Przewóz 9 i Stoszki 9 - FORUM MIESZKAŃCÓW

Ja osobiście nie mogę doczekać się likwidacji skansenu w miastach funkcjonującego  pod nazwą "ogródki działkowe".

Zgadzam się z Wami w całej rozciągłości.
Mi chodzi tylko o to jaką praktyczną zmianę dla Nas przyniesie przemianowanie ogródków na ogrody ?

Ciąg "Surzyńskiego, Botewa, Śliwaka"- wiemy że ma powstac 1x2+ 1x3, ale do tej pory nie wiedzieliśmy co z chodnikami/ścieżkami rowerowymi wzdłuż ciągu. Otóż:
Do ul. Półłanki chodniki i ścieżki rowerowe będą po obu stronach. Dalej do ulicy Wrobela chodnik będzie po stronie południowej a po północnej ciąg pieszo-rowerowy. Za Wrobela chodnik po stronie południowej sięgnie tylko zatoki przystankowej natomiast po północnej stronie do samego końca inwestycji będzie ścieżka rowerowa.


Kraków i Wieliczka chcą zbudowac nową drogę łączącą Węzeł Rybitwy ze Śledziejowicami 1x2 7m 115kN/oś wzdłuż trasy będzie także chodnik i ścieżka rowerowa oddzielona ekranami. Przy drodze powiatowej ma się kończyć rondem.
Teren zbiorników w Brzegach ma się w przyszłości stać teren rekreacyjnym i ta droga ma w tym pomóc
Drogę chcą wybudowac do 2 lat.

Co do jej przebiegu to:
Droga powiatowa Śledziejowice-Brzegi to zapewne ta droga:
http://wikimapia.org/#lat=50.0285582&lo … 6&l=28&m=b
Droga którą mają wybudowac zapewnie pójdzie na północy od Żwirowni Brzegi po czym po łuku skręci na południe by dojechac do drogi powiatowej gdzieś w okolicach mostu nad Drwiną http://wikimapia.org/#lat=50.0305431&lo … 7&l=28&m=b (na co wskazuje ten link http://img2.pict.com/ab/d7/e0/2186242/0 … r2039k.jpg oraz Studium 1:5000 ze strony http://www.mpzp.salcity.eu/index.php5?p … =wieliczka)
Na końcu rondo łączące tą drogę z drogą powiatową Brzegi - Śledziejowice (droga zbiorcza).
Planów na razie nie wyślą, bo nimi nie dysponują (projektanci mają je przekazać dopiero po uzyskaniu pozwolenia na budowę ZRID)

http://img.iap.pl/s/80/205244/Edytor/Im … 281%29.jpg - tutaj z lotu ptaka

http://www.wieliczka.eu/pl/11936/0/Wiel … rczej.html

Ostatnio edytowany przez laku82 (2010-01-12 15:18:08)

laku82 napisał:

Mam pytanie co do tego miejsca:
http://wikimapia.org/#lat=50.0434759&lo … 4;3380;328
Pamiętam że był tam las samosiejek, ale w tej chwili widzę że ktoś nawiózł tam gruzu.
Gruz jak wiadomo nawozi się w celach budowlanych - wie ktoś coś o tamtej działce i o potencjalnej budowie ?

Zauważyłem że samosiejki są już wycięte - budowa będzie na pewno Tylko pytanie blok czy dom ?
Jeśli blok to działka musiała by być większa i graniczyć zapewne z blokiem Przewóz 22 KTBS - więc KTBS coś powinien wiedzieć

jacek.bednarz@vp.pl napisał:

