.

laku82 - 2010-03-13 23:09:46

MARR Business Park.

http://img34.imageshack.us/img34/4440/marra.jpg
http://img695.imageshack.us/img695/8992/marr3.jpg
http://img53.imageshack.us/img53/5192/marr2.jpg
http://www.marr.pl/multimedia/0000/4478 … ale_09.pdf

laku82 - 2010-03-14 20:39:50

W dniu 12 marca 2010 roku o godzinie 18. 00 w Specjalnym Ośrodku dla Niesłyszących przy ul. Grochowej 19 odbędzie się spotkanie w sprawie budowy linii tramwajowej KST do ulicy Golikówka wraz z budową ulicy Kuklińskiego i Lipska.

Na spotkaniu przedstawiciele Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie przedstawią informacje dotyczącą realizowanej inwestycji.

Zygmunt Włodarczyk - radny Miasta Krakowa
Jacek Bednarz – przewodniczący Rady i Zarządu Dzielnicy XIII Podgórze

http://www.dzielnica13.krakow.pl/

Podobno ma się odbyć drugie takie spotkanie

laku82 - 2010-03-15 10:57:50

W związku z zamieszkaniem jakie powstało po tym spotkaniu w szkole dla niesłyszących ws KST na Płaszów napisałem taki list na adres:
sekretariat@zikit.krakow.pl

Temat: Informacje ws projektu KST na odcinku Rondo Grzegórzeckie - Osiedle Lipska

Szanowni Państwo,
W związku z dużymi brakami wiedzy mieszkańców Płaszowa na temat wykonywanej inwestycji KST linia N-S Etap II A (Rondo Grzegórzeckie - Osiedle Lipska) proszę o wyczerpującą odpowiedź na następujące pytania:
1) Jakie przystanki tramwajowe przewidziano w związku z budową nowej linii tramwajowej ? Proszę podać także ich przybliżoną lokalizację.
2) Jakie przystanki autobusowe przewidziano w związku z budową nowej linii tramwajowej ? Proszę podać także ich przybliżoną lokalizację. Które z nich planujecie Państwo jako przystanki na żądanie ?
Które obecnie istniejące przystanki autobusowe znikną i dlaczego ?
Proszę opisać przyszłość przystanku N/Ż dla autobusów w okolicy ulicy Węglarskiej - czy zostanie on zlikwidowany? Jak państwo argumentujecie tą decyzję ?
3) Proszę u udostępnienie projektu organizacji ruchu dla ulicy Kuklińskiego i Lipskiej. Projekt ten był dostępny na ftp MPK - niestety już z tej strony zniknął.
4) Proszę wyjaśnić na jakiej podstawie zaprojektowaliście lokalizacje konkretnych przystanków tramwajowych na tej linii ? Na pewno macie dokument, w którym streszczacie plusy i minusy poszczególnych lokalizacji, a także obliczenia na podstawie których podjęliście decyzje.
5) Proszę wytłumaczyć czemu korzystniej jest zlokalizować przystanek tramwajowy tuż przy skrzyżowaniu z innym ciągiem drogowym(jak przy skrzyżowaniu z Saską, czy z Rzebika), niż umieszczać przystanek w sporej odległości od takiego skrzyżowaniu ?
6) Proszę opisać jak działa system, który daje tramwajom pierwszeństwo na skrzyżowaniach, oraz jakie są jego ograniczenia (np te czasowe, czy polegające na tym że światła działają w pewnym cyklu, lub z jakimś opóźnieniem)?
7) Proszę wyjaśnić, dlaczego korzystniej jest zlokalizować przystanek tramwajowy w odległości 600 metrów od poprzedniego, niż w odległości 300 metrów od poprzedniego. Wyjaśnienie to najlepiej zobrazować przykładem obliczeniowym:
Tramwaj jedzie z przystanku1 do przystanku2. Odległość między przystankami to S. W początkowym odcinku S1 tramwaj przyspiesza ze średnim przyspieszeniem a1, po przejechaniu odległości S1 porusza się ze stałą prędkością Vmax na odcinku S2. Po przejechaniu odległości S2 tramwaj hamuje z przyspieszeniem a2, aż zatrzyma się na przystanku po przejechaniu odległości S3.
S=S1+S2+S3, t =t1+t2+t3 - czas przejazdu między przystankami, gdzie t1 to czas w którym tramwaj pokonuje odcinek S1 i analogicznie dla pozostałych odległości.
Ile wynosi prędkość średnia tramwaju na tym odcinku ? Ile wynosi prędkość handlowa tramwaju na tym odcinku (uwzględniająca także standardowy postój na przystanku)? Ile wynoszą odcinki S1,S2, S3, oraz czasy t1, t2, t3, oraz przyspieszenia a1 i a2 (ujemne bo jest to hamowanie), oraz prędkość Vmax jaką osiąga tramwaj na tym odcinku.
Obliczenia proszę przeprowadzić dla S=600 metrów jak i dla S=300 metrów (S - odległość między przystankami)
Myślę że takie obliczenia są w stanie przekonać większość mieszkańców.
8) Czy zmiany projektowe obwarowane są jakimiś możliwymi problemami ze strony dofinansowania tego projektu przez UE?
9) Proszę opisać przyszłość przejścia dla pieszych w okolicy ulicy Węglarskiej? Z informacji jaki wyczytałem w Internecie wynika że przejście to zostanie zlikwidowane. Proszę podać przyczynę dla którego ma ono zostać zlikwidowane ? Likwidacji tej nie można tłumaczyć usprawnieniem komunikacji tramwajowej, bowiem światła dla pieszych można bardzo prosto zintegrować z systemem sterowania ruchem dla tramwaju. Dawanie priorytetu na Lipskiej wyłącznie samochodom przy równoczesnym rugowaniu przejść dla pieszych jest niedopuszczalnym zachowaniem projektantów. Takie planowanie jest także nierozsądne jeśli weźmiemy pod uwagę, że tereny przyszłych baz transportowych Budostalu będą w przyszłości osiedlami mieszkaniowymi i tysiące mieszkańców nowych osiedli będzie musiało nadkładac kilkaset metrów chcąc dostać się na drugą stronę ulicy. Taka dyskryminacja pieszych na ulicy, która nie jest przecież w ciągu trzeciej obwodnicy jest krokiem w tył dla rozwoju tej okolicy.
10) Jakiego kształtu nabierze na Płaszowie system komunikacji zbiorowej po wybudowaniu nowej linii tramwajowej, oraz nowej pętli autobusowej przy pętli tramwajowej na osiedlu Lipska?
Zapewne większość istniejących obecnie połączeń autobusowych w kierunku miasta ulegnie likwidacji lub skróceniu.
Większośc linii jadących w kierunku na wschód od Płaszowa będzie zapewne rozpoczynało swoje połączenia na nowej pętli autobusowej na osiedlu Lipska.
Przykładowo można z dużą dozą prawdopodobieństwa założyć:
- skrócenie linii 185 do pętli na osiedlu Lipska(lub jej likwidację)
- skrócenie linii 123 do pętli na osiedlu Lipska
- zmianę trasy 125 na taką która nie dubluje trasy KST (czyli częściowo w ciągu dawnej trasy 185)
Proszę o informację jak będzie wyglądała komunikacja autobusowa wg Państwa planów? Rozumiem, że mają Państwo raczej jakąś ogólną wizję zmian (w stylu zlikwidowac połączenie autobusowe w kierunku dworca głównego), niż szczegółową (czyli np skrócenie linii 185 do odcinka Osiedle Lipska - Biskupińska). Proszę o podanie tej wizji.
Uważam, że jeśli mieszkańcy zobaczą, że komunikacja na Płaszowie będzie w dużej mierze oparta o tramwaj, a nie o autobus - to nie będą żądać gęstej sieci przystanków autobusowych (na której oparty jest obecny system transportu).
W jakich kierunkach pojedzie tramwaj z Płaszowa ?
11) Z jaką prędkością handlową będzie poruszał się tramwaj na odcinku Osiedle Lipska - Rondo Grzegórzeckie? Rozumiem, że będą to wartości jedynie prognozowane przez Państwa.
12) Jeśli istnieją jakieś inne informacje, którymi chcielibyście się podzielić z mieszkańcami, a które mogą wpłynąć na pozytywny odbiór całej inwestycji przez mieszkańców to proszę o ich upublicznienie.


Państwa odpowiedzi postaram się przekazać jak najszerszemu gronu mieszkańców Płaszowa.
Dotychczasowa wymiana informacji o charakterze "nic się nie da zrobić, jest już za późno, tak nam wyszło z obliczeń, Was tu wcześniej nie było" (choć niekoniecznie z państwa strony padały takie słowa) nie sprzyja dialogowi na linii mieszkańcy - miasto. Pora by ta dyskusja nabrała merytoryczności. Cześć pytań może się wydawać Państwu oczywista, ale proszę zakładać, że zwykły mieszkaniec nie musi mieć na ten temat wiedzy.

laku82 - 2010-03-15 20:20:06

http://www.zikit.krakow.pl/sprawy-urzed … y-3iii2010
Budowa Parku /Ogród Płaszów/ etap I (podetap A).

Licytacja elektroniczna. Znak sprawy 3/III/2010

Kraków: Budowa Parku /Ogród Płaszów/ etap I (podetap A). Znak sprawy 3/III/2010

Numer ogłoszenia: 51977 - 2010; data zamieszczenia: 09.03.2010
OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU - roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie , ul. Centralna 53, 31-586 Kraków, woj. małopolskie, tel. 012 616 74 19, faks 012 616 74 17.

    * Adres strony internetowej zamawiającego: www.zikit.krakow.pl

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) OKREŚLENIE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Budowa Parku /Ogród Płaszów/ etap I (podetap A). Znak sprawy 3/III/2010.

II.1.2) Rodzaj zamówienia: roboty budowlane.

II.1.3) Określenie przedmiotu oraz wielkości lub zakresu zamówienia: Przedmiotem zamówienia jest robota budowlana polegająca na budowie Parku /Ogród Płaszów/ w Krakowie - etap I (podetap A). Szczegółowy zakres zamówienia określa przedmiar robót, specyfikacja techniczna, dokumentacja projektowa oraz standaryzacja zieleni. Roboty drogowe, mała architektura, roboty przygotowawcze, obejmują część parku oznaczoną jako etap 1 (podetap A) - wg załącznika graficznego. W ramach zadania należy ująć wykonanie projektu organizacji ruchu na czas budowy wraz z uzyskaniem niezbędnego uzgodnienia. Wymagany okres gwarancji: 36 miesięcy.

II.1.4) Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: nie.

II.1.5) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.00.00.00-7, 45.11.12.00-0, 45.11.27.10-5.

II.2) CZAS TRWANIA ZAMÓWIENIA LUB TERMIN WYKONANIA: Okres w miesiącach: 3.

SEKCJA III: INFORMACJE O CHARAKTERZE PRAWNYM, EKONOMICZNYM, FINANSOWYM I TECHNICZNYM

III.1) WADIUM

Informacja na temat wadium: 1) Przystępując do postępowania wykonawca zobowiązany jest wnieść wadium przetargowe w wysokości 15.000 zł (słownie złotych: piętnaście tysięcy 00/100). 2) Wadium należy wnieść przed upływem terminu składania wniosków. 3) Wadium może być wnoszone w pieniądzu, poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo - kredytowej, z tym że poręczenie kasy jest zawsze poręczeniem pieniężnym, gwarancjach bankowych, gwarancjach ubezpieczeniowych, poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust. 5 pkt 2 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. Nr 109, poz. 1158 ze zm.). 4) Wadium wnoszone w pieniądzu należy przelać na konto depozytowe w Banku Pekao S.A. - nr rachunku: 32 1240 4722 1111 0000 4850 3855. 5) Za termin wniesienia wadium w formie pieniężnej przyjmuje się termin uznania rachunku bankowego zamawiającego. 6) Wadium wnoszone w formie innej niż pieniężna należy złożyć w formie oryginału w kasie ZIKiT w Krakowie, ul. Centralna 53, przed terminem składania wniosków, natomiast do wniosku należy załączyć kopię potwierdzoną /za zgodność z oryginałem/. 7) Zwrot wadium przetargowego nastąpi zgodnie z art. 46 Pzp. 8) Zamawiający zatrzymuje wadium jeżeli wystąpią przesłanki określone w art. 46 ust. 5 Pzp oraz jeżeli wykonawca w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art. 26 ust. 3, nie złoży dokumentów lub oświadczeń, o których mowa w art. 25 ust. 1, lub pełnomocnictw, chyba że udowodni, że wynika to z przyczyn nieleżących po jego stronie. Złożone na wezwanie zamawiającego oświadczenia i dokumenty powinny potwierdzać spełnianie przez wykonawcę warunków udziału nie później niż w dniu, w którym upłynął termin składania wniosków. (Podstawa prawna art. 26 ust. 3 oraz 46 ust. 4a Pzp)

III.2) ZALICZKI

    * Czy przewiduje się udzielenie zaliczek na poczet wykonania zamówienia: nie

III.3) WARUNKI UDZIAŁU W POSTĘPOWANIU ORAZ OPIS SPOSOBU DOKONYWANIA OCENY SPEŁNIANIA TYCH WARUNKÓW

    * III. 3.1) Uprawnienia do wykonywania określonej działalności lub czynności, jeżeli przepisy prawa nakładają obowiązek ich posiadania

Opis sposobu dokonywania oceny spełniania tego warunku

    *
          o posiadają uprawnienia do wykonywania określonej działalności lub czynności, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień.
    * III.3.2) Wiedza i doświadczenie

Opis sposobu dokonywania oceny spełniania tego warunku

    *
          o w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania wniosków wykonali roboty budowlane o podobnym do przedmiotu zamówienia charakterze. Wykonawca wykazać się musi co najmniej 2 robotami budowlanymi (umowami) dotyczącymi zagospodarowania terenu. Suma wszystkich wykazanych podobnych zamówień musi dotyczyć kwoty 800.000 złotych
    * III.3.4) Osoby zdolne do wykonania zamówienia

Opis sposobu dokonywania oceny spełniania tego warunku

    *
          o Wykonawca winien dysponować osobami posiadającymi uprawnienia do kierowania robotami budowlanymi w specjalnościach: drogowej, konstrukcyjno - budowlanej i elektroenergetycznej wraz z aktualnym zaświadczeniem z właściwej izby samorządu zawodowego
    * III.3.5) Sytuacja ekonomiczna i finansowa

Opis sposobu dokonywania oceny spełniania tego warunku

    *
          o - posiadający ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności; - posiadający środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości co najmniej 50 000 złotych

III.4) INFORMACJA O OŚWIADCZENIACH LUB DOKUMENTACH, JAKIE MAJĄ DOSTARCZYĆ WYKONAWCY W CELU POTWIERDZENIA SPEŁNIANIA WARUNKÓW UDZIAŁU W POSTĘPOWANIU ORAZ NIEPODLEGANIA WYKLUCZENIU NA PODSTAWIE ART. 24 UST. 1 USTAWY

    * III.4.1) W zakresie wykazania spełniania przez wykonawcę warunków, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy, oprócz oświadczenia o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu, należy przedłożyć:
          o wykaz robót budowlanych w zakresie niezbędnym do wykazania spełniania warunku wiedzy i doświadczenia, wykonanych w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert albo wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, z podaniem ich rodzaju i wartości, daty i miejsca wykonania oraz załączeniem dokumentu potwierdzającego, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone
          o oświadczenie, że osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień
          o informację banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, w których wykonawca posiada rachunek, potwierdzającą wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową wykonawcy, wystawioną nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo składania ofert
          o opłaconą polisę, a w przypadku jej braku inny dokument potwierdzający, że wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia
    * Wykonawca powołujący się przy wykazywaniu spełnienia warunków udziału w postępowaniu na zdolność finansową innych podmiotów, przedkłada informację banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, dotyczącą podmiotu, z którego zdolności finansowej korzysta na podstawie art. 26 ust. 2b ustawy, potwierdzającą wysokość posiadanych przez ten podmiot środków finansowych lub jego zdolność kredytową, wystawioną nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo składania ofert.
    * III.4.2) W zakresie potwierdzenia niepodlegania wykluczeniu na podstawie art. 24 ust. 1 ustawy, należy przedłożyć:
          o oświadczenie o braku podstaw do wykluczenia
          o aktualny odpis z właściwego rejestru, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru, w celu wykazania braku podstaw do wykluczenia w oparciu o art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy, wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo składania ofert, a w stosunku do osób fizycznych oświadczenie w zakresie art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy
    * III.4.3) Dokumenty podmiotów zagranicznych

Jeżeli wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, przedkłada:

III.4.3.1) dokument wystawiony w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania potwierdzający, że:

    *
          o nie otwarto jego likwidacji ani nie ogłoszono upadłości - wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo składania ofert

III.6) INNE DOKUMENTY

Inne dokumenty niewymienione w pkt III.4) albo w pkt III.5)

1. Ocena spełnienia przez wykonawcę warunków o których mowa w niniejszym ogłoszeniu nastąpi na podstawie przedłożonych we wniosku oświadczeń lub dokumentów (wg zasady spełnia - nie spełnia), których wykaz został określony w niniejszym ogłoszeniu. 2. Ponadto do wniosku należy załączyć: a) pełnomocnictwo do reprezentowania wykonawcy w niniejszym zamówieniu, jeżeli wymieniona osoba/osoby nie zostały wskazane do reprezentacji we właściwym rejestrze lub ewidencji działalności gospodarczej; b) pełnomocnictwo dla lidera (dotyczy podmiotów wspólnie ubiegających się o zamówienie tzw. konsorcja oraz spółek cywilnych); c) kserokopię dowodu wniesienia wadium. 3. W przypadku wykonawców składających wspólny wniosek, każdy z wykonawców musi złożyć następujące dokumenty: a) oświadczenie o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu wraz z oświadczeniem o braku podstaw do wykluczenia b) aktualny odpis z właściwego rejestru, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru, w celu wykazania braku podstaw do wykluczenia w oparciu o art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy, wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo składania ofert, a w stosunku do osób fizycznych oświadczenie w zakresie art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy. Wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia ustanawiają pełnomocnika do reprezentowania ich w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo reprezentowania w postępowaniu i zawarciu umowy w sprawie zamówienia publicznego. 4. Spółka cywilna, jest kwalifikowana jako wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia dlatego jej wspólnicy zobowiązani są ustanowić pełnomocnika do reprezentowania w postępowaniu albo reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy. Ponadto, każdy ze wspólników spółki cywilnej zobowiązany jest załączyć dokumenty wymienione w punkcie 3. 5. Dokumenty wymagane w niniejszym ogłoszeniu muszą być przedstawione w oryginale lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez wykonawcę tj. osobę(y)uprawnioną lub upełnomocnioną do reprezentowania. 6. Niedostarczenie któregokolwiek z wymaganych w ogłoszeniu dokumentów spowoduje wykluczenie wykonawcy z zastrzeżeniem art. 26 ust. 3 Prawa zamówień publicznych

III.7) Czy ogranicza się możliwość ubiegania się o zamówienie publiczne tylko dla wykonawców, u których ponad 50 % pracowników stanowią osoby niepełnosprawne: nie

SEKCJA IV: PROCEDURA

IV.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA

IV.1.1) Tryb udzielenia zamówienia: licytacja elektroniczna.