Ogrody działkowe  o których mowa jak i pozostałe tereny w naszej Dzielnicy ( a szczególnie w Płaszowie)  to Rodzinne Ogrody Działkowe  . Znajdujące się na terenach gminnych , a w poprzednich latach udostępnione pod zagospodarowanie i funkcje jaką dziś posiadają. Zapisy które się pojawiły w uchwale jak wspomniałem to efekt poprawki radnego , który w imieniu właścicieli działek wprowadził taki zapis. Demokracja jak Pan wie to taki model kiedy większość decyduje. Osobiście uważam iż tereny dzisiejszych ogrodów działkowych w studium a póżniej w miejscowych planach powinny być zapisywane jako ZP ( zieleń publiczna) .Taki zapis nie ogranicza funkcjonowania ogródków działkowych w takim  zakresie jak to ma miejsce dziś a przyszłościowo ( ewentualne uwłaszczenie osób posiadających takie ogródki może spowodowac iż kiedy będą już właścicielami terenu mogą np.chcieć zmiany na tereny budowlane - to dość atrakcyjne lokalizacje tak jak teren przy ul.Ks Stoszki)  można będzie myśleć o ogólno dostępnym terenie zielonym i co ważne na terenie gminnym.

No cóż - to chyba jasne że jako mieszkańcy musimy powalczyć o oznaczenie ogródków działkowych jako ZP w MPZP bo inaczej zostaniemy na lodzie!
Może jakąś petycje ? Ktoś wie jak takie coś dokładnie przeprowadzić w praktyce ?

Ostatnio edytowany przez laku82 (2010-01-13 10:52:53)

W Płaszowska będzie skręt z Kuklinskiego jadąc w stronę centrum, ale z Płaszowskiej nie można będzie wyjechać na Kuklińskiego, będzie można tylko wjechać wjazdami od strony Strycharskiej i Nowohuckiej. Wg planów znak "Droga bez przejazdu" będzie znajdował się już przy ulicy Sarmackiej. To ostatnie miejsce gdzie będzie można zjechać z Płaszowskiej.
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … ek%202.pdf
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … ek%203.pdf
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … ek%204.pdf

Co do Kuklińskiego w naszych okolicach: jedynie na skrzyżowaniu Saskiej z Lipską będą światła.
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … niczny.pdf

Więcej:
ftp://195.117.25.182/
Z nas interesujących to m.in:
ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … niczny.pdf

Przebudowa ul. Myśliwskiej jest związana z budową pętli tramwajowej i przystanku
końcowego dla autobusów . W ramach budowy pętli przebudowie ulega ul. Lipska / zjazd z
ul. Myśliwskiej , wykonanie sygnalizacji świetlnej ze względu na przejazd tramwaj i
autobusów / . Przebudowę ulicy Lipskiej projektuje się w oparciu o istniejącą niweletę ze
względu na istniejące uzbrojenie podziemne i istniejące skrzyŜowania z ul. Golikówka ,
Przewóz , Rzebika , Węgierska zjazdami i dojściami .
Przebudowa ul. Lipska rozpoczyna się w km 0 + 176,40 od osi ul. Saskiej i 1 + 351.02 wg km
ul. Kuklińskiego , skrzyŜowania z ul. Przewóz , Rzebika , oraz w rejonie pętli tramwajowej i
końcowego przystanku autobusowego z ul. Myśliwska . Przekrój ul. Lipskiej dwujezdniowy
z trzema pasami ruchu , pomiędzy jezdniami usytuowano tramwaj , oraz z obustronnymi
chodnikami i ścieŜkami rowerowymi . Szerokość jezdni ul. Lipskiej 2 x 10.50 m / 3 x 3.50 m
/, chodniki 2 x 2.0 m i ścieŜka rowerowa 2 x 2.0 m . Między jezdniami znajduje się szeroki
pas dzielący, o szerokości zmiennej wahającej się od 12.00 m do 13.00 m , oddzielony od
jezdni krawęŜnikiem . W pasie tym umieszczono tramwaj .
Parametry ul. Lipskiej
- Klasa ulicy: G
- Ulica dwujezdniowa, trzy pasmowa, dwukierunkowa
- Prędkość projektowa: Vp=60km/h
- Prędkość miarodajna: Vm=70km/h
- Przekrój uliczny o szerokości jezdni 10.50 m / 3 x 3.50 m /
Nawierzchnia: jezdnia: bitumiczna
Chodniki szerokości 2.00 m nawierzchni kostka brukowa
- ŚcieŜka rowerowa , szerokości 2.00 m, nawierzchnia z asfaltu lanego
- Kategoria obciąŜenia ruchem: KR5
- ObciąŜenie: 115 kN/oś

ftp://195.117.25.182/4%20zalacznik%20nr … CELO~1.PDF

Ostatnio edytowany przez laku82 (2010-01-14 11:32:14)