IV.2) KRYTERIA OCENY OFERT

IV.2.1) Kryteria oceny ofert: najniższa cena.

IV.3) ZMIANA UMOWY

Czy przewiduje się istotne zmiany postanowień zawartej umowy w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonano wyboru wykonawcy: tak

Dopuszczalne zmiany postanowień umowy oraz określenie warunków zmian

Zamawiający dopuszcza możliwość zmiany umowy w szczególności terminu realizacji lub sposobu płatności jeżeli wystąpią przesłanki tj. konieczność tej zmiany będzie wynikać z okoliczności których nie dało się przewidzieć w chwili zawarcia umowy. Zmiana nie może być niekorzystna dla Zamawiającego. Szczegółowe przesłanki zmiany umowy określono w istotnych postanowieniach umowy

IV.4) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

IV.4.5) Termin związania ofertą: okres w dniach: 30 (od ostatecznego terminu składania ofert).

IV.4.6) Adres strony internetowej, na której będzie prowadzona licytacja elektroniczna: https://licytacje.uzp.gov.pl

IV.4.7) Adres strony internetowej, na której jest dostępny opis przedmiotu zamówienia w licytacji elektronicznej: www.zikit.krakow.pl

IV.4.8) Wymagania dotyczące rejestracji i identyfikacji wykonawców w licytacji elektronicznej, w tym wymagania techniczne urządzeń informatycznych: 1. Wymagania formalne: a) Z platformy w pełnym zakresie mogą korzystać wyłącznie Wykonawcy zarejestrowani w systemie pod adresem http://licytacje.uzp.gov.pl. b) Wykonawca, aby umożliwić Zamawiającemu dopuszczenie go do udziału w licytacji, winien zarejestrować się w systemie dostępnym na stronie http://licytacje.uzp.gov.pl, a wraz z wnioskiem o dopuszczenie go do udziału w licytacji winien przekazać Zamawiającemu informację o swoim loginie. 2. Wymagania techniczne: Komputer klasy PC (lub równoważnej) spełniający wymogi techniczne określone przez producentów przeglądarek internetowych Ms Internet Explorer w wersji 6.0 lub wyższej albo Mozilla Firefox w wersji 2.0 lub wyższej, z zainstalowaną jedną z w/w przeglądarek lub przeglądarką równoważną, podłączony do sieci Internet.

IV.4.9) Sposób postępowania w toku licytacji elektronicznej, w tym określenie minimalnych wysokości postąpień: 1. Przedmiotowa licytacja elektroniczna będzie licytacją 1-etapową. 2. W toku licytacji elektronicznej wykonawcy składają kolejne korzystniejsze postąpienia. Możliwość złożenia postąpienia istnieje od otwarcia licytacji do jej zamknięcia. 3. Oferta złożona w toku licytacji przestaje wiązać gdy inny Wykonawca złożył ofertę korzystniejszą. 4. W toku licytacji Wykonawcy proponują rzeczywistą cenę oferty brutto wyrażoną w złotych oraz ewentualnie w groszach; grosze należy oddzielić od złotych kropką. 5. Oferta złożona przez Wykonawcę winna być niższa od oferty najkorzystniejszej co najmniej o kwotę minimalnego postąpienia. 6. W toku licytacji Zamawiający za pośrednictwem platformy licytacyjnej na bieżąco będzie przekazywał wszystkim Wykonawcom informacje o pozycji złożonych przez nich ofert, liczbie Wykonawców biorących udział w licytacji elektronicznej, a także o cenach złożonych ofert, z tym że do momentu zamknięcia licytacji nie ujawni informacji umożliwiających identyfikację Wykonawców. 7. Zamawiający przyjął za cenę wywoławczą brutto za całość 944.092,13 PLN. 8. Wysokość minimalnego postąpienia: 5.000 PLN. 9. Zamawiający udzieli zamówienia Wykonawcy, który zaoferuje najniższą cenę brutto.

IV.4.10) Informacje o liczbie etapów licytacji elektronicznej i czasie ich trwania:

    *

Licytacja jednoetapowa
       

czas trwania: 60 minut

IV.4.11) Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w licytacji elektronicznej: 17.03.2010 godzina 12:00, miejsce: ZIKiT w Krakowie, ul. Centralna 53, sekretariat (pokój nr 118).

IV.4.12) Termin otwarcia licytacji elektronicznej: 6 dni po terminie przekazania zaproszeń, o godzinie 10:00.

IV.4.13) Termin i warunki zamknięcia licytacji elektronicznej (jeżeli dotyczy):

Upływa w dniu otwarcia, o godzinie 11:00

IV.4.14 Wymagania dotyczące zabezpieczenia należytego wykonania umowy (dotyczy licytacji elektronicznej):

Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana jako najkorzystniejsza, przed podpisaniem umowy zobowiązany jest dostarczyć zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 5% ceny ofertowej brutto

IV.4.15 Istotne dla stron postanowienia, które zostaną wprowadzone do treści zawieranej umowy w sprawie zamówienia publicznego (dotyczy licytacji elektronicznej):

Istotne dla stron postanowienia umowy zawarte są na stronie www.zikit.krakow.pl

IV.4.16) Informacje dodatkowe, w tym dotyczące finansowania projektu/programu ze środków Unii Europejskiej: PRZEKAZANIE WNIOSKU O DOPUSZCZENIE DO UDZIAŁU W LICYTACJI: Wniosek należy umieścić w zamkniętym opakowaniu, uniemożliwiającym odczytanie zawartości bez uszkodzenia tego opakowania. Opakowanie winno być oznaczone nazwą (firmą) i adresem Wykonawcy, zaadresowane na adres Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, ul. Centralna 53, 31-586 Kraków, sekretariat w budynku B (pokój nr 118), oraz opisane - Wniosek o dopuszczenie do udziału w licytacji elektronicznej - Budowa Parku /Ogród Płaszów/. Znak sprawy 3/III/2010. Uprawnieni do porozumiewania się z wykonawcami: Miłosz Świda - Kierownik Działu Umów i Zamówień Publicznych - tel. 012-616-71-34, Inessa Jakóbik - Kierownik Działu Realizacji Inwestycji - tel. 012-616-72-46, Dariusz Kondracki - Inspektor w Dziale Przygotowania Inwestycji - tel. (012) 616-72-56. CENA: Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana jako najkorzystniejsza, przed podpisaniem umowy zobowiązany jest dostarczyć kosztorys ofertowy oraz harmonogram prac.

IV.4.17) Czy przewiduje się unieważnienie postępowania o udzielenie zamówienia, w przypadku nieprzyznania środków pochodzących z budżetu Unii Europejskiej oraz niepodlegających zwrotowi środków z pomocy udzielonej przez państwa członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA), które miały być przeznaczone na sfinansowanie całości lub części zamówienia: nie

Ogłoszenie zamieszczono w BZP w dniu 09.03.2010 r.

Przedmiar, STWiOR, Dokumentacja projektowa - pobierz

____________________________________________________________________

Pytania i odpowiedzi

ZIKiT/R/0092/10/NZ/11652                                    Kraków, dnia 15.03.2010 roku

Dotyczy: Licytacja elektroniczna p.n.: Budowa Parku „Ogród Płaszów" etap I (podetap A) - numer sprawy 3/III/2010.

Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, zamieszcza na stronie internetowej pytania i odpowiedzi dotyczące przedmiotowej licytacji:

Pytanie 1

Poz. 4 Jakie drzewa i krzewy do nasadzenia?

Odpowiedź 1

Zgodnie z P.T. należy przesadzić drzewa nr 11 i 12 tj. Prunus cerasus Pisadrii, nr 61,68,55 tj. Betula pendula i nr 67 Ulmus laevis.

Pytanie 2

Poz. 17 W dokumentacji są krawężniki betonowe a w przedmiarze granitowe. Jakie należy przyjąć do wyceny?

Odpowiedź 2

W dokumentacji są krawężniki granitowe i takie należy wycenić w przedmiarze.

Złożona przez Wykonawcę podczas licytacji oferta (postąpienie) winna uwzględniać powyższe odpowiedzi.

http://www.zikit.krakow.pl/attachments/1637_Za%C5%82.%205%20Za%C5%82%C4%85cznik%20graficzny.jpg

Rozpoczęto przetarg na park rzeczny "Ogród Płaszów"
http://www.mmkrakow.pl/8629/2010/3/16/r … egory=news

Szkoła podstawowa na terenach KS Płaszowianki?
http://www.mmkrakow.pl/8630/2010/3/16/s … egory=news

Nowa wizja Fortu Lasówka
http://www.mmkrakow.pl/8624/2010/3/16/n … ry=magazyn

laku82 - 2010-03-17 07:25:15

Dworzec przy Wielickiej

5 mln zł będzie kosztowała budowa terminalu autobusowego przy ulicy Wielickiej; ma być gotowy w 2011 roku.

Blisko hektar zajmie autobusowy dworzec przesiadkowy, który powstanie w sąsiedztwie ulicy Wielickiej, przy skrzyżowaniu z al. Powstańców Wielkopolskich. Wcześniej wykupiono i wyburzono budynki, które znajdowały się w tym rejonie. - Jest już gotowy projekt - poinformował Michał Pyclik z Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu. Przedstawiciel firmy Sambud (która projektuje i ma zbudować obiekt) powiedział nam, że planowany jest także niewielki budynek z poczekalnią i toaletami.

Budowa terminalu autobusowego ma kosztować około 5 milionów złotych, a z wstępnych przymiarek wynika, że ma on być gotowy w przyszłym roku. (J.ŚW)

Dziennik Polski

jurek64 - 2010-03-19 10:11:49

Nie chcę zakładać nowego wątku-mam taka informację odnośnie przedszkola.Ma powstać w jednym ze skrzydeł budynku SP nr. 47 przy ul. Mysliwskiej.Pewnie część zainteresowanych już o tym wie,ale może nie wszyscy wiedzą.Zapisy ponoć będą już od przyszłego tygodnia.

laku82 - 2010-03-19 14:14:59

Kolej - szansa czy przeszkoda dla Dzielnicy XIII i całego Krakowa?
http://www.mmkrakow.pl/8643/2010/3/19/k … anged=true

Eskadek - 2010-03-19 17:44:24

Przeczytałem z zainteresowaniem. Obszernie i rzeczowo, jak zawsze zresztą.
Pozwolę sobie wtrącić małą uwagę. W artykule znalazłem informację o przyszłej ulicy Kalickiego, powinno być Kaplickiego. Piszę o tym celowo, bo już kilkakrotnie spotkałem się z tak podawanym (chyba błędnie) nazwiskiem. Poza tym, kapelusze z głów...
http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,42699,2016816.html

laku82 - 2010-03-22 07:13:46

Tak to moja głupia literówka. Napisałem już do MMKraków

laku82 - 2010-03-22 12:38:55

O budowie MK Logistic i kontrowersjach wokół tej budowy - strona 8
http://www.dzielnica12.krakow.pl/dwunas … 009-11.pdf

laku82 - 2010-03-23 07:16:06

Niestety objazd przez Przewóz już jest, a znaki ograniczenia do 7 ton usunęli :( Nie mamy podstawy dzwonic na policję. Swoją drogą rano już jednego tira widziałem.

laku82 - 2010-03-23 07:47:55

O komunikacji na Bieżanowie:
http://www.3miliony.info/docs/list.pdf

http://interia360.pl/polska/artykul/by- … piej,32668

Kraków, jak większość polskich miast, posiada swoje zalety, ale nie brak mu też wad. Te drugie zdarza nam się zauważać znacznie częściej, zwłaszcza, gdy tkwimy w kilometrowym porannym korku. Uczestnicy XVI Forum Mobilności próbowali dowiedzieć się, jak walczyć z problemami komunikacyjnymi.

Osiedle Złocień, które wchodzi w skład Dzielnicy XII Bieżanów-Prokocim to miejsce, które rodzi nierzadkie dyskusje. Wśród nowoczesnego budownictwa i stale rozrastającej się liczby mieszkańców problemy pojawiają się niemalże codziennie. Zwłaszcza te komunikacyjne, z czym zgodził się także Urząd Miasta, proponując poruszenie kwestii właśnie tego zakątka Krakowa na XVI Forum Mobilności.

Inicjatywa spotkań Forum pojawiła się w 2006 roku w ramach projektu CARAVEL CiViTAS realizowanego w latach 2005-2009. Tym razem w Sali Kupieckiej Urzędu Miasta zgromadzili się mieszkańcy, budowniczy i sympatycy osiedla Złocień, jak również przedstawiciele do spraw komunikacji zbiorowej oraz pracownicy biura infrastruktury. Wypełniona sala mogła świadczyć o wadze poruszanego problemu.

„Walczymy o tę sprawę od 15 lat!” – przypominała Stanisława Barska, która jako przedstawicielka Spółdzielni Mieszkaniowej zajmowała się budową osiedla. Potwierdzenie jej słów znajdujemy w przygotowanej przez mieszkańców, a zaprezentowanej przez Pana Artura Chojnackiego, prezentacji multimedialnej.

Dowiadujemy się dzięki niej, że Złocień posiada jeden jedyny wyjazd – ulicę Agatową. Nie ma ona poboczy, a jej oświetlenie określane jest jako „żadne”. Ponadto łączy się z ulicą Półłanki, która uważana jest za jedną z najbardziej zakorkowanych dróg Krakowa, niezależnie od pory dnia. Trzy pozostałe ulice – Złocieniowa, Braci Czeczów i Domagały – są niezdatne do użytku przez pojazdy. Zwłaszcza ta ostatnia budzi kontrowersje, gdyż jej budowa stanęła w miejscu kilka lat temu (nadal brakuje 650 metrów, a powstała wcześniej wymaga remontu). Osobnym problemem jest lokalizacja MK LOGISTICS przy wyjeździe z osiedla, co wzmaga dziennie ruch o około 400 tirów i 2000 ciężarówek  pięciotonowych i powoduje stałe zakorkowanie. Z osiedla wyjeżdżają dwa autobusy, których kursy często się pokrywają. Autobus linii 108 w dni powszednie kursuje raz w ciągu godziny, częstotliwość 125 to dwa wyjazdy na godzinę. Połączenia nocne nie są realizowane – „Po 22.00 na osiedlu zamiera życie, jeśli nie pojadę do pracy samochodem, to nie mam jak z niej wrócić!” – przekonuje jeden z mieszkańców.

„Złocień ma bardzo dobrą lokalizację, tylko nie może wykorzystać swoich szans” – zapewnia Chojnacki. Przypomina o bliskości linii kolejowej i węzła autostradowego Bieżanów. Przeprowadzona przez mieszkańców analiza czasu dojazdu do centrum wskazuje, że według rozkładu ma on wynosić około 40 minut, w praktyce natomiast jest on dłuższy o przynajmniej 20 kolejnych. „Gdyby powstała obiecywana stacja kolejowa Kraków-Złocień, w centrum bylibyśmy po 17 minutach!” – zaznacza Marcin Szymański, mieszkaniec osiedla od 10 lat. Na jego słowa odpowiada pracownik biura infrastruktury miasta, który zapewnia, że kwestia ta nie jest pomijana, przedstawia się ją co roku, jednak nie jest ona uwzględniona w budżecie i wypierana przez „ważniejsze” inwestycje.