Wyrazy uznania laku82, wymagało sporo zaangażowania - takie precyzyjne wyselekcjonowanie.
Nasza dzielnica, a szczególnie Płaszów przekształca się na naszych oczach, i chyba nie powstanie z tego drugi Ruczaj. Coś pozytywnego się dzieje, bo tworzy się strategiczną infrastrukturę drogową, może inne ruchy za tym też pójdą (mam na myśli infrastrukturę dla społeczności lokalnej).

Szybka Kolej Aglomeracyjna - w mojej ocenie "krakowskie metro" a ważny węzeł koło nas - stacja PKP Kraków Płaszów.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=199971
http://www.bankfotek.pl/image/176108.jpeg
http://img403.imageshack.us/img403/66/k … zyshx1.jpg
http://www.bip.krakow.pl/zalaczniki/dokumenty/524
http://img237.imageshack.us/img237/3753 … jnayd8.jpg
http://www.malopolskie.pl/Pliki/2008/Raport_SKA.pdf
http://mpk.krakow.w.interia.pl/skm.jpg

Nowa łącznica Krzemionki - Zabłocie:
http://img103.imageshack.us/img103/3639/cznicasb7.jpg
http://images33.fotosik.pl/446/fedcb6479b8390e1.jpg
http://img91.imageshack.us/img91/8017/k … na4st3.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/1020/wiadukt.jpg
http://www.dialogspoleczny.krakow.pl/Ws … ionki.html

Będzie plan modernizacji dworca w Krakowie Płaszowie
Dworzec PKP SA Kraków Płaszów będzie bardziej komfortowy dla pasażerów. Poprawi się standard bezpieczeństwa i czystości na dworcu. Do końca 2008 roku PKP SA przygotuje plan modernizacji budynku.
PKP SA Oddział Dworce Kolejowe rozpoczął proces poprawy standardu dworca kolejowego Kraków Płaszów. Wynajęta przez PKP SA firma ochroniarska będzie dbać o bezpieczeństwo na terenie obiektu i terenach do niego przyległych. Zatrudniono również profesjonalną firmę sprzątającą, która będzie dbać o porządek na dworcu w ciągu całej doby. Obecnie trwają rozmowy z potencjalnymi najemcami powierzchni komercyjnych w hali dworca.
Przez dworzec Kraków Płaszów przejeżdżają wszystkie kategorie pociągów: regionalne, pośpieszne, ekspresy i Tanie Linie Kolejowe – około 220 pociągów w ciągu doby. W ciągu roku z dworca korzysta około 1 mln pasażerów.
PKP SA Oddział Dworce Kolejowe zarządza obecnie 83 największymi dworcami w Polsce. Obecnie Rejon Dworców Kolejowych w Krakowie zarządza 11 dworcami na terenie 4 województw (małopolskiego, świętokrzyskiego, lubelskiego i podkarpackiego).

http://infobus.pl/files/22582/1_760.jpg
http://infobus.pl/files/22582/2_760.jpg
http://infobus.pl/files/22582/3_760.jpg

W cieniu działającego już od wielu lat systemu SKM w Trójmieście oraz rodzących się w bólach SKM w Warszawie oraz SKR na Śląsku również Kraków zamierza wprowadzić swój odpowiednik pociągów aglomeracyjnych w postaci Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA).