Kolejnym proponowanym przez mieszkańców rozwiązaniem jest połączenie drogowe z Bieżanowem (bądź przystankiem Prokocim-Szpital), skąd można już dojechać w dowolną część Krakowa. „Nie trzeba budować nowych dróg, dlaczego nie wykorzysta się tych, które już są?”- pytają. Zdaniem przedstawicieli Urzędu Miasta i na tę inwestycję nie ma odpowiednich funduszy. Drogi wymagają gruntownego remontu, a koszty z roku na rok są coraz wyższe. Pomysł, aby w zamian za linię 125 powstało połączenie Złocienia z pętlą autobusową w Bieżanowie, nie spotkał się z pozytywnymi opiniami.

Dla os. Złocień pojawia się natomiast szansa w postaci pętli w Golikówce. Jeżeli takowa powstanie, to autobus do Golikówki mógłby jeździć – wg dyrektora do spraw komunikacji zbiorowej – co 20 minut. Innym rozwiązaniem jest włączenie Złocienia do obsługi telebusa, pod warunkiem – a to wątpliwe – że na ul. Półłanki ruch będzie mniejszy. „Telebus tonie w korkach i nigdy nie wiadomo, którą trasą jedzie!” – protestują mieszkańcy.

Echem odbija się także prośba o zwiększenie ilości kursów istniejących autobusów. Dyrektor do spraw komunikacji zbiorowej zapewnia, że 55 wyjazdów dziennie to wystarczająca liczba dla tej wielkości osiedla. Pojawia się porównanie z os. Kliny, gdzie statystyki są podobne. Liczba osób w autobusach nie jest jego zdaniem alarmująca. „Na trzecim przystanku nie da się oddychać i wysiada się czym prędzej, może dlatego są takie dane!” – oburzają się mieszkanki osiedla. „Te autobusy są donikąd!” – dodaje pan Marcin Szymański.

Porusza on także inną kwestię. „Komunikacja Złocienia zabiera możliwości edukacyjne” – przekonuje. Chociaż szkoły są w bliskiej odległości od osiedla (około 2 km), nie sposób się do nich dostać komunikacją zbiorową. Dzieci wozi się do placówek szkolnych samochodami, nierzadko zabierając także pociechy sąsiadów. Zwiększa to dodatkowo ruch na zakorkowanej ul. Półłanki. „Czasami wyjeżdżam z dziećmi o 7.20, a wracam po ponad godzinie!” – dodaje.

Pan Szymański jako pierwszy zaproponował środki doraźne – policjantów na ul. Półłanki, którzy ręcznie kierowaliby ruchem w godzinach szczytu. Prezydent Miasta, który następny zabrał głos, nie odniósł się jednak do tej propozycji. Zwrócił on jednak uwagę na to, że os. Złocień to jedynie 0,5% miasta, a jego obowiązkiem jest dbanie o całość. W jego opinii należy mieć świadomość, że przenosząc się na obrzeża, zgadzamy się równocześnie na warunki peryferyjne. „Nie jest tajemnicą, że to osiedle jest postrzegane jako przysłowiowe „złe osiedle transportowe”, jednak każdy kupując tam mieszkanie, wiedział, na co się godzi”.

Postanowiłam zapytać kolegę, który niedawno przeprowadził się na os. Złocień, co sądzi o komunikacji tego miejsca z resztą miasta. „Nie przyjeżdżaj, lepiej przez komputer. Szybciej będzie.” – roześmiał się do słuchawki. „Autobusy są dwa, do innych pętli po 3 kilometry. Nocnych do nas nie ma, a wiesz, że ja pracuję różnie. Dużo obiecują – szybki tramwaj, stacje - ale inni mówią, żeby nie słuchać, bo to już od lat trwa. Nie ma kolorowo”.

Dyskusja Forum trwała dwie godziny i pewnie potrwałaby znacznie dłużej, gdyby nie ograniczenia czasowe. „Ta rozmowa jest albo za wcześnie, albo za późno” – powiedział jeden z uczestników. Patrząc na wynik debaty nie można się z nim nie zgodzić. Zgodzić nie mogli się ze sobą także uczestnicy Forum Mobilności. Na pewno niewiele zmieni się w funkcjonowaniu os. Złocień w najbliższym czasie, ale kierując się główną zasadą zorganizowanego spotkania – „Po to tutaj jesteśmy, aby uczyć się rozmawiać”.

„Walczymy o tę sprawę od 15 lat!” – przypominała Stanisława Barska, która jako przedstawicielka Spółdzielni Mieszkaniowej zajmowała się budową osiedla. Potwierdzenie jej słów znajdujemy w przygotowanej przez mieszkańców, a zaprezentowanej przez Pana Artura Chojnackiego, prezentacji multimedialnej.



Dowiadujemy się dzięki niej, że Złocień posiada jeden jedyny wyjazd – ulicę Agatową. Nie ma ona poboczy, a jej oświetlenie określane jest jako „żadne”. Ponadto łączy się z ulicą Półłanki, która uważana jest za jedną z najbardziej zakorkowanych dróg Krakowa, niezależnie od pory dnia. Trzy pozostałe ulice – Złocieniowa, Braci Czeczów i Domagały – są niezdatne do użytku przez pojazdy. Zwłaszcza ta ostatnia budzi kontrowersje, gdyż jej budowa stanęła w miejscu kilka lat temu (nadal brakuje 650 metrów, a powstała wcześniej wymaga remontu). Osobnym problemem jest lokalizacja MK LOGISTICS przy wyjeździe z osiedla, co wzmaga dziennie ruch o około 400 tirów i 2000 ciężarówek  pięciotonowych i powoduje stałe zakorkowanie. Z osiedla wyjeżdżają dwa autobusy, których kursy często się pokrywają. Autobus linii 108 w dni powszednie kursuje raz w ciągu godziny, częstotliwość 125 to dwa wyjazdy na godzinę. Połączenia nocne nie są realizowane – „Po 22.00 na osiedlu zamiera życie, jeśli nie pojadę do pracy samochodem, to nie mam jak z niej wrócić!” – przekonuje jeden z mieszkańców.

„Złocień ma bardzo dobrą lokalizację, tylko nie może wykorzystać swoich szans” – zapewnia Chojnacki. Przypomina o bliskości linii kolejowej i węzła autostradowego Bieżanów. Przeprowadzona przez mieszkańców analiza czasu dojazdu do centrum wskazuje, że według rozkładu ma on wynosić około 40 minut, w praktyce natomiast jest on dłuższy o przynajmniej 20 kolejnych. „Gdyby powstała obiecywana stacja kolejowa Kraków-Złocień, w centrum bylibyśmy po 17 minutach!” – zaznacza Marcin Szymański, mieszkaniec osiedla od 10 lat. Na jego słowa odpowiada pracownik biura infrastruktury miasta, który zapewnia, że kwestia ta nie jest pomijana, przedstawia się ją co roku, jednak nie jest ona uwzględniona w budżecie i wypierana przez „ważniejsze” inwestycje.

Kolejnym proponowanym przez mieszkańców rozwiązaniem jest połączenie drogowe z Bieżanowem (bądź przystankiem Prokocim-Szpital), skąd można już dojechać w dowolną część Krakowa. „Nie trzeba budować nowych dróg, dlaczego nie wykorzysta się tych, które już są?”- pytają. Zdaniem przedstawicieli Urzędu Miasta i na tę inwestycję nie ma odpowiednich funduszy. Drogi wymagają gruntownego remontu, a koszty z roku na rok są coraz wyższe. Pomysł, aby w zamian za linię 125 powstało połączenie Złocienia z pętlą autobusową w Bieżanowie, nie spotkał się z pozytywnymi opiniami.

Dla os. Złocień pojawia się natomiast szansa w postaci pętli w Golikówce. Jeżeli takowa powstanie, to autobus do Golikówki mógłby jeździć – wg dyrektora do spraw komunikacji zbiorowej – co 20 minut. Innym rozwiązaniem jest włączenie Złocienia do obsługi telebusa, pod warunkiem – a to wątpliwe – że na ul. Półłanki ruch będzie mniejszy. „Telebus tonie w korkach i nigdy nie wiadomo, którą trasą jedzie!” – protestują mieszkańcy.

Echem odbija się także prośba o zwiększenie ilości kursów istniejących autobusów. Dyrektor do spraw komunikacji zbiorowej zapewnia, że 55 wyjazdów dziennie, to wystarczająca liczba dla tej wielkości osiedla. Pojawia się porównanie z os. Kliny, gdzie statystyki są podobne. Liczba osób w autobusach nie jest jego zdaniem alarmująca. „Na trzecim przystanku nie da się oddychać i wysiada się czym prędzej, może dlatego są takie dane!” – oburzają się mieszkanki osiedla. „Te autobusy są do nikąd!” – dodaje Pan Marcin Szymański.

Porusza on także inna kwestię. „Komunikacja Złocienia zabiera możliwości edukacyjne” – przekonuje. Chociaż szkoły są w bliskiej odległości od osiedla (około 2 km), nie sposób się do nich dostać komunikacją zbiorową. Dzieci wozi się do placówek szkolnych samochodami, nierzadko zabierając także pociechy sąsiadów. Zwiększa to dodatkowo ruch na zakorkowanej ul. Półłanki. „Czasami wyjeżdżam z dziećmi o 7.20, a wracam po ponad godzinie!” – dodaje.

Pan Szymański jako pierwszy zaproponował środki doraźne – policjantów na ul. Półłanki, którzy ręcznie kierowaliby ruchem w godzinach szczytu. Prezydent Miasta, który następny zabrał głos, nie odniósł się jednak do tej propozycji. Zwrócił on jednak uwagę na to, że os. Złocień to jedynie 0,5% miasta, a jego obowiązkiem jest dbanie o całość. W jego opinii należy mieć świadomość, że przenosząc się na obrzeża, zgadzamy się równocześnie na warunki peryferyjne. „Nie jest tajemnicą, że to osiedle jest postrzegane jako przysłowiowe „złe osiedle transportowe”, jednak każdy kupując tam mieszkanie, wiedział , na co się godzi”.

Postanowiłam zapytać kolegę, który niedawno przeprowadził się na os. Złocień, co sądzi o komunikacji tego miejsca z resztą miasta. „Nie przyjeżdżaj, lepiej przez komputer. Szybciej będzie.” – roześmiał się do słuchawki. „ Autobusy są dwa, do innych pętli po 3 kilometry. Nocnych do nas nie ma, a wiesz, że ja pracuje różnie. Dużo obiecują – szybki tramwaj, stacje - ale inni mówią, żeby nie słuchać, bo to już od lat trwa. Nie ma kolorowo”.

Dyskusja Forum trwała dwie godziny i pewnie potrwałaby znacznie dłużej, gdyby nie ograniczenia czasowe. „Ta rozmowa jest albo za wcześnie, albo za późno” – powiedział jeden z uczestników. Patrząc na wynik debaty nie można się z nim nie zgodzić. Zgodzić nie mogli się ze sobą także uczestnicy Forum Mobilności. Na pewno niewiele zmieni się w funkcjonowaniu os. Złocień w najbliższym czasie, ale kierując się główną zasadą zorganizowanego spotkania – „Po to tutaj jesteśmy, aby uczyć się rozmawiać”.

Poniżej link do prezentacji mieszkańców osiedla Złocień.
http://wyslijto.pl/plik/77b6qgtnkx

laku82 - 2010-03-23 08:40:07

http://www.dziennik.krakow.pl/pl/region … testy.html

Tramwaju w Płaszowie jeszcze nie ma, a już są protesty
KOMUNIKACJA.Mieszkańcy chcą, by po przebudowie ul. Lipskiej na tej drodze, na wysokości ul. Węglarskiej, były przystanki komunikacji miejskiej. - Teraz już za późno na zmiany - wyjaśnia przedstawiciel ZIKiT

Właśnie trwa budowa nowej linii szybkiego tramwaju, która połączy centrum Krakowa z Płaszowem. Trasa - o długości 4,2 km - będzie prowadziła od ronda Grzegórzeckiego, przez most Kotlarski, ul. Herlinga-Grudzińskiego, Klimeckiego, Kuklińskiego (w budowie) i Lipską aż do pętli w rejonie ul. Mały Płaszów. Na trasie nowej linii będzie 7 przystanków: Herlinga Grudzińskiego, Dekerta, Kuklińskiego, Gromadzka, Saska, Rzebika i końcowy na pętli.
Części mieszkańców Płaszowa takie rozplanowanie przystanków bardzo się nie podoba. Protesty wzbudził nie tylko fakt, że nie przewidziano przystanku tramwajowego przy ul. Lipskiej, na wysokości ul. Węglarskiej. Mieszkańcy...

Niestety nie mam dostępu do pełnego artykułu

laku82 - 2010-03-23 09:01:59

2 artykuły o problemie węzła Bieżanów
Węzeł Bieżanów jest nieprzydatny dla mieszkańców
http://www.mmkrakow.pl/8660/2010/3/18/w … egory=news
Nową drogą z Węzła Rybitwy do Wielickiej Strefy Aktywności Gospodarczej.
http://www.mmkrakow.pl/8669/2010/3/20/n … egory=news

laku82 - 2010-03-23 09:16:39

W sprawie autobusu Płaszów - Niepołomice:
http://www.mmkrakow.pl/8496/2010/3/2/mi … egory=news
Odpowiedz ZIKiTu:

ZIKiT/S/19374/10/TP/12296                                   Kraków, dnia 20.03.2010 r.
Pan
xxx
    W odpowiedzi na Pana email w sprawie wniosku o utworzenie połączenia komunikacyjnego Niepołomic z Krakowem, Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie prosi o przyjęcie poniższych informacji.

    Autobusowa komunikacja aglomeracyjna funkcjonuje obecnie w 13 gminach w oparciu o zawarte z gminą Kraków stosowne porozumienia międzygminne w sprawie wspólnej realizacji zadań w zakresie lokalnego transportu zbiorowego. Stąd też uruchomienie nowych połączeń aglomeracyjnych wprowadza się na wniosek właściwego samorządu danej gminy, która musi między innymi wyrazić chęć współfinansowania funkcjonowania tej komunikacji.
    W opisanym przez Pana przypadku, gmina Niepołomice musiałaby wyrazić potrzebę uruchomienia takiej komunikacji na zasadach zawartych w w/w porozumieniach. Zaznaczyć przy tym należy, że funkcjonowanie komunikacji aglomeracyjnej jest deficytowe (wymagające od gmin dofinansowania) przy czym wielkość deficytu zależy m.in. od wielkości wpływów z biletów czyli od ilości przewożonych tą komunikacją pasażerów.

     Zastępca Dyrektora
          ds. Transportu Zbiorowego
              Henryk Kamski

Jak widac w Krakow sam nie może zaproponowac rozwiązania w tej sprawie bo byłaby to dla niego jakaś ujma :) W końcu gdzie Wielki Kraków miałby pisac pismo do jakiegoś kmiota Niepołomic. Paranoja.

laku82 - 2010-03-24 12:34:42

Materiały od ZIKiTu:
Zagospodarowanie obszaru Bagrów:
BAGRY__bagrowa mała architektura-projekt z 2007 firmy ARTA cz I.pdf
http://wyslijto.pl/plik/xp72ma5jw0
BAGRY__bagrowa mała architektura-projekt z 2007 firmy ARTA cz II.pdf
http://wyslijto.pl/plik/1kc20rc6da
koncepcja bagrowa- A1- z 2009.pdf
http://wyslijto.pl/plik/7fdhfdes7g

Zagospodarowanie Parku Płaszów
01 Park Płaszów.pdf
http://wyslijto.pl/plik/ik4zomjrq3
OP et 3 T III rys 1 Park Płaszów.pdf
http://wyslijto.pl/plik/lrmslda8jn
T III rys 1 Park Płaszów.pdf
http://wyslijto.pl/plik/nf1jcn84w5

ZIKiT/S/17230/10/NO/12603                    Kraków, dnia 22.03.2010 r.
Dotyczy: wniosku o udostępnienie informacji publicznej.

Pan
xxx
    Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w odpowiedzi na Pana wniosek z dnia 5.03.2010 r. (data wpływu do ZIKiT – 8.03.2010 r.) w zakresie dotyczącym projektu zagospodarowania terenu Parku w Płaszowie, projektu zagospodarowania terenów wokół Bagrów informuje:
Park Rzeczny„Płaszów - Ogrody”
W 2008 roku zlecone zostało wykonanie projektu budowlano-wykonawczego dla zadania „Budowa Parku Rzecznego Płaszów – Ogrody” zgodnie z umową nr 368/KZK/2008 z dnia 25.07.2008 r. Projektowany park zajmuje obszar pomiędzy ulicami: Myśliwska, Lasówka oraz Gumniska. Ze względu na znaczny obszar całość podzielona została na 3 etapy i obejmuje swoim zakresem:
- zagospodarowanie terenu
- zieleń
- oświetlenie
- część drogową, alejki spacerowe oraz ścieżki rowerowe
- małą architekturę
- boiska sportowe
Dokumentacja odebrana została przez ZIKiT w 2009 r. i posiada prawomocne decyzje pozwolenia na budowę dla etapów I i II. W załączeniu przedmiotowa dokumentacja w wersji elektronicznej w formacie pdf.
Zagospodarowanie terenów wokół Zalewu Bagry
Na przełomie 2007/2008 r. opracowano dokumentację projektową dla zagospodarowania terenów wokół Zalewu Bagry.
W 2009r. opracowano koncepcje zagospodarowania terenu w rejonie ul. Bagrowej (odcinek od ul. Koziej do istniejącej kładki), w zakresie, której przedstawiono rozwiązania dotyczące: ulicy, miejsc postojowych, małej architektury i częściowo terenu zielonego w powiązaniu z opracowanym projektem w 2007/2008 r. Zlecenie powyższej koncepcji uzupełnia wspomniany projekt oraz obejmuje teren nie objęty planem miejscowym. W załączeniu przedmiotowa dokumentacja w wersji elektronicznej w formacie pdf.
    Informujemy ponadto, iż w zakresie planów dotyczących odbudowy dawnego dworu w Płaszowie oraz planu kompleksu boisk Orlik tutejsza jednostka nie organem właściwym do udzielenia odpowiedzi. Według wiedzy posiadanej przez tut. jednostkę informacjami w zakresie boisk Orlik dysponuje Zarząd Infrastruktury Sportowej.
                                DYREKTOR
                            Zarządu Infrastruktury Komunalnej
                                i Transportu
                                 Joanna Niedziałkowska

laku82 - 2010-03-24 12:40:57

Dziennik Polski

Na Małych Błoniach park nie zastąpi ogródków
TERENY ZIELONE. Ogrody działkowe, które mają uregulowany status prawny, pozostaną na swoim miejscu

Małe Błonia to obszar na tyłach ul. Piastowskiej, pomiędzy Rudawą a ul. Buszka. Na tym atrakcyjnym terenie - u stóp kopca Kościuszki - znajdują się przede wszystkim ogródki działkowe.


Według urbanistów należało to zmienić; ogródki działkowe nie powinny dalej istnieć w centrum miasta, miały zastąpić je tereny rekreacyjne dostępne dla wszystkich.

Przeciwko takiej koncepcji protestowali działkowcy. Podkreślali, że na terenie ogrodów "Małe Błonia" znajduje się wiele cennych roślin i zapowiadali, że nie dopuszczą do ich zniszczenia. Ich zdaniem, mówienie o parku może być tylko przykrywką do tego, aby w przyszłości dopuścić do zabudowy działek przez deweloperów.

Protesty działkowców odniosły skutek. W projekcie planu "Dolina Rudawy - Małe Błonia" planiści pozostawili ogródki działkowe "Małe Błonia". - Ogrody działkowe, które mają uregulowany status prawny, pozostaną na swoim miejscu, nie zostaną zlikwidowane - mówi Elżbieta Koterba, prezes Biura Rozwoju Krakowa, które jest autorem planu. Na tym terenie nie zostanie natomiast zagwarantowane istnienie ogródków, których status prawny nie jest wyjaśniony.

O tym, że działkowcy powinni pozostać na Małych Błoniach przekonany jest Włodzimierz Pietrus, przewodniczący Komisji Planowania Przestrzennego Rady Miasta. - Dzięki temu ten teren nie zostanie sprzedany pod budowę bloków - mówi radny Pietrus.

Planiści wprowadzili dla ogrodów działkowych na tym obszarze szereg obostrzeń. Powierzchnia nowych altanek nie może przekraczać 15 m kw. a ich maksymalna wysokość to 4 m. Nowe i przebudowywane altanki powinny mieć dachy dwuspadowe, ogrodzenia mają być ażurowe. Plan wprowadza zakaz meldowania się w altanach, precyzuje także, że mają być drewniane, a nie murowane.

Pierwotnie planiści rozważali pomysł, aby ogrody działkowe otworzyć, całkowicie zlikwidować ogrodzenia i udostępnić działki dla wszystkich. Ten pomysł jednak upadł.

Dyskusja o Małych Błoniach była pretekstem dla władz Krakowa do zastanowienia się, jaki powinien być los ogródków działkowych położonych w centrum miasta. Powołany został nawet zespół, którego celem było opracowanie polityki miasta w tym zakresie. - To się nie udało. W dalszym ciągu nie ma jasnych wytycznych dotyczących przenoszenia ogrodów działkowych z centrum miasta. Na tych obszarach będą rodziły się konflikty - uważa Włodzimierz Pietrus. Ogródki działkowe w centrum miasta znajdują się nie tylko na Małych Błoniach, ale także m.in. na Dąbiu.

Projekt planu "Dolina Rudawy - Małe Błonia" obejmuje teren pomiędzy ul. Piastowską, ul. Emaus, a na wysokości ul. Strzelnica przekracza Rudawę i przebiega odcinkami ulic: Zarudawie, Hamernia i Odlewniczą, następnie wzdłuż ul. Brązowniczej i równolegle do ul. Buszka - do skrzyżowania ul. Piastowskiej z ul. Reymonta. To obszar, który znajduje się pod dużą presją inwestorską. Do projektu planu złożonych zostało prawie 100 wniosków, z czego większość dotyczyła przekwalifikowania działek na budowlane. Gdyby wszystkie z nich zostały zrealizowane, bloki stanęłyby na prawie całych Małych Błoniach.

Sytuacja identyczna jak u nas na Płaszowie, ale u nas w wypadku gdyby bezradni poparli propozycje działkowców będą się musieli liczyc z ostrą kontrą ze strony mieszkańców.

laku82 - 2010-03-24 15:14:04

Czy trasa S-7 stanie się przemysłowym kręgosłupem Krakowa? [opinia]
http://www.mmkrakow.pl/8713/2010/3/24/c … ory=biznes

Leonidas - 2010-03-24 23:57:30

Nie no, ręce opadają na argumentację działkowców, bardziej oczywistych i bezczelnych kłamstw wymyślić nie mogli. A te chronione i rzadkie roślny, to mistrzostwo świata. No bo faktycznie marchewka z takiego ogródka z centrum zapylonego miasta to unikat na skalę światową :D
Od kiedy to plan pozwala na zabudowanie działki niezgodnie z przeznaczeniem w planie?

Ale co najbardziej oburza, to przyjęcie tej skrajnie nielogicznej, faworyzującej bezprawnie jednej grupy argumentacji przez władze miasta.
To są jaja normalnie, przepraszam, ale jaja.

Ale swoją drogą, to tak uchwalony plan jest spokojnie do zaskarżenia do Sądu Administracyjnego albo dalej NSA przez osoby/podmioty z udowodnionym interesem, które zostaną uznane za strony, na przykład jakiegokolwiek mieszańca okolicznych dzielnic.

laku82 - 2010-03-25 11:15:08

UCHWAŁA Nr LX/634/2010
Rady Dzielnicy XIII Podgórze
z dnia 3 lutego 2010 roku

w sprawie opinii do projektu przebudowy Rynku Podgórskiego w Krakowie.
   Na podstawie § 4 pkt 5 lit. j Statutu Dzielnicy XIII Podgórze stanowiącego załącznik nr 13 do Uchwały Nr LXVII/660/96 Rady Miasta Krakowa z dnia 18.12.1996 r. w sprawie organizacji i zakresu działania dzielnic (tekst jednolity : Dziennik Urzędowy Województwa Małopolskiego z dnia 6.11.2002 r nr 243, poz. 3278) zm.: uchwała Nr CV/1060/06 Rady Miasta Krakowa z dnia 29.03.2006 r. oraz Nr CX/1107/06 z dnia 24.05.2006 r.) oraz pisma znak: 24/12/09/179 Autorskiej Pracowni Projektowej działającej w imieniu Zarządu Infrastruktury Komunalnej w Krakowie Rada Dzielnicy XIII Podgórze uchwala, co następuje :
§ 1.
Opiniuje się negatywnie dokumentację projektową „przebudowy Rynku Podgórskiego w Krakowie”.
§ 2.
Zasadniczy sprzeciw, wcześniej wyrażony przez Radę w opinii do koncepcji przebudowy Rynku ( negatywnie zaopiniowanej przez Radę Dzielnicy Uchwałą Nr XXXVIII/419/08 z dnia 30 września 2008 roku) powoduje przyjęta do realizacji ornamentyka nawierzchni płyty Rynku oraz zaprojektowane na jej obrzeżach rabaty kwiatowe, jako interpretacje gotyckiego wzoru maswerkowego. Skala i intensywność ornamentyki placu oraz forma subdominanty – fontanny, studni stanowią dysharmonię w przemyślanej kompozycji urbanistycznej jednego najważniejszych  placów Podgórza i naszego Miasta.
Rynek Podgórski jest zaplanowaną koncepcją urbanistyczną w rzucie trójkąta, o wierzchołku opartym o neogotycki Kościół św. Józefa usytuowany ponad poziomem Rynku, który z uwagi na swoje położenie stał się wyeksponowaną dominantą.
Rynek w obecnym kształcie o XIX wiecznej zabudowie  jest o innych cechach stylowych historyzmu niż neogotycka architektura Kościoła św.  Józefa.
§ 3.
Uwagi do projektu przebudowy Rynku Podgórskiego w Krakowie:
- należy poszerzyć zakres inwestycji o działkę drogową obejmującą schody do Kościoła Św. Józefa
- przewidziane w projekcie wykonanie pasa jezdnego wokół Rynku, chodników i nawierzchni placu nie określa specyfikacji zastosowanych materiałów. Wnosi się o dołączenie do projektu wykazu proponowanych materiałów w formie opisowej i fotograficznej,
- wnioskuje się, aby nawierzchnia płyty Rynku wykonana była z kamienia naturalnego w kolorze jasnym, nawiązującym do kolorystyki wapienia,
- wnioskuje się, aby nawierzchnia chodników była wykonana z kamienia naturalnego, z płyt o zmiennych wielkościach ok. 40x40 cm, w kolorze czerwonym ( zbliżonym do koloru porfiru)
- wnioskuje się wykonanie w pasie drogowym na osi Kościoła Św. Józefa wyniesienia przejścia dla pieszych ( szykana dla ruchu kołowego),
- projektowany chodnik , w miejsce istniejącego skweru, przy kamienicy „Pod Jeleniem” należy zabezpieczyć przed parkowaniem samochodów stylizowanymi pachołkami,
- od strony ul. Limanowskiego - na płycie Rynku odtworzyć dwie latarnie, w miejscu pierwotnie zainstalowanych historycznych latarni,
- projekt małej architektury jest niekompletny, brak projektów dot. płotków, ławek, lamp, koszy, pachołków, krat zabezpieczających pnie drzew, miejsc na maszty flagowe itp. Nie akceptuje się proponowanych ławek wg załączonej wizualizacji. Usytuowanie ławek wzdłuż placu  winno być mniej intensywne. Wnioskuje się wykonanie ławek  z granitu, z drewnianymi siedzeniami ( model jak na Pl. Wszystkich Świętych),
- w rejonie istniejącego  postoju taksówek zlokalizować wypożyczalnie rowerów, punkt informacji turystycznej wraz z informacją multimedialną i tablicą informacji turystycznej,
- projekt zieleni określa głównie usuwanie istniejących drzew. Jednakże są znaczące rozbieżności pomiędzy tabelarycznym zestawieniem drzew zakwalifikowanych do usunięcia a ich oznakowaniem na planie zagospodarowania ( dot. 11 sztuk). W ogólności należy stwierdzić, że projekt zieleni z uwagi na liczne usuwanie istniejących drzew wymaga opracowania starannej koncepcji  projektowanej zieleni,
- w projekcie zieleni zaniechać nasadzenia żywopłotu przy istniejącej kawiarni w pierzei zachodniej Rynku,
- w projekcie należy uwzględnić kwestię modernizacji odpływów wód opadowych z dachów budynków sąsiadujących i przyległych do projektowanej inwestycji oraz uzgodnić przebudowę infrastruktury podziemnej.
§ 4.
Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia.

UZASADNIENIE:
Wprowadzenie ornamentyki i rabatów kwiatowych ze względów kompozycyjnych, stylistyki wnętrza Rynku jest niewłaściwa i nie do zaakceptowania.
O słuszności stanowiska Rady, co do przyjętej przez projektanta koncepcji , której celem jest „ uporządkowanie i scalenie Rynku Podgórskiego oraz ekspozycję jego dominanty czyli Kościoła Św. Józefa”  świadczy opinia Towarzystwa Miłośników Historii i Zabytków Krakowa
sporządzona przez prof. dr Zbigniewa Beiersdorfa i prof. dr hab. Jerzego Wyrozumskiego skierowana również do Prezydenta Miasta Krakowa.
Należy podkreślić krytyczne uwagi  przedstawicieli organizacji i stowarzyszeń wyrażane na łamach prasy i w mediach a także w trakcie prezentacji projektu mieszkańcom  w siedzibie Rady.

Łączenie różnych elementów formalnych i motywów ornamentalnych zapożyczonych z innej epoki nie daje efektu zamierzonego przez autora projektu architektonicznej i urbanistycznej całości Rynku Podgórskiego z Kościołem św. Józefa, który sam w sobie jest jego dominantą.
Należy także brać pod uwagę koszty realizacji ornamentu nawierzchni placu, rabat kwiatowych  oraz ich utrzymanie.

Nowa nawierzchnia Rynku z zastosowaniem kostki granitowej o niewielkich wymiarach ( 14x14x14cm) wymagać będzie sortowania, aby uzyskać równe płaszczyzny nawierzchni. Także ręcznej obróbki kostek przy połączeniu z linią ornamentu wykonaną z kostek porfirowych ( 12x 12x12cm) . Zastrzeżenia budzi  wykorzystanie linii podłużnych ornamentu, wykonanych z porfiru, jako ścieki odprowadzające wodę opadową z Rynku. Nawierzchnia placu tak zaprojektowana  powodować będzie utrudnienie i niebezpieczeństwo dla pieszych przy opadach atmosferycznych, szczególnie w warunkach zimowych.

Projekt w obecnym kształcie nie powinien być realizowany, gdyż nie uwzględnia wcześniejszych sugestii Rady i organizacji społecznych pochylających się nad przedmiotowym projektem.
Załącznik nr 1 do Uchwały stanowi opinia Towarzystwa Miłośników Historii i Zabytków Krakowa, która jest integralną częścią niniejszej Uchwały.

UCHWAŁA Nr LIX/622/2010
Rady Dzielnicy XIII Podgórze
z dnia 12 stycznia 2010 roku
w sprawie lokalizacji inwestycji w rejonie ulic Lipskiej i Myśliwskiej w Krakowie.
   Na podstawie § 4 pkt 5 lit. j Statutu Dzielnicy XIII Podgórze stanowiącego załącznik nr 13 do Uchwały Nr LXVII/660/96 Rady Miasta Krakowa z dnia 18.12.1996 r w sprawie organizacji i zakresu działania dzielnic (tekst jednolity : Dziennik Urzędowy Województwa Małopolskiego z dnia 6.11.2002 r nr 243, poz 3278) zm.: uchwała Nr CV/1060/06 Rady Miasta Krakowa z dnia 29.03.2006 r. oraz Nr CX/1107/06 z dnia 24.05.2006 r.) oraz pisma znak AU-02-1.DPO.7331-2798/09 Rada Dzielnicy XIII Podgórze uchwala, co następuje :
§ 1
Opiniuje się pozytywnie lokalizację inwestycji celu publicznego pn.: „ Budowa budynku szatniowo – sanitarnego dla boiska ORLIK 2012 wraz z drogą  dojazdową na działce  nr 32/29 obr. 18 Podgórze, wjazdem z działek nr 352, 363/3 obr. 19 Podgórze na działkę nr 32/29 obr. 18 oraz infrastrukturą techniczną ( linia kablowa nn) na działkach  nr 32/29 obr. 18, 363/3 obr. 19 Podgórze w rejonie ul. Lipskiej / Myśliwskiej w Krakowie”.
§ 2.
Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia.

UZASADNIENIE:
Uchwała jest realizacją zapisów zawartych w Statucie Dzielnicy.

laku82 - 2010-03-25 11:19:37

Komunikacyjny horror osiedla Złocień
http://www.mmkrakow.pl/8714/2010/3/25/k … anged=true

laku82 - 2010-03-27 14:32:59

W Płaszowie powstaną 3 enklawy rekreacyjno-parkowe
http://www.mmkrakow.pl/8726/2010/3/27/w … anged=true

laku82 - 2010-04-07 12:11:04

ZIKiT w oparciu o posiadaną wiedzę dotyczącą harmonogramu robót budowlanych (KST w kierunku Płaszowa tworzy analizy i wstępne założenia do zmiany marszrut linii autobusowych obsługujących przedmiotowy obszar.