Wstępne studium wykonalności SKA w Krakowie zostało wykonane już w styczniu 2007 roku, jednak jak dotąd nie gościło ono na łamach InfoRail, dlatego warto przybliżyć nieco szerzej postanowienia tego dokumentu, ponieważ na jego bazie są prowadzone obecnie prace mające na celu jego wdrożenie. Na podstawie przeprowadzonych analiz zdefiniowano obszar działania SKA na teren miasta Kraków oraz najbliższego otoczenia na liniach wybiegających z miasta w kierunku Skawiny, Krzeszowic, Balic, Słomnik, Podłęża, Wieliczki oraz linii okrężnej przez Nową Hutę. W ramach SKA proponowane jest wprowadzenie dodatkowych przystanków. Na linii numer 8 miałyby to być: Kraków Przedmieście, Batowice oraz Lublańska. Na linii numer 91: Dietla i Powstańców Wielkopolskich. Na linii 133: Bronowice i Prądnicka;na linii 118: Balicka, Olszanica 1, Olszanica 2, oraz Balice Lotnisko (nowy przystanek przy terminalu. Na linii 109 miałby postać jedynie dodatkowy przystanek Winnicka;na linii 94: Zakopianka, Kliny i Sidzina 2;na linii 95: Azory, Łokietka, Prądnik Biały, Prądnik Czerwony, Os. Piastów, Łowińskiego, Kocmyrzowska, Kościelniki i Przystanek Rusicki;na linii 100: Bronowice, Olsza, Dąbie, Klimeckiego oraz Centrum Handlowe M1. Dokładne ich lokalizacje można odnaleźć w dokumencie źródłowym.

Według studium na chwilę obecną 85% przewozów aglomeracyjnych w obszarze Krakowa jest wykonywane za pomocą tramwajów i autobusów MPK Kraków, jednak budowa SKA może zmniejszyć ten udział o 6,84%. Stąd uznano, że budowa SKA ma w miejskich głównie z racji rozbudowanej siatki połączeń tramwajowych. SKA z racji układu linii nie nadaje się jako zastępstwo za miejskie środki transportu, jednak w ujęciu podmiejskim i regionalnym wykazuje ona zasadność wprowadzenia. W tych przypadkach można mówić o skróceniu czasu podróży, co powinno determinować budowę SKA.
Wstępne studium zakłada wprowadzenie siedmiu linii SKA:
Podłęże –Kraków Główny –Trzebinia
(Wadowice) Skawina –Łącznica Krzemionki (omijająca Kraków Płaszów) –Kraków Główny –Batowice - Miechów
Wieliczka Rynek –Kraków Główny –Balice
(Okrężna) Kraków Główny –Batowice –Nowa Huta –Przylasek Rusiecki –Kraków Płaszów –Kraków Główny
Mydlniki –Mała Obwodowa –Kraków Płaszów
Mydlniki –Batowice –Nowa Huta
Mydlniki –Mała Obwodowa –Łęg M1

Przy założeniu dwóch pociągów na godzinę (co 30 minut) w porównaniu z potencjalnym zapotrzebowaniem na usługi przewozowe ustalono, że zasadna jest realizacja linii 1-3, natomiast przy bardziej optymalnym scenariuszu, z większymi dopłatami można rozważać realizację układu linii 1-6. Kluczowym problemem dla wdrożenia SKA jest przepustowość odcinka średnicowego pomiędzy Krakowem Głównym, a Krakowem Płaszowem. Odcinek ten będą przemierzały linie 1, 2 , 3 i 4 z czego linie 1-3 będą miały kursy co 30 minut, natomiast linia 4 co godzinę. Obecnie odcinek ten jest pokonywany przez pociągi średnio co 7,5 minuty, jednak wraz z pociągami SKA ilość ta wzrośnie do częstotliwości co 4,2 minuty, czym zostanie przekroczona obecna przepustowość o 42%. Jako rozwiązanie tego problemu jawi się wymiana urządzeń srk, które pozwalają na osiągnięcie częstotliwości nawet co 2,5 minuty, jednak według Master Planu odcinek ten ma zostać rozbudowany na czterotorowy.
Znaczącą częścią projektu ma być budowa systemu parkingów parkuj i jedź, które mają zapewnić dodatkowych pasażerów, eliminując dotychczasowe wjazdy do centrum Krakowa. System ten musi być powiązany z dogodnymi węzłami przesiadkowymi na komunikację miejską na obszarze miasta Krakowa. Węzły te powinny powstać na stacjach i przystankach Kraków Główny, Płaszów, Zabłocie, Krzemionki/Powstańców, Swoszowice/Zakopianka, Słomniki Miasto. Mogą one dodatkowo powstać na Kraków Dietla, Bronowice, Osiedle Piastów oraz Kościelniki.