1.    Rozważa się likwidację oraz skrócenie linii autobusowych dublujących tramwaj oraz skierowanie na dworzec autobusowy przy Golikówce linii obsługujących rejon Rybitw.
2.    Odnośnie pętli autobusowej zlokalizowanej przy Krakowskiej Akademii planuje się utrzymanie na tej pętli przynajmniej jednej linii.

laku82 - 2010-04-12 07:56:34

W wyniku inicjatywy administracji firmy Scazi (Lipska.net) w tej chwili można via www monitorować postęp prac przy budowie KST:
http://www.lipska.net/index.php?module= … lay&pid=10

maciek81 - 2010-04-12 08:49:05

Dla wszystkich osób wyjeżdżających od nas z osiedla w prawo w Przewóz - kierujących się na Rybitwy - pomarańczowi zamknęli skrzyżowanie z Lipską więc objazd do Lipskiej przez Saską.

laku82 - 2010-04-15 10:40:32

TERMINAL AUTOBUSOWY WIELICKA – POWSTAŃCÓW WIELKOPOLSKICH
http://zikit.krakow.pl/aktualnosci/1707 … kopolskich

Terminal autobusowy to inwestycja zlokalizowana w rejonie skrzyżowania ulic: Wielickiej i Powstańców Wielkopolskich, na niezagospodarowanym terenie wewnątrz istniejącego układu dróg publicznych. Teren przeznaczony pod planowane obiekty, to obszar o powierzchni około 1 ha.

Na terenie terminalu zlokalizowany będzie: parterowy budynek o powierzchni około 200,0 m2 z poczekalnią, pomieszczeniami dla kierowców i dyspozytorów, węzłem sanitarnym oraz niewielkim punktem handlowym, plac manewrowo - przesiadkowy, stanowiska postojowe transportu publicznego.

W ramach przedsięwzięcia przewidziano stanowiska autobusowe dla wysiadających, stanowiska dla wsiadających (komunikacja miejska, w tym również tabor przegubowy   oraz prywatni przewoźnicy), jak również stanowiska odstawcze. Perony przystankowe dla podróżnych zostaną zadaszone, poprzez realizację wiaty o wymiarach 12,0 m x 52,0 m połączonej z konstrukcją budynku oraz wiat przystankowych.

Dodatkowo poza placem manewrowym dla komunikacji zbiorowej, przewidziano parking dla samochodów osobowych.

Teren terminalu zostanie ponadto wzbogacony projektowaną zielenią wysoką i niską.

Cały obiekt jest w pełni dostępny dla osób niepełnosprawnych. Inwestycja jest realizowana na zasadach „zaprojektuj i wybuduj".

Termin umowny zakończenia  realizacji inwestycji - czerwiec 2011 r.

Plan:
http://zikit.krakow.pl/images/stories/w … TUACJA.pdf

laku82 - 2010-04-19 12:00:23

Dostałem takie zaproszenie od Pana Jacka Bednarza:

ZAPROSZENIE

W dniu 23 kwietnia 2010 roku, o godzinie 18.00 w Specjalnym Ośrodku dla Niesłyszących przy ulicy Grochowej 19 odbędzie się spotkanie w  sprawie organizacji ruchu i komunikacji związane z budową KST do ulicy Golikówka i przebudową ulicy Lipska.

Na spotkaniu przedstawiciele Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu przedstawią propozycje rozwiązań.

Zygmunt Włodarczyk – radny Miasta Krakowa
Jacek Bednarz – przewodniczący

Leonidas - 2010-04-19 19:24:52

to jest zaproszenie indywidualne, do Ciebie, czy ogólnie do zainteresowanych?

laku82 - 2010-04-19 20:13:35

dla każdego

laku82 - 2010-04-20 14:57:51

Nowy dworzec autobusowy przy ulicy Powstańców Wielkopolskich
http://www.mmkrakow.pl/8924/2010/4/20/n … anged=true

laku82 - 2010-04-22 14:55:34

WS odbudowy Dworu w Płaszowie:

Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w odpowiedzi na Pana e-mail z dnia 8.04.2010 r. (data wpływu do ZIKiT – 8.04.2010 r.) w zakresie dotyczącym odbudowy dawnego dworu w Płaszowie, informuje, iż:
    Zgodnie z treścią protokołu zdawczo-odbiorczego nr 66/2009 z dnia 3.02.2009 r. spisanego pomiędzy Stroną Przekazującą: Gmina Miejska Kraków – Zarząd Budynków Komunalnych w Krakowie reprezentowaną przez Katarzynę Zapał – Dyrektora ZBK a Stroną Przejmującą: Gmina Miejska Kraków – Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie reprezentowaną przez Joannę Niedziałkowską – Dyrektora ZIKiT, działka nr 8/124 obr. 17 – Podgórze, znajdująca się przy ul. Koszykarskiej 29 została na podstawie Statutu ZIKiT zatwierdzonego Uchwałą nr XLVII/594/08 Rady Miasta Krakowa z dnia 09.07.2008 r. w sprawie reorganizacji jednostki budżetowej Krakowski Zarząd Komunalny w Krakowie, zmiany jej nazwy i nadania statutu oraz upoważnienia Dyrektora Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie do załatwiania indywidualnych spraw z zakresu administracji publicznej przekazana w zarząd ZIKiT z dniem 1 kwietnia 2009 r.
    Informujemy również, iż podtrzymujemy stanowisko zawarte w piśmie ZIKiT/S/17230/10/NO/12603 z dnia 22.03.2010 r. Tutejsza jednostka nie prowadzi zadania związanego z realizacją odbudowy dawnego dworu w Płaszowie i w związku z powyższym nie jest organem właściwym do udzielenia informacji w tym zakresie.


                       
                                DYREKTOR
                            Zarządu Infrastruktury Komunalnej
                                i Transportu

                                   Joanna Niedziałkowska

Leonidas - 2010-04-27 09:34:14

To właśnie znalazłem na Onecie, podobno nowe przepisy mają ułatwić wnioskowanie o inwestycje na teremach gminnych. Ty niewiele mówiąca zajawka, ale można dalej doczytać:
http://biznes.onet.pl/gmina-to-nie-urza … rasa-detal

Eskadek - 2010-04-27 10:03:54

http://www.fortyck.pl/inne_6.htm

Kiedyś chyba ten link załaczałem...

laku82 - 2010-04-28 08:56:53

Zdjęcia z okolicy:
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=608

http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=628

http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=638
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=643
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=644
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=645
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=662

http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=675
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=676
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=677
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=679
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=680

laku82 - 2010-05-05 07:44:14

Czy centrum handlowo-usługowe obok Tandety stanie?
http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35798, … anie_.html

laku82 - 2010-05-06 17:19:25

Remont chodnika na Szczygla
http://www.zikit.krakow.pl/sprawy-urzed … awy-2v2010
http://www.zikit.krakow.pl/attachments/ … hodnik.pdf

Leonidas - 2010-05-07 01:07:37

i po co, jak praktycznie wszyscy na Szczyglej parkują po obu stronach chodnika, na całej szerokości, bo nikt z właścicieli posesji na Szczyglej nie pomyślał o garażu, a na posesji woli więcej trawnika. Efekt taki, że piesi z chodnika korzystać nie mogą, zaś co chwila muszą ustępować autom na samej ulicy. Przepisy są chore, ludzie się nie szanują i nie myślą do przodu. Remontować chodnik, który i tak nie będzie wykorzystywany, za to zniszczony przez auta, czyste marnotrawstwo. W tamtym roku wymieniali instalację i nawierzchnię na Szczyglej, nie wiedzieć czemu nie całość. Zamiast zrobić do końca coś co ma sens. Głupie to...

laku82 - 2010-05-07 08:07:45

Może zaproponowac utworzenie na Szczygla strefy zamieszkania ?

Leonidas - 2010-05-07 10:13:11

to by było na pewno wskazane, tylko czy ludzie się zgodzą. Jak się składa taki wniosek? Musi go podpisać ileś osób?

laku82 - 2010-05-07 14:11:00

Jak się składa ?
Pisze się maila na adres "Sekretariat ZIKiT" <sekretariat@zikit.krakow.pl>,
W zasadzie to ludzie nie muszą się podpisac - ważna jest argumentacja.
Pod udostępnieniem chodnika na Saskiej dla rowerów nikt się nie podpisał a przeszło
W zasadzie ludzie chyba nie mieliby nic przeciwko temu - każdy chce zabezpieczyć jakoś dzieci.

laku82 - 2010-05-07 14:23:48

Szanowni Państwo,
Wnoszę o oznaczenie ulicy Szczygla w Krakowie (Płaszowie) znakiem D-40 "Strefa zamieszkania".
Argumentuję to następująco:
- na ulicy Szczygla dozwolone jest parkowanie samochodów z obu stron, dodajmy że samochody są na tej ulicy zaparkowane dosyc gęsto, często uniemożliwiają także swobodne przejście po bardzo wąskich chodnikach. Piesi muszą więc wchodzić na ulice - gdzie jednak są intruzami i widząc nadjeżdżający samochód muszą chować się wśród zaparkowanych samochodów . Oznakowanie D-40 uzdrowiło by sprawę.
- w okolicy spaceruje też sporo dzieci - chodząc wśród aut często są mało widoczne. Strefa zamieszkania zwiększyłaby ich bezpieczeństwo.
- ruch samochodów na Szczygla nie ma znaczenia tranzytowego, zabudowa to w większości domy jednorodzinne (dodajmy że jest to zabudowa gęsta).
Proszę o pozytywne rozpatrzenie sprawy

Ja już napisałem :) Jak chcesz to też napisz :)

laku82 - 2010-05-11 11:46:43

Rusza budowa nowych hal magazynowych MARR BUSINESS PARK

Nowy Przemysł, 2010.05.11

Małopolska Agencja Rozwoju Regionalnego podpisała dziś umowę na budowę hal produkcyjno-magazynowych przy ul. Nad Drwiną 10 w Krakowie. Generalnym wykonawcą inwestycji wartej 30 mln jest firma Polimex-Mostostal, wyłoniona w drodze przetargu, przeprowadzonego zgodnie
z zapisami ustawy Prawo Zamówień Publicznych.

"Rozbudowa MARR BUSINESS PARK to bardzo ważna inwestycja. Uaktywnia strefę atrakcyjnej wschodniej części Krakowa" - powiedział Marek Sowa, Członek Zarządu Województwa Małopolskiego podczas uroczystego podpisania umowy. Jego zdaniem, korzyści z tej inwestycji będą przekładały się na wzmocnienie potencjału gospodarczego całego regionu. "Takiej infrastruktury w logistyce i produkcji Małopolsce bardzo brakuje. To także duże wzmocnienie komercyjnej oferty Agencji" - dodał.

"Dla nas do dobry kontrakt. W przypadku tej inwestycji łączymy generalne wykonawstwo i konstrukcje stalowe - dwa obszary, w których specjalizuje się nasza firma" - podsumował Aleksander Jonek Wiceprezes Zarządu firmy Polimex - Mostostal. Firma na wywiązanie się z zapisów umowy ma 14 miesięcy. W przyszłym tygodniu rozpocznie się przygotowywanie zaplecza budowy.

Inwestycja zlokalizowana na terenie typowo przemysłowym pozwala na umieszczenie tu praktycznie każdego rodzaju nieuciążliwej działalności produkcyjnej, w tym również w sektorze nowoczesnych technologii. Zdaniem Marka Bendo Wiceprezesa Małopolskiej Agencji Rozwoju Regionalnego przewagą MARR Business Park w stosunku do innych typowo przemysłowych obszarów w regionie jest fakt lokalizacji w aglomeracji krakowskiej.

Inwestycja finansowana jest częściowo z Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego, w ramach realizowanego przez MARR projektu "Kompleksowy rozwój strefy aktywności gospodarczej - MARR Business Park". Pozyskane 5 mln zł unijnych dotacji zostanie przeznaczone na przygotowanie terenów pod budowę hal i magazynów przy ul. Nad Drwiną 10 w Krakowie.

Umowa z Małopolską Agencją Rozwoju Regionalnego będzie kolejnym kontraktem firmy Polimex-Mostostal S.A realizowanym w Krakowie; na początku 2009 roku firma podpisała umowy na budowę 2 trybun na stadionie Wisły Kraków oraz realizuje na terenie Krakowa inwestycje infrastrukturalne.

Z raportu o rynku nieruchomości w Polsce Wiosna 2010 opublikowanym przez firmę Cushman & Wakefield Polska wynika, iż "na koniec 2009 roku zasoby nowoczesnych magazynów w Polsce wynosiły ponad 6 mln m2. Zgodnie z przewidywaniami przyrost podaży w roku 2009 wyhamował.

Na rynek weszło około 857.000 m2 nowej powierzchni magazynowej, czyli prawie o połowę mniej niż w roku poprzednim. Popyt w 2009 roku zmniejszył się dwukrotnie w stosunku do roku poprzedniego i wyniósł 765.000 m2.

Na koniec 2009 roku w Polsce było blisko 1 mln m2 wolnej powierzchni magazynowej. Najwięcej w Warszawie i na Górnym Śląsku. Okolice Krakowa są najmniejszym rynkiem regionalnym w Polsce. Zasoby powierzchni magazynowej wzrosły w minionym roku o blisko 17.000 m2 i w grudniu wynosiły 35.000 m2.

W 2009 roku wynajęto ostatnie dostępne 5.000 m2 wolnej powierzchni magazynowej. Położenie regionu sprawia, że największe zainteresowanie tamtejszymi magazynami wykazują operatorzy logistyczni oraz sieci spożywcze".


MARR BUSINESS PARK...

...to kompleks nieruchomości, których właścicielem jest Małopolska Agencja Rozwoju Regionalnego. W jego skład wchodzą duże centrum handlowe oraz park przemysłowy. W obiektach handlowych, magazynowych i produkcyjnych o powierzchni ponad 155 tys. m2, (z czego 1/3 stanowią obiekty własne agencji) działa 180 firm krajowych i z kapitałem zagranicznym zatrudniających około 3.500 osób. Małopolska Agencja Rozwoju Regionalnego udostępnia przedsiębiorcom blisko 50 ha nieruchomości na terenie Krakowa; MARR BUSINESS PARK spełnia wymagania firm poszukujących nowoczesnej przestrzeni dla baz magazynowych, parków produkcyjnych czy centrów logistycznych. Wysoki komfort pracy i optymalne rozwiązania biznesowe na terenie MARR Business Park potwierdza dotychczasowa współpraca
z takimi firmami, jak Kreisler Polska Sp. z o.o., Stalprodukt S.A. czy Excellent S.A.

Nowe hale MARR będą miały nowoczesną, modułową strukturę, a ich przestrzeń będzie adaptowana do indywidualnych potrzeb klientów. Również otoczenie obiektów będzie zagospodarowane w sposób funkcjonalny dla użytkowników - zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych i ciężarowych, place manewrowe oraz miejsca rozładunku towaru.

Dodatkowy atut nowej inwestycji Małopolskiej Agencji Rozwoju Regionalnego to jej korzystne położenie na obrzeżach Krakowa z bardzo dobrą dostępnością komunikacyjną: 200 metrów od wschodniej obwodnicy miasta, 2,5 km od autostrady A4, 18 km od międzynarodowego portu lotniczego Kraków-Balice. To optymalna lokalizacja dla firm prowadzących działalność w kraju i za granicą - dodatkową zaletą jest bliska lokalizacja Urzędu Celnego. MARR Business Park to oferta dla firm przenoszących działalność z centrum Krakowa w kierunku przedmieść.

laku82 - 2010-05-17 15:09:58

http://www.mpk.krakow.pl/default.aspx?d … &templId=6

Spotkanie z mieszkańcami Płaszowa  ( 2010-05-04 )
W dniu 23 kwietnia 2010 odbyło się spotkanie z mieszkańcami Dzielnicy XIII, które dotyczyło lokalizacji przystanków i organizacji komunikacji w układzie docelowym po zakończeniu budowy linii tramwajowej do ul. Golikówka.

W spotkaniu uczestniczyli: Przewodniczący Rady Dzielnicy XIII Jacek Bednarz, Radny Miast Krakowa Zygmunt Włodarczyk, zastępca Dyrektora ZIKiT ds. Transportu Publicznego Henryk Kamski, Dyrektor ds. Przewozów MPK SA Mariusz Szałkowski oraz kierownik Działu Projektowania Przewozów i Analiz Eksploatacyjnych MPK SA Adrian Obuchowicz.

Spotkanie zostało zorganizowane jako kontynuacja rozmów z mieszkańcami, którzy protestowali przeciwko likwidacji przystanków autobusowych „Węglarska”.

W trakcie spotkania dyrektor Kamski przedstawił mieszkańcom powody, dla których wnioskowana lokalizacja przystanków i przejścia dla pieszych z sygnalizacją nie może zostać zrealizowana: odległości pomiędzy sygnalizacjami na drodze klasy GP (taką będzie ul. Lipska) powinna wynosić nie mniej niż 600 metrów. Wnioskowana przez mieszkańców lokalizacja jest w odległości nie większej niż 300 metrów od zaprojektowanych i wykonywanych skrzyżowań przy ul. Rzebika i przy pętli tramwajowej.

Przedstawił również wyniki pomiarów ilości pasażerów korzystających z przystanków „Węglarska” oraz „Lipska”

Zaproponował mieszkańcom utworzenie linii autobusowej dowozowej do pętli tramwajowej, która miała by kursować przez ul. Węglarską i na tej ulicy zlokalizowany zostałby przystanek autobusowy.

Mieszkańcy domagali się, aby taka linia kursowała z częstotliwością nie mniejszą niż 20 minut, co zostało potwierdzone w wypowiedzi dyrektora Kamskiego, który poinformował również, że linia tramwajowa nie będzie dublowana komunikacją autobusową w związku z czym większość linii będzie miała charakter dowozowy do tramwaju.

Rada Dzielnicy zwracała uwagę, aby w ustalaniu przebiegu trasy tej linii uwzględnić możliwość bezpiecznego dowozu dzieci do szkoły tzn. aby nie musiały przechodzić przez jezdnię.

Przewodniczący Rady Dzielnicy przedstawił mieszkańcom, jakie są plany zabudowy wielorodzinnej w tym rejonie i zapewnił, że trwają rozmowy z inwestorem, aby została wybudowana ścieżka pieszo rowerowa zapewniająca mieszkańcom ul. Koziej i Grochowej szybkie i bezpieczne dojście do przejścia przez ul. Lipską w rejonie pętli tramwajowej.

Poinformował również, że trwają rozmowy z Dyrekcją szkoły podstawowej na ul. Myśliwskiej, aby otworzyć oddziały pierwszych klas w szkole na ul. Goszczyńskiego

Radny Włodarczyk zwrócił uwagę mieszkańców, że wybudowanie ul. Lipskiej i Kuklińskiego spowoduje uciążliwości w przemieszczaniu się pomiędzy obiema stronami ulicy, zarówno dla ruchu pieszego jak również samochodowego, które to wymagać będą zmiany niektórych przyzwyczajeń.

Przedstawione zostało również rozwiązanie jakie będzie funkcjonowało w rejonie ul. Płaszowskiej i skrzyżowania Nowohuckiej i Kuklińskiego ze szczególnym uwzględnieniem, że wjazd na ul. Płaszowską będzie możliwy od ul. Kuklińskiego tylko z jezdni w kierunku ul. Klimeckiego, a wyjazd tylko na ul. Nowohucką w kierunku Nowej Huty.

Większość uczestników przyjęła do wiadomości brak możliwości zagęszczania przystanków tramwajowych, natomiast pojawił się postulat aby Rada Dzielnicy wnioskowała o wybudowanie w przyszłości bezkolizyjnego przejścia przez ul. Lipską (na wysokości ul. Węglarskiej) w postaci kładki lub tunelu pod jezdnią.

Przewodniczący dzielnicy XIII zwrócił uwagę, że w miarę zabudowywania się terenów przylegających do ul. Lipskiej będą się zmieniać główne kierunki przemieszczania pieszych, więc nie można rozpatrywać inwestycji tylko przez pryzmat aktualnej sytuacji, stąd dobrze że przystanki zostały zaprojektowane dosyć równomiernie w ciągu nowej trasy.

laku82 - 2010-05-25 10:35:02

2010-05-10

Tramwaj do Płaszowa - bliżej do przystanków?

KRAKÓW. Nie ustają protesty mieszkańców rejonu zalewu Bagry

Skarżą się oni, że po wybudowaniu nowej linii szybkiego tramwaju do Płaszowa będą mieli za daleko do przystanków komunikacji miejskiej na ul. Lipskiej. Jest jednak duża szansa na to, że powstanie tam ciąg pieszo-rowerowy, dzięki któremu droga dojścia do pętli tramwajowej znacznie się skróci.

Nowa linia szybkiego tramwaju, której budowa właśnie trwa, połączy rondo Grzegórzeckie z Płaszowem. Inwestycja nie jest jeszcze nawet na półmetku, a już wzbudza protesty. Części płaszowian - tym mieszkającym w rejonie zalewu Bagry - nie podoba się to, jak wyglądać ma organizacja komunikacji miejskiej i lokalizacja przystanków na ul. Lipskiej po zakończeniu inwestycji. Największe protesty wzbudza sprawa przystanków autobusowych i przejść dla pieszych zlokalizowanych obecnie na wysokości ul. Węglarskiej.

W czym rzecz? Otóż w ramach budowy nowej linii tramwajowej ul. Lipska również zostanie przebudowana: ma mieć po trzy pasy ruchu w każdym kierunku i zmieni się jej kategoria - będzie drogą główną przyspieszoną. Gdy za rok Lipską ruszy szybki tramwaj, radykalnie zmieni się także organizacja komunikacji miejskiej w Płaszowie. Mają m.in. zostać zlikwidowane przystanki autobusowe oraz przejścia dla pieszych na wysokości ul. Węglarskiej (nie może ich tam być - to wynika ze zmiany kategorii ul. Lipskiej).

Pozostaną jedynie przystanki i przejścia dla pieszych m.in. przy skrzyżowaniu z ul. Rzebika oraz przy pętli tramwajowej w rejonie ul. Mały Płaszów. Specjaliści podkreślają, że zaproponowane odległości między nimi są optymalne, a drogi dojścia nie dłuższe niż 300 metrów. Okoliczni mieszkańcy obstają jednak przy swoim. Argumentują, że przystanki przy Węglarskiej są bardzo potrzebne (korzysta z nich ok. 1200 osób dziennie), a przejścia dla pieszych mocno uczęszczane (chodzą tamtędy m.in. uczniowie SP nr 47 - to dla nich najkrótsza droga do szkoły). - Po zlikwidowaniu tych przystanków i przejść będziemy musieli chodzić aż do pętli tramwajowej. To za daleko! - narzekają mieszkańcy.

Chcąc rozwiązać problem, Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu zaproponował uruchomienie specjalnej linii autobusowej, która dowoziłaby mieszkańców znad Bagrów do pętli tramwajowej. Dodatkowych rozwiązań szukają też radni z Płaszowa. - Staramy się o uruchomienie w rejonie Bagrów filii SP nr 47 (rozmowy w tej sprawie są zaawansowane). Dzięki temu dzieci miałyby bliżej do szkoły i nie musiałyby przekraczać ruchliwej ul. Lipskiej - wskazuje przewodniczący Rady Dzielnicy XIII Podgórze Jacek Bednarz.

Pojawił się też inny pomysł: budowa ciągu pieszo-rowerowego, dzięki któremu droga dojścia do pętli tramwajowej znacznie się skróci. Alejka miałaby prowadzić od ul. Koziej aż do Lipskiej, równolegle do ul. Grochowej (byłoby też połączenie z ul. Motylą). Przebiegałaby częściowo przez działki gminne, za szkołami przy Grochowej i częściowo przez teren prywatny.

- Właściciel tego terenu planuje tam rozpocząć swą inwestycję. Odbyliśmy już wstępne rozmowy i jest on przychylnie nastawiony do naszego pomysłu. Ma wystąpić o decyzję wz dla ścieżki pieszo-rowerowej. Docelowo będzie więc możliwość wydzielenia pasa pod przyszłą alejkę i przekazania go gminie - informuje Jacek Bednarz. Dodaje, że zarówno sam inwestor, jak i RD XIII, ZIKiT oraz Wydział Architektury Urzędu Miasta są zdania, iż budowa ciągu pieszo-rowerowego to dla mieszkańców najlepsze rozwiązanie. - Dzięki niemu droga dojścia do pętli tramwajowej będzie krótsza o ok. 100 metrów - uzupełnia przewodniczący RD XIII.
Paweł Szymczak

laku82 - 2010-05-26 11:45:34

http://budimex-nieruchomosci.pl/osiedle-mysliwska/
blisko nas

Leonidas - 2010-05-26 15:29:37

laku82 napisał:

http://budimex-nieruchomosci.pl/osiedle-mysliwska/
blisko nas

Super, powinni jeszcze dodać, że w czasie większej wody nie trzeba jeździć na Bagry, żeby popływać...
Z bardzo bliskimi Bagrami, czy szybkim tramwajem to też nieźle koloryzują.

Ale co mnie irytuje. Już się mówi, że to nie można pozwalać na budowę na terenach zalewowych. Wiedzą to urzędnicy, ale jak widać albo mają to gdzieś, albo dogadują się z deweloperami jeszcze przy sprzedaży na boczku, albo przy wydawaniu decyzji, których nie mają prawa wydawać.
Jeszcze lepszy przykład to druga inwestycja Budimexu, nad samą Wilgą, która jest nieuregulowana. Jak będzie następna wielka woda, to i tak ich podleje, ale w wyniku ochrony osiedla, podleje bezpieczne do tej pory Rondo Matecznego i Konopnicką...
Deweloper o wszystkim wie, ale sprzeda mieszkania i więcej go nie interesuje.

laku82 - 2010-05-27 07:18:47

http://podgorze.pl/tablice-powodziowe/
http://www.mmkrakow.pl/9313/2010/5/25/d … egory=news
Chyba trochę przesadzasz - podobnie zagrożone są też inne rejony Krakowa (1/4 w tym my :) )
jeśli sporo podsypią (tak jak na Saskiej - 2 bloki z 3 nie zostały zalane dzięki porządnym podwyższeniu terenu - takim jak na Stoszki 13) tą zwiększy się ich bezpieczeństwo, dodatkowo jeśli zrobią garaże podziemne a nie mieszkania na parterze to są w zasadzie bezpieczni.

Leonidas - 2010-05-27 09:36:42

No i przecież niewiele brakło, żeby nas podtopiło. Niech nikt u nas nie liczy na to, że nową polisę na mieszkanie podpisze przy podobnej cenie, nawet jeśli nie podniosą wszystkim. Czy ktokolwiek kupując tutaj mieszkanie brał to realnie pod uwagę? Może 2-3 osoby.
Głównym problemem jest brak rzetelnej informacji. Deweloper, który musi być tego świadomy, udaje greka, a teren najczęściej ma za małe pieniądze i korzysta podwójnie. Mapy zalewowe są bardzo, bardzo stare.

Dwa, mówimy o różnych stopniach zagrożenia. Osiedle TBS przy Nowohuckiej jest nieporównywalnie bardziej zagrożone niż my. To nowe osiedle też będzie bardziej zagrożone, a już to przy Wildze to ekstremum.

Garaże podziemne są poniżej terenu, więc przy wysokiej wodzie parterów nie do końca zabezpieczają, a koszty osuszania fundamentów, właśnie garaży czy piwnic też są spore.
Zabezpieczanie terenu, podwyższanie, poprawianie wałów, etc to są tylko półśrodki i czasem wręcz szkodliwe, bo kończą się wyższą wodą gdzie indziej.
Mi idzie o to, że w okolicach zagrożonych powinno się wolne miejsca zagospodarowywać na tereny zielone i rekreacyjne, najlepiej z lekkim obniżeniem terenu, nawet z małym jazem. Ja woda dosięgnie okolice, to najpierw tam się naleje. Odtworzenie boiska do kosza czy placu zabaw jest nieporównywalnie tańsze. Wreszcie mieszkańcy dostaną tereny, jakich brakuje.

laku82 - 2010-05-27 09:52:31

Leonidas napisał:

No i przecież niewiele brakło, żeby nas podtopiło. Niech nikt u nas nie liczy na to, że nową polisę na mieszkanie podpisze przy podobnej cenie, nawet jeśli nie podniosą wszystkim. Czy ktokolwiek kupując tutaj mieszkanie brał to realnie pod uwagę? Może 2-3 osoby.
Głównym problemem jest brak rzetelnej informacji. Deweloper, który musi być tego świadomy, udaje greka, a teren najczęściej ma za małe pieniądze i korzysta podwójnie. Mapy zalewowe są bardzo, bardzo stare.

Przecież mieszkamy wysoko - jakby nam wzrosła polisa to można ją też chyba zaskarżyc do UOKiK
Co innego parterowe domki. Ja garażu nie ubezpieczam.
Ja akurat znałem mapy zalewowe i wiedziałem na co się decyduje

Zmodernizujmy wały w Krakowie
http://www.mmkrakow.pl/9335/2010/5/27/z … egory=news
Zobacz w moim tekście mapę z 1903 :)

Leonidas napisał:

Dwa, mówimy o różnych stopniach zagrożenia. Osiedle TBS przy Nowohuckiej jest nieporównywalnie bardziej zagrożone niż my. To nowe osiedle też będzie bardziej zagrożone, a już to przy Wildze to ekstremum.

TBS jest mniej zagrożony niż Dębniki i Salwator. U nas Wisła ma szerokie rozlewisko a tam nie ma.


Leonidas napisał:

Garaże podziemne są poniżej terenu, więc przy wysokiej wodzie parterów nie do końca zabezpieczają, a koszty osuszania fundamentów, właśnie garaży czy piwnic też są spore.

Coś tam to kosztuje, ale bez porównania z mieszkaniami

Leonidas napisał:

Zabezpieczanie terenu, podwyższanie, poprawianie wałów, etc to są tylko półśrodki i czasem wręcz szkodliwe, bo kończą się wyższą wodą gdzie indziej.

Ale o to chodzi - chroni się w pierwszej kolejności miasto, oczyszczalnie, EC. A zalewac to może wsie

Leonidas napisał:

Mi idzie o to, że w okolicach zagrożonych powinno się wolne miejsca zagospodarowywać na tereny zielone i rekreacyjne, najlepiej z lekkim obniżeniem terenu, nawet z małym jazem. Ja woda dosięgnie okolice, to najpierw tam się naleje. Odtworzenie boiska do kosza czy placu zabaw jest nieporównywalnie tańsze. Wreszcie mieszkańcy dostaną tereny, jakich brakuje.

Tutaj się zgadzamy - dlatego należy wszystkie ogródki działkowe przeznaczyć na parki. Powinno się teraz wykorzystać sytuacje i przenieść działkowców poza miasto. Pas wokół wałów również przeznaczyc na zieleń

laku82 - 2010-05-30 14:23:32

Osiedle Myśliwska:
http://iv.pl/viewer.php?file=45524902850134666832.jpg

Leonidas - 2010-05-30 19:39:47

Ciekaw jestem, ilu zainteresowanych sprawdzi i się dowie, że teren przyszłego osiedla został zalany (przynajmniej tak wynika z przytoczonej mapki) ...

laku82 - 2010-05-31 09:42:28

A ilu zainteresowanych dowie się że kupując mieszkanie na Ludwinowie czy Dębnikach także kupują tereny które były wielokrotnie zalewane.
Nie popadajmy w histerie - aczkolwiek dobrze wiedziec co się kupuje

laku82 - 2010-05-31 09:44:41

Chce napisać artykuł o Bike&Ride na osiedlu Lipska gdzie motywem przewodnim będzie opinia o takim parkingu mieszkańców Płaszowa i okolic.
Stąd też proszę Was o osobistą opinię ws takiego parkingu - opinię taką opatrzoną Waszym imieniem i nazwiskiem oraz osiedlem na którym mieszkacie  umieszczę później w artykule.
Nawet krótka opinia się przyda :) Natomiast bez opinii nie napiszę tekstu. Przyda się także opinia znajomych z okolic.
Z góry dzięki za pomoc

http://www.mmkrakow.pl/9186/2010/5/14/k … ry=magazyn

W pobliżu przyszłej pętli tramwajowej i autobusowej na Osiedlu Lipska. To miejsce idealne na start tego projektu: na wschód od pętli (Rybitwy, Przewóz) dominuje zabudowa rozproszona, gdzie zapewnienie komunikacji zbiorowej na właściwym poziomie jest bardzo kosztowne (kursuje tam m.in. tele-bus). Dodatkowo dla rowerzystów powstanie tam "rowerowa arteria" (wzdłuż Lipskiej, Jana Surzyckiego, Rybitwy i Christo Botewa, Śliwiaka, aż do węzła Rybitwy). Na odległość od przyszłej linii tramwajowej narzekają też mieszkańcy osiedla wokół Stawu Bagry - dla nich to także doskonałe rozwiązanie. Sam Płaszów to generalnie miejsce przyjazna dla rowerzysty, co też powinno wpłynąć na powodzenie projektu.

http://krakoff.info/2010/05/27/blizej-d … mwajowych/

Eskadek - 2010-05-31 10:08:42

laku82 napisał:

A ilu zainteresowanych dowie się że kupując mieszkanie na Ludwinowie czy Dębnikach także kupują tereny które były wielokrotnie zalewane.
Nie popadajmy w histerie - aczkolwiek dobrze wiedziec co się kupuje

Osobiście też nie widzę istoty eksponowania powodzi/podtopienia Płaszowa w odniesieniu do przyszłych inwestycji tamże. Ja sprawę traktuje wysoce incydentalnie. Podkreślam, że Płaszów leży sporo wyżej (kilka metrów różnicy) niż np. sąsiednie Rybitwy (z oczyszczalnią ścieków). Tam ew. upatrywałbym źródła problemów przy kolejnych dużych wodach. Sądzę i liczę na to, że po powodzi 2010 wały w Płaszowie będą należycie zinwentaryzowane i zmodernizowane.

laku82 - 2010-05-31 10:15:50

Poza tym nam mieszkańcom powinno zależec na zwiększaniu zaludnieniu Płaszowa.
Więcej mieszkańców to:
- lepsze sklepy (w konsekwencji tańsze), więcej usług
- lepszy Zbior Kom (częstsze kursy, lepsze połączenia)
- większa szansa na inwestycje dla ogółu (dom kultury, dalsze etapy parku, złobek)
- większa szansa na lepsze ścieżki rowerowe (wzdłuż Nowohuckiej)
- większa szansa na uspokojenie ruchu (mniej Tirów, niestety więcej samochodów, ale na nie można zbudować progi)

laku82 - 2010-06-07 08:30:04

http://www.gardenresidence.pl/moderniza … j,152.html
http://wikimapia.org/#lat=50.0484865&lo … 7&l=28&m=b

Trwa modernizacja ulicy Przemysłowej na Zabłociu. Na początku czerwca Garden Residence przekaże odnowioną ulicę miastu.