Realizacja projektu będzie sporo kosztować. Nowa infrastruktura do Balic włącznie z terminalem ma kosztować 96 mln złotych. Do tego należy doliczyć 57 milionów złotych na budowę łącznicy Kraków Zabłocie –Krzemionki omijającą stację Kraków Płaszów oraz 17 milionów złotych na budowę łącznicy Barwałd –Kalwaria Zebrzydowska –Lanckorona. Dodatkowe 63 miliony trzeba zainwestować w modernizację istniejącej infrastruktury. Studium zawiera dokładną listę koniecznych do wprowadzenia przed SKA napraw obecnych torów, peronów i sieci trakcyjnej. Dodatkowe 12,6 miliona złotych ma pochłonąć budowa nowych przystanków. Dla potrzeb nowej sieci połączeń konieczne będzie zakupienie 28-29 składów o pojemności 200 osób. Koszt tego taboru jest szacowany na 336 do 348 milionów złotych. Tak więc szacunkowa wartość całego projektu wynosi około 600 milionów złotych.
Przeprowadzone analizy wykazały dużą efektywność finansowo –ekonomiczną dla linii 1, znacznie przewyższającą te dla linii 3 (druga pod względem atrakcyjności) i 2. Nie badano tego współczynnika dla pozostałych linii osiągających słabsze wyniki. W studium stwierdzono, że wyniki dla linii 1 są bardzo korzystne nawet bez uwzględniania dotacji z UE i korzyści społecznych, natomiast linie 2 i 3 są korzystne pod względem społecznym przy uwzględnieniu dopłat z UE.

W celu sprawnej realizacji powiązań między różnymi środkami transportu studium zaleca utworzenie organu zlecającego przewozy tak autobusowe czy tramwajowe jak i kolejowe pod nazwą Wspólny Zarząd Transportu (WZT). Zarząd ten miałby doprowadzić do wprowadzenia wspólnego biletu na różne środki transportu, akceptowalne u różnych przewoźników jeżdżących na zlecenie.
Reasumując wstępne studium wykonalności SKA w Krakowie określa szereg czynników jakie należy wprowadzić i jak należy działać aby osiągnąć wymierne korzyści zarówno dla miasta jak i samego województwa. W niniejszym opisie przedstawiono jedynie podstawowe parametry przyszłej sieci SKA, jednak sam dokument obejmuje tematykę znacznie bardziej systematycznie i kompleksowo. Dlatego w projekcie SKA nie ma sztucznych fajerwerków i piania, że kolej rozwieje wszystkie problemy transportowe Krakowa. W zamian za to możemy szczegółowo dowiedzieć się co, gdzie, kiedy i za ile opłaca się wprowadzać. Na bazie tego studium powstają teraz szczegółowe plany, a jednym z nich jest niedawno ogłoszony przez PKP PLK przetarg na wykonanie studium rozbudowy linii kolejowej prowadzącej do MPL Balice wraz z budową nowej stacji przy terminalach pasażerskich.

http://www.pr.pkp.pl/img_in//GALERIA/ma … Y-2008.pdf
Przeglądając oferte PKP na terenie aglomeracji Krakowskiej zastanawiam się czy kolej nie będzie dla nas alternatywą dla zakorkowanej na czas remontów Nowohuckiej i okolic.

Ostatnio edytowany przez laku82 (2010-01-27 10:18:45)