Ulica Przemysłowa   była główną droga dojazdowa do zakładów przemysłowych położonych na Zabłociu. Pozbawiona chodnika, rozjeżdżona przez samochody ciężarowe od lat była ruiną drogowej infrastruktury, której właścicielem było Miraculum. Obecnie ulica,  będąca  najkrótszą drogą dojazdową z centrum miasta do Fabryki Schindlera, jest własnością inwestora kompleksu apartamentów Garden Residence, który w 2006 roku nabył te tereny. Przed przekazaniem drogi miastu, inwestor modernizuje ulicę i jej infrastrukturę.
W ramach prowadzonych prac dokonano modernizacje i relokalizację wszystkich podziemnych  instalacji, które nie były remontowane od kilkudziesięciu lat, m.in. sieci energetyczne, wodno-kanalizacyjne. Trwa układanie pierwszego w dziejach Przemysłowej chodnika dla pieszych, który będzie wykonany z granitowych kostek.  Ekipy budowlane utwardzają obecnie nawierzchni jezdni, która ma zostać pokryta asfaltem. Na ulicy pojawią się też stylowe latarnie. Inwestor odnowił również fasadę zabytkowej [nie należącej do Garden Residence] kamienicy położonej na rogu ul. Zabłocie i Przemysłowej oraz przystanek PKP Kraków – Zabłocie i prowadzące pod nim przejście podziemne.

- Jest to ulica prowadząca do od Bulwarów Wiślanych do serca Zabłocia – Fabryki Schindlera, innych nowych obiektów. Postanowiliśmy najpierw zmodernizować Przemysłowa na własny koszt i dopiero, przekazać ja miastu.  Zakres prac był tak ogromny, ze praktycznie ulica powstała od nowa – wreszcie bezpieczna i nowoczesna – mówi Georgios Notopoulos z Garden Residence. Odrestaurowana ulica ma zostać przekazana miastu już na początku czerwca br.

laku82 - 2010-06-08 08:31:43

http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=791
http://www.skyscrapercity.com/showpost. … tcount=792

laku82 - 2010-06-09 09:06:44

http://www.gazetakrakowska.pl/stronaglo … ,id,t.html

Kraków: wreszcie Zabłocie ma nowiutką ulicę
Krzysztof Sakowski
2010-06-08 20:37:31, aktualizacja: 2010-06-08 20:40:19
Kierowcy, którzy próbowali choć raz przejechać przez Zabłocie wiedzą, że przez wielkie dziury, to jazda ekstremalna. Od wczoraj jednak ta zaniedbana część Podgórza ma pierwszą, kompleksowo zmodernizowanę ulicę - Przemysłową. - To symbol zmian na lepsze - cieszy się Tadeusz Trzmiel, wiceprezydent ds. inwestycji miejskich.
Władze miasta przyznają, że ta inwestycja to efekt dobrej współpracy z prywatnym inwestorem i cieszą się, że zaoszczędziły 500 tys. zł na remoncie. Fundusze na budowę wyłożył bowiem prywatny inwestor kompleksu apartamentów Garden Residence.

- Obiecaliśmy, że modernizację Przemysłowej zakończymy równolegle z przygotowaniami do otwarcia muzeum w Fabryce Oskara Schindlera przy Lipowej i, pomimo ciężkich warunków pogodowych, dotrzymaliśmy słowa - zauważa zadowolony Georgios Notopoulos z Garden Residence. - Liczymy, że ta inwestycja będzie początkiem inwestycji drogowych na zapomnianym przez lata Zabłociu - dodaje.

Odnowiona ulica zyskała nie tylko nową nawierzchnię. Wymienione zostały podziemne instalacje, oświetlenie i chodniki. - Kolejnym krokiem będzie odnowienie, we współpracy z miastem, fasady miejskiej kamienicy przy ul. Zabłocie - zdradza Georgios Notopoulos.

Tymczasem o remonty aż się proszą ul. Lipowa, Romanowicza czy mroczny i brudny tunel pod torami PKP. Być może i tam pomogą prywatni inwestorzy.

Ale zmiany na Zabłociu nie dotyczą tylko dróg. - Za niecały rok, wzdłuż ulicy Klimeckiego, będzie kursował szybki tramwaj, który znacznie ułatwi połączenie z centrum miasta. Powstaje również estakada drogowa w ciągu ulic Nowohuckiej i Powstańców Wielkopolskich - wylicza Tadeusz Trzmiel.

Zmiany w Zabłociu to efekt wprowadzanego programu rewitalizacji dzielnicy z 2005 roku. Walory dzielnicy jako pierwsi dostrzegli Hiszpanie, którzy wybudowali tutaj nowoczesny biurowiec Diamante Plaza. W starym młynie powstały lofty i jak na drożdżach rosną apartamenty Garden Residence. Brzydka do niedawna dzielnica już zaczyna aspirować do miana prestiżowego osiedla mieszkaniowego.

- Dzięki programowi rewitalizacji Zabłocie powoli zmienia się w pożądane miejsce do zamieszkania - mówi Trzmiel. - A ściągniemy tu także turystów. Poza Fabryką Pamięci, otworzymy tutaj Muzeum Sztuki Współczesnej - dodaje.

- Zabłocie ma też wielki potencjał, aby stać się eleganckim centrum biznesowym - prognozuje Monika Piątkowska, pełnomocnik prezydenta ds. marki Kraków.

Zabłocie: Ulica Przemysłowa prawie jak nowa
http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35798, … _nowa.html

Zabłocie zmienia się za prywatne pieniądze
http://www.dziennikpolski24.pl/pl/regio … iadze.html

laku82 - 2010-06-21 11:20:12

Tiry rozjeżdżają Płaszów
http://news.komunikacja.krakow.pl/lokal … aszow.html

laku82 - 2010-07-21 08:33:39

http://www.dziennikpolski24.pl/pl/regio … mwaju.html

2 sierpnia pierwszy kawałek szybkiego tramwaju?
INWESTYCJE. Są już gotowe cztery przystanki i zawieszono sieć trakcyjną
Najprawdopodobniej numer 20 będą miały tramwaje, które na początku sierpnia pojawią się na pierwszym fragmencie, budowanej od kilku miesięcy, linii szybkiego tramwaju biegnącej od ronda Grzegórzeckiego do Golikówki.

Wiosną, gdy ruszały prace, zapowiadano, że pierwszy fragment nowej linii, od ronda Grzegórzeckiego do ul. Nowohuckiej, będzie gotowy we wrześniu. - Będziemy z tym gotowi 30 lipca - powiedział nam wczoraj Wiesław Nowak, prezes Grupy ZUE S.A., która jest wiodącym wykonawcą (w konsorcjum) tej inwestycji. - Jest torowisko, kończy się właśnie wieszanie ostatnich fragmentów sieci trakcyjnej, na moście Kotlarskim pas torowy jest pokrywany żywicami i trwają prace wykończeniowe na przystankach.

Powstały cztery przystanki - w rejonie ronda Grzegórzeckiego, za mostem, na wysokości Krakowskiej Akademii im. F. Modrzewskiego, w rejonie ulicy Dekerta oraz przy dojeździe do ulicy Nowohuckiej. Wprawdzie wszystko będzie dziś lub jutro na nich gotowe, ale same wiaty zostaną postawione "w ostatniej chwili", przed uruchomieniem trasy, by puste nie kusiły niektórych osób. Oprócz przystanku przy ul. Nowohuckiej (który jako jedyny jest tymczasowy) w rejonie pozostałych zbudowano już sygnalizację świetlną przy przejściach dla pieszych.

Z naszych informacji wynika, że pierwszy tramwaj na nowej trasie może ruszyć już 2 sierpnia. Byłaby to najprawdopodobniej 20 - kursująca na trasie z Bronowic, ul. Basztową, Lubicz, przez rondo Mogilskie i rondo Grzegórzeckie. W Zarządzie Infrastruktury Komunalnej i Transportu nie zapadła jeszcze ostateczna decyzja, ale tramwaj jeździłby z częstotliwością co 15 - 20 minut. Więcej linii na razie nie będzie tam kierowanych, by nie ryzykować awarii zasilania. Wprawdzie m.in. dla potrzeb pierwszego fragmentu rozbudowana została podstacja "Grzegórzecka" w rejonie ul. Kordylewskiego, koło gmachu sądów (trzeba było stamtąd prowadzić kable w okolice ronda), ale potrzebna będzie jeszcze druga.

Na pierwszy fragment nowej linii, o długości ok. 1,8 kilometra, zostaną skierowane dwukierunkowe tramwaje, gdyż na końcu nie będzie pętli; dojadą do ul. Nowohuckiej, gdzie zrobiono już przejazd na drugi tor. A motorniczy przesiądzie się do kabiny na drugim końcu wagonu i będzie mógł ruszać w drogę powrotną - podaje Zbigniew Palenica, wiceprezes MPK. Dodaje, że dowiezie on pasażerów do ul. Nowohuckiej, po której kursuje wiele autobusów; będzie to m.in. nowy punkt przesiadkowy.

Docelowo, na całej nowej linii szybkiego tramwaju, już do Golikówki, ma jeździć także drugi tramwaj - prawdopodobnie 11 - z Łagiewnik, przez Starowiślną, Grzegórzecką (obecnie dociera na Rakowicką).

Nowa linia tramwajowa od ulicy Grzegórzeckiej do pętli przy ul. Golikówka ma mieć prawie 4,2 kilometra. Modernizowane są też obie jezdnie ulicy Lipskiej (około 1,5 kilometra), budowana ul. Kuklińskiego i estakada w ciągu ul. Nowohuckiej i Powstańców Wielkopolskich - nad skrzyżowaniem z ulicami Klimeckiego, Kuklińskiego i Płaszowską. Jeśli nic nie pokrzyżuje planów - cała inwestycja powinna być gotowa w kwietniu przyszłego roku.

(J.ŚW)

jswies@dziennik.krakow.pl

laku82 - 2010-09-09 07:17:35

W celach promocyjno-integracyjnych powstał profil Płaszowa na facebooku
http://www.facebook.com/group.php?gid=158812464132402
Zapraszam!
Mam nadzieję że dzięki niemu łatwiej nam będzie stworzyć dzielnicową wspólnotę interesów.

Leonidas - 2010-09-09 23:22:27

ja już jestem ;)

laku82 - 2010-09-10 09:00:58

Nie ma  Cię :p

Leonidas - 2010-09-10 10:43:17

pomyliłem się, teraz już na pewno jestem ;)

laku82 - 2010-09-13 09:50:57

http://www.gazetakrakowska.pl/fakty24/3 … ,id,t.html

Leonidas - 2010-09-15 13:57:51

Przejechałem się wczoraj wzdłuż całej trasy na Golikówkę i popstrykałem trochę fotek. Niestety komórką, więc jakość pozostawia trochę do życzenia.
Link: http://img831.imageshack.us/g/zdjcie020e.jpg/

Wg mnie nie ma szans, żeby wyrobili się wcześniej, tzn. w tym roku, jakkolwiek aktualnej ekipie rządzącej zależy, żeby mieć się czymkolwiek pochwalić. No chyba, że to będzie inwestycja jak za komuny, czyli notable przecinają wstęgi, a następnego dnia robotnicy wracają do pracy... Ale ja bym tak nie chciał

laku82 - 2010-09-27 12:59:11

Termin   
30 wrzesień · 16:00 - 18:00
Lokalizacja     Sala Obrad UMK
Plac Wszystkich Świętych 3-4.


Więcej informacji    XVIII Forum Mobilności
Temat:
OBSŁUGA KOMUNIKACYJNA PŁASZOWA PO UKOŃCZENIU LINII TRAMWAJOWEJ DO UL. GOLIKÓWKA.

Spotkania mają na celu wymianę poglądów na tematy związane z transportem w Krakowie, pomiędzy mieszkańcami, decydentami, urzędnikami oraz naukowcami.

http://krakow.sitk.org.pl/imprezy/Forum_mobilnosci.html
http://krakow.sitk.org.pl/imprezy/2010/ … lnosci.pdf

laku82 - 2010-09-29 07:13:22

http://www.facebook.com/group.php?gid=158812464132402
Propozycja ZIKiTu na kształt komunikacji po skończeniu budowy tramwaju.
Tramwaj:
11 Mały Płaszów – Grzegórzeckie – Dietla – Starowiślna – Kalwaryjska – Wadowicka – Łagiewniki
20 Mały Płaszów – Mogilskie – Dworzec Główny – Karmelicka – Bronowice

Autobusy:
...115/287 bez zmian pod KSW
125/425 skrócone do Dworca Głównego Wschód (Szpital – Dworzec)
192/292 skrócone do Dworca Głównego Wschód

108 Nad Drwiną – Półłanki – Śliwiaka – Wrobela – Ręczna – Rybitwy – Lipska - Przewóz – Saska – Nowohucka - Powstańców Wielkopolskich (pod estakadą)123 skrócony do Małego Płaszowa

127 Mały Płaszów – Lipska – Rzebika – Goszczyńskiego – Grochowa – Bagry – Grochowa – Węglarska – Lipska – Mały Płaszów

158 Podwierzbie – Wrobela – Ręczna – Rybitwy – Surzyckiego – Lipska – Mały Płaszów

185 Biskupińska – TVN – Lipska – Przewóz – Saska – Stoczniowców – Ofiar Dąbia (w k. zapory)

193 Złocień – Półłanki – Botewa – Surzyckiego – Mały Płaszów

224 Grzegi – Rączna – Szparagowa – Rybitwy – Lipska – Mały Płaszów

laku82 - 2010-10-11 10:03:46

Jak co roku organizujemy warsztaty partycypacyjne poprzedzające projektowanie parku publicznego przez studentów 3 roku Architektury Krajobrazu na Politechnice Krakowskiej. W tym roku warsztaty będą dotyczyć parku w otoczeniu Stawu Płaszowskiego. Odbędą się w Szkole Podstawowej przy ul. Myśliwskiej 64, 28 października, o godz. 17.00. Chciałabym zaprosić Pana na te warsztaty i jednoczesnie poprosić, aby zmobolizował Pando przyjścia  grupę mieszkańców, z którymi ma Pan kontakt.
Pozdrowienia
Krystyna Pawłowska

laku82 - 2010-10-20 09:41:11

Zapraszam na warsztaty dotyczące zagospodarowania Stawu Płaszowskiego
http://img2.imageshack.us/img2/6600/war … prawio.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/6600/warsztatyplakatpoprawio.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Leonidas - 2010-10-20 18:13:34

Jedna istotna pomyłka, 28.10 to jest czwartek, piątek to 29-go ;), więc pytanie, który termin obowiązuje?

laku82 - 2010-10-21 11:06:58

czwartek - poprawione

laku82 - 2010-10-25 08:05:17

Wczoraj pod kościołem na Saskiej były osoby które zbierały podpisy za tym by nic nie zmieniać w organizacji komunikacji autobusowej na Płaszowie po ukończeniu tramwaju.
Jedna z zapytanych organizatorek mieszka na Koszykarskiej, a dojeżdża na "Plac Zgody" i likwidują jej kilka linii autobusowych kursujących raz na godzinę lub rzadziej.
W zamian dadzą linie tramwajową też kursującą na Plac Bohaterów Getta, ale ta Pani chyba to przeoczyła. No i musiała by trochę się przejść na przystanek :/
Z takim podejściem to my nigdy nie zreformujemy niczego.
Najgorsze jest to że większość ludzi nawet nie wgłębiając się w obecną organizację chętnie podpisywało się. Na szczęście ZIKiT raczej tą petycją nie będzie się przejmował.

laku82 - 2010-10-26 08:46:39

Dostałem nieoficjalną informację, że Rada Dzielnicy w której znajduje się Cmentarz Rakowicki prostuje przeciwko odbieraniu im linii tramwajowej nr 11. Linia ta jeździła by u nas z Osiedla Lipska - do Ronda Grzegórzeckiego, później do Starowiślnej, Plac Bohaterów Getta i dalej przez całe Podgórze aż do Łagiewnik.
Jeśli tamtejsza RD wywalczy sobie '11', to bardzo prawdopodobne, że na Płaszów pojedzie tylko 20,a wszystkie autobusy zostaną po staremu (czytaj będą stać w korkach)

Więc będziemy mieli nie do końca wykorzystaną linię tramwajową, pustą pętlę Mały Płaszów i zachowanie obecnego, niekorzystnego układu tras.
Myślę że powinniśmy jako mieszkańcy coś z tym zrobić.
Może jakiś mail na adres:
"Sekretariat ZIKiT" <sekretariat@zikit.krakow.pl>,
np.
Szanowni Państwo,
Dotarła do mnie informacja jakoby ZIKiT rozpatrywał pozostawienie linii nr 11 na pętli w Cmentarzu Rakowickim. Sprzeciwiam się temu pomysłowi i proszę o przeniesienie linii nr 11 na nową pętle na Osiedlu Lipska.
Z poważaniem,
X X

Oczywiście można to rozbudować.

laku82 - 2010-10-26 11:33:21

Moje propozycje:
125 - niech jeździ jak 185 do Alei Pokoju przez ul Przewóz. 185 zlikwidujmy
Ew niech 125 jeździ do Szpitala Rydygiera, ale przez Dąbie i wtedy 185 likwidujemy.
Na Biskupińską puszczamy jakiś autobus dowożący ludzi do pętli na os Lipska, lub ewentualnie puszczamy tamtędy 125.
Linie na Plac Bohaterów Getta zakończyć na Osiedlu Lipska, jak się nie uda to niech nawracają na skrzyżowaniu z Wielicką. W przyszłości można zakończyc te linie na nowym Dworcu autobusowym na ul Powstańców Wielkopolskich.

Jeśli zlikwidujemy 185, a 125 ominie Dworzec Główny Wschodni, to zyskujemy tam 1 stanowisko postojowe dla autobusów. Może jakieś linie kursujące do Akademii Krakowskiej (dawne KSW) mogły by kończyć tam swój bieg.

Co sądzicie ?

michal - 2010-10-26 18:00:09

laku82 napisał:

...linie kursujące do Akademii Krakowskiej (dawne KSW)

"Akademia Krakowska" to dawny UJ, a dawne KSW to "Krakowska Akademia" (tak na marginesie)

Leonidas - 2010-10-29 01:27:10

Ale to pokazało jedną rzecz: cokolwiek kiedykolwiek wymyślimy, trzeba wydzielić rzeczy "neutralne", tzn nie grożące jakimkolwiek konfliktem interesów, niekontrowersyjne i zbierać podpisy także pod kościołem ;)

laku82 - 2010-11-05 14:03:16

http://www.facebook.com/event.php?eid=163305063700019

Termin    8 listopad · 17:30 - 21:30
Lokalizacja    Szkoła Podstawowa nr 47, ul. Myśliwska 64

Więcej informacji:    Rada Dzielnicy XIII Podgórze zaprasza mieszkańców na spotkanie w sprawie obsługi tramwajowej i autobusowej Płaszowa (w związku z budową nowej linii szybkiego tramwaju). Wezmą w nim udział m.in. przedstawiciele Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu oraz Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego.

laku82 - 2010-11-08 11:48:42

Ostatnio dużo się w Płaszowie mówi o komunikacji zbiorowej, a ściśle rzecz mówiąc o zmianach w niej.
Chcę poruszyć kilka ciekawych kwestii które niekoniecznie funkcjonują w społecznej świadomości

Komunikacją zarządza w Krakowie ZIKiT (pieniądze i wytyczne przekazuje do MPK).
MPK nic nie ma do rozkładów jazdy, a do pracowników ZIKiTu nie ma co kierować ew skarg na kierowców autobusów (ten temat jest regularnie poruszany na wszelkich zebraniach).
ZIKiT funkcjonuje na zasadach rynkowych – tzn dostaje pieniądze z różnych źródeł, a suma sumarum musi wyjść na zero.
Pieniądze dostaje z biletów, oraz z dofinansowania ze strony budżetu miasta.
Popatrzmy na liczby:
2009: Kraków - wydatki na KM 351 000 000 zł, wpływy z biletów 240 400 000 zł Poznań - wydatki na KM 333 273 870 zł, wpływy z biletów 145 338 290 zł
2010: Kraków – planowane wydatki na KM 373 769 000 zł, wpływy z biletów 223 000 000 zł Poznań – planowane wydatki na KM 404 419 120 zł, wpływy z biletów 141 000 000 zł
Porównanie powierzchni i ludności: Kraków – 326,8 km2, 755 tys. mieszkańców -> dodatni przyrost naturalny Poznań – 262 km2, 576 tys. mieszkańców -> ujemny przyrost naturalny
Wydatki na komunikację miejską w Poznaniu, mimo, że wpływy z biletów są mniejsze, są większe niż w Krakowie.
I tutaj jest podstawowy problem krakowskiej komunikacji. Układ linii  i tabor mamy całkiem dobry, ale brak jest pieniędzy na kursy i ich obsługę.
Ekonomii ZIKiT nie przeskoczy.

Dodatkowo w tym roku uchwalono bilety 15 minutowe. Pomysł fajny i potrzebny, ale jednocześnie należało zadbać o przesunięcie dodatkowych pieniędzy na komunikację zbiorową (bo nowe bilety jako tańsze stworzyły dziurę budżetową). RMK tego nie zrobiła, skutkiem czego trzeba było ciąć kolejne kursy i kolejne linie.

Jeśli chcemy by autobusy czy tramwaje kursowały częściej to adresatem naszych próśb nie powinien być ZIKiT a nowa RMK.

ZIKiT ma określony budżet, a każda linia to określony koszt.
Funkcjonują tzw. Wozokilometry.
http://pl.wikipedia.org/wiki/Wozokilometr
Dla każdej linii da się policzyć koszt jej funkcjonowania:
Długość trasy * częstotliwość * koszt 1 wozokilometra – i ta wartość musi być stała.
Jak chcemy ją większych to musimy zabrać coś komuś innemu.

Warto zauważyć, że obecne linie tramwajowe na Płaszów trafią z … innych osiedli. Czy tak powinna wyglądać komunikacja zbiorowa w XXI wieku ?

Dlatego też żądania pozostawienia na Płaszowie wszystkich linii autobusowych w niezmienionym stanie jest ekonomicznie nierealne. To setki nowych wozokilometrów przy prawie niezmienionych potrzebach przewozowych. Kto za to zapłaci ?
Owszem zgodzą się na to teraz przed wyborami, bo tak im każe zapewne Prezydent Majchrowski, ale po wyborach trzeba będzie łatać dziurę budżetową.
Wszyscy znamy historie szpitali które na miesiąc przed końcem roku przerywają działalność, bo kończą im się pieniądze w ramach kontraktu z NFZ. Taki sam „kontrakt” ma niestety ZIKiT.
Dlatego nawet jeśli wywalczymy coś teraz, to nie oznacza to tego że nie potną nam tego po wyborach.
Jedyne co to możemy lawirować w obrębie już istniejącego budżetu.
Jasne że Płaszów zasługuje na więcej, ale jeśli nam dadzą to komuś muszą  obciąć – komu ?
Całe miasto zasługuje na więcej.
Dlatego tak ważne dla ZIKiT jest stworzenie linii które„nie wożą powietrza”, bo jeśli okaże się że autobus na całej trasie będzie pełny, to de facto utrzyma się z biletów więc dodatnie takiej linii nie wiąże się z zabraniem pieniędzy komuś innemu.
Jeśli chcemy większej częstotliwości kursowania to łatwo policzyć, że 2x krótsza trasa przy 2x większej częstotliwości to dokładnie te same pieniądze.
Nowoczesna komunikacja to taka oparta o punktualność, pewność  i dużą częstotliwość.
Zamiast rzadko kursujących linii „zewsząd dowsząd”, mniej linii, ale kursujących z większą częstotliwością wraz z systemem przesiadkowym.
I w tym kierunku powinien iśc Płaszów i całe miasto.
Znam ten system doskonale bo wychowałem się na południe od wielkiego węzła przesiadkowego Borku Fałęckiego i przez wiele lat przesiadałem się na pętli z autobusu do tramwaju. Z autopsji wiem, że system przesiadkowy wcale nie jest taki zły, jak go malują.
Nie oznacza to oczywiście, że mamy zrezygnować z kursowania autobusów, ale warto zadbać przynajmniej o to by linie autobusowe nie dublowały istniejących tras tramwajowych i by ich układ, tabor i częstotliwość odpowiadała rzeczywistym potrzebom transportowym.
Krótszym trasom łatwiej dostosować częstotliwości i tabor. Są linie w Krakowie które przez połowę swojej trasy pękają w szwach, a połowę jeżdżą pusto. Logiczne jest podzielenie takiej linii na 2 osobne i na jednej zapewnienie większej częstotliwości i większego taboru, a na drugiej np. mniejszego taboru. Niestety na skutek oporów społecznych wszelkie tamie zmiany są torpedowane, bo ludzie boją się nowości. Wynikiem takiego klinczu jest to, że przez połowę kursu ludzie przeklinają ZIKiT, a na drugiej połowie kursu miasto trwoni pieniądze.

Dlatego apeluje o próbę realistycznego podejścia do tematu komunikacji zbiorowej w Płaszowie i Złocieniu.

Ten tekst nie jest apelem, za żadnym konkretnym rozwiązaniem. Chciałem tylko nakreślić złożoność problemów finansowania transportu zbiorowego w Krakowie
Nie bronie także ZIKiT - oni też mogą się mylić.

sowal - 2010-11-17 09:18:21

Witam Wszystkich,

Laku nie orientujesz sie jak sytuacja wygląda z tramwajem serii 11, tzn czy bedzie jechac z petli Lipska czy jednak cmentarz Rakowicki wygral??

Pozdrawiam
G

laku82 - 2010-11-17 12:20:23

11 będzie od nas :)
http://blog.fotozajezdnia.pl/2010/11/ot … y-plaszow/
Od 19 listopada zostaną wprowadzone zmiany stałych tras linii tramwajowych 11 i 24:
11 - Łagiewniki – Wadowicka – Kalwaryjska – Limanowskiego – pl. Bohaterów Getta – most Powstańców Śl. – Starowiślna – Grzegórzecka – rondo Grzegórzeckie – most Kotlarski – Kotlarska – Herlinga-Grudzińskiego – Klimeckiego – Kuklińskiego – Lipska – Mały Płaszów.

sowal - 2010-11-17 15:25:41

Dzieki wielkie za info Laku !!!

Pozdrawiam,
G

laku82 - 2010-11-22 15:11:28

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Temat: Podniesione przejścia dla pieszych na ul Przewóz i Myśliwskiej
Do: Sekretariat ZIKiT <sekretariat@zikit.krakow.pl>

Szanowni Państwo,
Wnioskują o modernizacją obecnych przejść dla pieszych:
- na ul Przewóz, w okolicy skrzyżowania ze Szczecińską,
- na ul Myśliwskiej, w okolicy Szkoły Podstawowej oraz skrzyżowania ze Szczecińską.
Oba przejścia dla pieszych znajdują się na popularnej trasie uczęszczanej przez dzieci idące do szkoły podstawowej.
Modernizacja miałaby polegać na konstrukcyjnym wyniesieniu przejścia dla pieszych na długości np. powyżej 1,5 m.
Dzięki takiej konstrukcji przejścia zwiększyłoby się bezpieczeństwo przechodzących przez nie dzieci,a samochody zawsze przekraczałyby przejście z przepisową  prędkością.
Takie rozwiązanie jest rozpowszechnione w krajach starej UE.
Zwracam uwagę, że wyniesione konstrukcyjne przejście dla pieszych o tej długości (1,5 metra) w myśl przepisów nie jest progiem , a więc w dalszym ciągu po takiej ulicy mogą jeździć autobusy MPK i jest to zgodne z wytycznymi Ministerstwa Infrastruktury.

laku82 - 2010-12-14 10:10:54

http://krakoff.info/2010/12/13/czy-stre … t-problem/
O Szczecińskiej i Stróży Rybnej

laku82 - 2010-12-17 10:14:55

http://www.mmkrakow.pl/11344/2010/12/16 … egory=news

laku82 - 2011-01-20 13:47:14

W związku z inicjatywą wypromowania w okolicy grupy Płaszów na Facebooku powstały plakaty informujące.

Plakaty w wersji drukowej dostępne są pod adresem:

http://plakaty.eplaszow.pl/
...
do wyboru 2 wersje każdego plakatu, aby ściągnąć należy kliknąć na obrazku.

Bardzo prosiłbym, w miarę możliwości, o wydrukowanie u siebie w domu choć jednej sztuki i zawieszenia na klatce schodowe lub innym legalnym miejscu.

laku82 - 2011-02-11 10:39:19

W sumie bardzo ważna informacja w kontekście likwidacji przejścia dla pieszych przy Węglarskiej

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Temat: Lipska w klasie GP
Do: Sekretariat ZIKiT <sekretariat@zikit.krakow.pl>


Szanowni Państwo,
Ulica Lipska została przebudowana do standardu drogi klasy GP.
Jak zauważyłem:
http://planowanie.um.krakow.pl/bppzoom/index.php?ID=143
Ul. Lipska w studium kierunków i uwarunkowań zagospodarowania przestrzennego Krakowa jest ulicą klasy G.
ZIKiT podwyższając jej klasę do GP złamał zapisy tego studium.
Czemu i jakie kary zostaną nałożone na osoby które zatwierdziły to rażące złamanie studium kierunków i uwarunkowań zagospodarowania przestrzennego Krakowa

laku82 - 2011-02-18 07:37:26

Dostałem następującego maila, myślę że warto się przyłączyć:
my wysyłamy coś takiego, fajnie by było, gdyby to wysłało jak najwięcej osób :-)
Tradycyjnie na sekretariat@zikit.krakow.pl oraz na rada@dzielnica13.krakow.pl

Witam,

doszły nas słuchy, iż miasto w niedalekiej przyszłości zamierza skrócić linię 185 do przystanku Ofiar Dąbia.

Jeśli faktycznie są takie plany, w imieniu swoim oraz innych mieszkańców proszę o dopilnowanie, aby wraz ze skróceniem w/w linii wzrosła jej częstotliwość kursowania.

Wraz ze skróceniem trasy w ramach tych samych kosztów można bowiem wykonać więcej kursów. Jeśli już zmusza się mieszkańców do przesiadki na tramwaj na al. Pokoju, to niech autobus jeździ częściej. Tak, aby nie było konieczne prawie 30 minutowe oczekiwanie na przesiadkę w weekendy!

Obecnie linia 185 kursuje w dni powszednie co 25 minut w szczycie oraz co 30 minut poza szczytem, a w soboty i święta co 50 minut. Linia ta jest skoordynowana z linią 125 i tworzy z tą linią wspólny takt na odcinku r. Mogilskie - al. Pokoju - Lipska tak, iż autobusy jeżdżą naprzemiennie, tj. w dzień powszedni autobus w szczycie na tym odcinku jest co 12-15 minut, a w weekendy co 25 minut.

Obecnie na linii tej wykonywanych jest:
- 43 kursy w każdy kierunku w dzień powszedni
- 22 kursy w każdym kierunku w soboty i święta

Długość trasy linii 185 obecnie:
- ~7,8km w jednym kierunku

Długość trasy linii 185 po zmianach:
- ~5,0 km w jednym kierunku

Jak więc widać, po skróceniu trasy W RAMACH TYCH SAMYCH KOSZTÓW można wykonać odpowiednio:
- 67 kursów w każdym kierunku w dzień powszedni
- 34 kursy w każdym kierunku w soboty i święta

Skrócenie trasy 185 pozwoliłoby na lepszy dojazd do firm znajdujących się w okolicach Płk. Dąbka oraz Biskupińskiej oraz na lepszą obsługę rejonów zlokalizowanych wzdłuż Saskiej, ale JEDYNIE pod warunkiem, iż wraz ze skróceniem trasy wzrośnie częstotliwość kursowania tego autobusu.

Proszę również pamiętać o skoordynowaniu tego autobusu z linią 125 na odcinku od Ofiar Dąbia do Małego Płaszowa, tak, aby po zmianach autobusy nie jeździły w stadzie.

Reasumując:
Przyjmujemy do wiadomości fakt, iż w ramach prowadzonej polityki linia 185 zostanie skrócona do Ofiar Dąbia tak, aby nie dublowała na dalszej trasie tramwaju.
Żądamy jednak w zamian zwiększenia częstotliwości kursowania tej linii (w ramach tych samych kosztów, jakie ponosi się obecnie) oraz skoordynowania jej z linią 125 na wspólnej trasie. Wydaje nam się, iż taka propozycja z punktu widzenia obu stron jest uczciwa. Jako mieszkańcy nie chcemy nic więcej (jeśli chodzi o koszty), niż jest obecnie.

maciek81 - 2011-04-15 09:18:16

czy ktoś z Was wie może jaka inwestycja jest realizowana na terenie za stacją BP, między domkami jednorodzinnymi a funkcjonującymi tam hurtowniami?
Dziś zauważyłem że teren jest ogrodzony i zaczyna się jego równanie.

Leonidas - 2011-04-17 23:57:39

Nie wiem, wuzetka była na pewno wydana dawno. Zapytam starszych radnych, może koś wie.
Powinna jednak być jakaś tablica, zwrócę uwagę, jak będę w pobliżu.

Przy okazji, jeśli ktoś jeszcze nie wie, do dwóch tygodni ma być otwarta estakada na Nowohuckiej :)

Liszaj - 2012-02-09 12:50:41

Zapomniany temat. A tu przy ulicy Przewóz firma Proins buduje budynki mieszkalno usługowe. Kopara pracuje juz od kilku dni. Na wiosne moze ruszyc budowa bloku po naszej stronie ulicy. Kiedyś  w planie byly 2 bloki, bedzie jeden 5 klatkowy. Mam tez sygnały ze developerzy czają sie na działke za blokiem stoszki 13, jak mozna zauważyć jest tam kilka działek, sa już oznaczone a przy garazach wycieli krzaki. w najblizszym czasie moze sie jeszcze wiecej dziac w tej okolicy.

Nowi - 2012-02-10 16:53:34

Wygląda na to, że będziemy mieć ściankę wspinaczkową koło domu. Już nic nie stanie na przeszkodzie, aby mieć pięknie wyrzeźbione ciało...:)
http://www.bouldering.pl/avatar-w-krako … macje.html

www.przewoz9stoszki9.pun.pl zaręczyny w spa Ciechocinek żarówka świeczka wrocław